上海南汇东滩促淤圈围(四期)工程1#龙口合拢技术的探讨

上海市围涂工程是充分利用长江口岸、长江口三岛滩地、江心滩和杭州湾沿岸滩涂资源，围涂促淤，扩大陆地面积，以解决上海市因经济建设迅猛发展与建设用地紧缺的矛盾。本工程地处长江口，为上海市南汇东潍第四期促淤圈围工程4个围区之一。该围区总面积约5．04km^2，龙口底宽208m，上口宽度240m，一次一个围区面积及龙口宽度之大就全国圈围工程来讲也为数不多。龙口虽是临时工程，但龙口合拢是围堤工程建设的关键进度节点，能否按时合拢决定着圈围工程的成败。本围区于2003年9月开始龙口构筑，2004年3月29日顺利断流，为围涂造地工程施工积累了经验。     

长江口深水航道及横沙东滩促淤圈围对滞流点的影响

滞流点位置的变化对河口拦门沙的形成和泥沙淤积具有极大的影响.基于MIKE3软件建立长江口水动力和盐度输运三维数学模型,采用实测资料对模型的潮位、流速、流向和盐度进行验证.运用验证好的数学模型模拟和分析长江口深水航道工程及横沙东滩促淤圈围工程对河口滞流点位置的影响,结果表明,(1)应用改进的近底层平均单宽通量计算公式确定滞流点的位置,验证结果良好,可以用该公式确定滞流点的位置;(2)深水航道工程的建设增大了水深和涨落潮流速,各汊道内落潮流量的增加明显高于涨潮流量的增加,且滞流点均向下游移动;(3)横沙东滩促淤圈围工程建成后,北港滞流点向下游移动约5km,北槽和南槽的滞流点则向上游移动约1km.     

浅析奉贤华电灰坝促淤圈围工程2标龙口合龙施工技术

近年来,随着上海城市建设的持续快速发展,土地资源短缺问题日益严重,滩涂开发利用成为开辟新土地资源的重要途径。本工程就是对潮下带滩涂湿地,采取先促淤后圈围吹砂成陆,分期实施,形成宝贵土地。在本工程实施过程中,龙口工程的构筑和保护及安全合龙成为整个大堤施工的关键和难点。本文结合工程的工况及水文气象条件,重点分析龙口合龙的施工技术,以供同类工程借鉴。     

浦东滩涂促淤圈围工程研究

本文以浦东新区几个边滩促淤圈围工程为实例,参考上海地区其它滩涂促淤圈围工程,阐述了滩涂促淤圈围工程实施的可行性、重要性,对于浦东滩涂促淤圈围工程施工技术进行了有益的研究,并对即将实施的浦东新区东滩促淤圈围工程进行了可行性分析。     

在动床试验中试用二种不同比重的模型沙

本文提出在水力枢纽局部冲刷与建筑物边坡稳定的水工模型试验中试用木屑（重率１．１ｔ／ｍ３）和天然沙（重率２．６５ｔ／ｍ３）分别模拟级配较宽的原河床推移质中的细、粗颗粒，选沙设计重点考虑影响抗冲稳定的粗颗粒（ｄ７５）；同时，按不同要求的模拟部位分别采用与上述模型沙对应的冲淤时间比尺施放模型水流，获得所需范围的冲淤地形。经水口水电站大江度汛与截流工程现场观测验证，模型之冲淤地形变化趋势、高程，截流龙口抛投材料粒径、数量以及导流明渠和龙口的各项水力参数与原型相当吻合。     

软体沉排在沿海挡潮围堰中的运用

近年来,水下软体沉排技术在河道整治工程尤其是险工险段防护、河底防护等工程中得到了成功的运用,吉林省在寒区的江河险工整治中利用寒区江河冬季枯水期冰封的特点,在冰面实施软体沉排施工作业,待春季解冻时排体自然沉没于水底,以发挥护脚防冲淘的工程作用,使软体沉排施工技术得到了进一步的完善。     

