丁基橡胶合成技术现状及市场需求

介绍了国外丁基橡胶合成技术现状。总结过去五年丁基橡胶的产能、进出口量和表观消费量,并对未来国内丁基橡胶的发展提出建议。     

氯化丁基橡胶的性能及其研究现状

研究氯化丁基橡胶的性能及其研究现状,特别是针对氯化丁基橡胶的阻尼性能、气密性、阻燃性能三方面论述其研究发展现状。氯化丁基橡胶作为一种常用弹性体材料,对其进行必要的性能研究有利于该橡胶的合成及开发,还对扩充氯化丁基橡胶的特殊应用领域有着重要的指导作用。     

交联溴化丁基橡胶与聚乙烯的共混研究

为有效利用交联溴化丁基橡胶边角料,制备了具有较好加工性能的聚乙烯/交联溴化丁基橡胶共混物。研究了共混温度、共混时间、橡塑质量比以及相容剂用量对共混物力学性能的影响。结果表明：当共混温度为120℃,共混时间为8min,交联溴化丁基橡胶/聚乙烯质量比为1：5,相容剂氯化聚乙烯含量为7%,硫化温度175℃时,可获得拉伸强度为4.7MPa、断裂伸长率为218%的共混胶料。     

溶液法丁基橡胶的补强体系研究

对溶液法丁基橡胶补强体系进行了研究，考察了炭黑N330、N550、N660对溶液法丁基橡胶的影响，结果N330比其他两种炭黑有更好的补强性能，用量为50质量份时，补强效果最好。当N330与白炭黑复配时，补强效果更为显著，白炭黑最佳用量在10—20质量份。同时