土工合成材料防洪护岸工程施工工艺研究

根据多年来辽宁省辽河、鸭绿江流域200多处应用土工合成材料防洪护岸工程技术研究与推广成果，论述了土工合成材料防洪护岸工程的结构型式，土工织物软体排的制作和施工工艺，以及砂堤砂基土工膜防渗施工机械和工艺。尤其是软体排冰期施工工艺以及液压传动锯槽式铺膜机填补了土工合成材料施工技术的空白，为类似工程提供了新方法。     

杭州湾充泥管袋围堤龙口施工方法与实施

杭州湾北岸平湖市白沙湾至水口治江围涂工程龙口施工,根据工程实际情况,采用充泥管袋作为龙口底槛保护和平堵合拢闭气,涉及龙口构筑与保护、龙口合拢等诸多工艺,对今后同类型工程的施工具有很好的借鉴意义。     

近期长江口南槽河道滩槽冲刷及驱动因素分析

河口地形演化关系到航运通畅、生态保护以及近岸工程的安全性,也是地貌学和工程学关注的热点.2011～2017年间利用单波束测深系统对长江口南槽、南汇边滩北岸和九段沙南岸进行高精度监测,并结合水沙数据和周围工程的建设情况分析其冲淤格局和驱动因素.结果表明:(1)南汇东滩围垦后沿岸基本呈局部冲刷态势,南槽河道、江亚北槽冲刷明...     

软体排在静水中的受力分析

针对航道工程中软体排的铺排施工情况,运用悬链线理论,对软体排在静水沉放过程中的受力情况进行了理论分析,并推导出了软体排悬链两端拉力的计算公式,可为排布的设计、铺排船的局部强度及铺排施工提供参考,并为进一步研究软体排在动水中的受力情况奠定了基础。     

浅析太仓市应急水源地工程围堤龙口合龙施工技术

在围堤工程中,龙口合龙关系到整个工程的成败,因此龙口工程的构筑、保护及安全合龙成为整个大堤施工的关键和难点.该文根据太仓市应急水源地围堤工程的工况和水文气象条件,结合工程的施工特点,分析了龙口合龙的施工技术,以供同类工程参考.     

跨河取沙施工技术在黄河淤背固堤工程中的应用

为了提高黄河堤防的抗洪能力，山东黄河自20世纪70年代初开始，以自制的简易吸泥船施工为主进行机淤固堤，对黄河防洪保安全起到了重要作用。近年来，由于险工、险段近距离机淤固堤已基本完成，机淤固堤已经向平工段延伸发展，输沙距离越来越远，沙场条件也愈来愈差，挖占耕地较多，工作难度加大，施工成本增加。随着国家对黄河防洪工程投资力度的加大，机淤田堤任务十分紧迫和艰巨，本文就跨河取沙施工技术在黄河淤背目堤工程中的应用进行了探讨。     

长江输沙与河口的冲淤变化关系

以长江宜昌站、汉口站和大通站的径流量、输沙量等水沙特征值以及在崇明东滩上的实测数据为资料来源,探讨了多年来长江口的来水来沙态势,并运用泥沙通量估算方法,推算出近年崇明东滩的年淤涨速度,通过对比发现：近年来长江的径流量未见减少,输沙量却有减少的趋势;潮滩向海淤涨明显减慢．作者对两者之间存在的关系及其原因作了初步探讨,认为潮滩淤涨减慢在很大程度上是由于长江的输沙量减少所致;淤涨减慢的幅度超过了来沙量减少的程度,其重要原因是上游来沙减少的主要是易于沉积的中粗颗粒部分．     

高含沙岛礁海区促淤工程动力地貌响应——以舟山海域岱山北部岛礁为例

舟山群岛区岱山北部海区是典型岛礁海岸,水深多在10～20m,最深超过40m,实测最大流速超过2m/s,含沙量年平均约0.6kg/m~3、最大超过2kg/m~3,泥沙运动受波浪和潮流共同作用.该海区近期海床冲淤变化主要由围垦活动引起.为认识该海区促淤工程的动力地貌响应特征,针对该海区岛礁众多岸线曲折、水深大水下地形复杂、潮流强、悬沙含量高且受波浪影响大以及海床演变特点,建立了二维波流泥沙数学模型,2007年和2012年夏季大小潮验证表明,计算潮位、流速、流向、悬沙含量与实测过程吻合良好,计算的泥沙冲淤量和分布趋势与实测值接近.结果表明,促淤工程实施后,海床冲淤变化主要在岱山岛附近,对大范围滩槽稳定影响不大;促淤堤东西侧均淤积且以西侧淤积为主,拟促淤范围内平均淤厚约5.2m;堤头形成扇形冲刷,岱山西南侧和西侧冲刷较大.促淤工程引起的水动力变化导致较大的泥沙冲淤.研究结果可为岛礁海岸开发利用等提供借鉴.     

深厚淤泥条件下爆炸挤淤围堤质量检验方法探讨

该文依托福州可门港区4#、5#泊位围堤爆炸挤淤软基处理工程,对工程的质量检验指标及方法展开研究,除采取挤淤体积平衡法、钻孔检测法和物探检测法外,利用现场围堤沉降变形监测手段,增加自沉降量监测法来检验深厚淤泥爆炸挤淤围堤的施工质量.     

水库泥沙淤积防治的回顾与前景

本文从减少入库泥沙、排浑减淤及排淤三个方面回顾了水库泥沙的防治措施，提出了加强流域治理、完善排淤工程设施，加强水沙调度管理、研制新的排淤设备以及研究出库泥沙的处理办法方略，以期有助于该问题的解决。     

浅谈低坝淤积及其治理措施

低坝是灌区引水灌溉普遍采用的一种形式。低坝淤积严重影响到枢纽工程的引水效果，降低了上游沿河两岸的抗洪排涝能力。根据淤积特性与工程特点，采用全断面排淤治理、局部断面排淤治理和复式排淤治理的措施，确定出了工程量最小、造价最低，同时又能达到治理目的的方案。     

基于RS，GIS的长江口冲积沙岛冲淤变化

根据1997年，2002年和2003年3幅不同时段的卫星照片，以及各相应时段上海港潮汐水位和1982年海图等资料，采用RS，GIS技术进行分析和处理，计算出长江口深水航道整治一期工程前后九段沙及江亚南沙的面积，实现了对工程前后九段沙岛泥沙冲淤特点及冲淤速度变化的分析．从沙岛的自然延伸方向、航道整治工程方向和南北方向计算了沙岛各部分的淤涨与冲刷速率，分析了深水航道对该岛屿冲淤演变的影响．结果表明，由于长江口深水航道整治工程的建设，九段沙及江亚南沙的演变特点及速度有明显变化：①九段沙6年来的淤积面积增长很快；②沙岛自然延伸方向淤涨速度有所下降；③沙岛沿航道整治工程导堤方向上的淤积速率增加；④沙岛局部位置冲刷程度有一定增强．     

泥沙数学模型在围填海工程促淤效果预报中的适用性

以长江口为例,通过与已建典型围填海工程实际促淤效果的对比分析,以及对长江口近期围填海工程促淤效果预报的合理性分析,研究泥沙数学模型在围填海工程促淤效果预报中的适用性。分析结果表明,所建泥沙数学模型计算的平面淤积形态、断面淤积形态、促淤区淤积量均与实际情况吻合较好,在近期围填海工程中的促淤效果预报较合理,表明该泥沙数学模型适用于长江口围填海工程促淤效果预报。     

长江口横沙浅滩挖入式港区的规划思路和关键技术

为落实中央政府关于"到2020年上海建成国际航运中心"的要求,适应世界航运业的船舶大型化、泊位深水化的发展趋势,上海迫切需要规划开辟新的深水港区.通过反复研究、论证和比较,本文提出:横沙浅滩是目前上海开辟新港区的最佳场所;建设挖入式港区,不但可以规避长江河口拦门沙与最大浑浊带影响,还可形成包括水深20 m以上的大量深水码头岸线,满足上海港今后20～30年的持续发展需求;优化规划方案可以避免对长江口深水航道工程产生不利影响;北槽深水航道的疏浚土可用于横沙浅滩的前期促淤成陆,挖入式港池水域的开挖土可就近提供大规模陆域形成所需的优质土源,从而大大节省陆域回填成本.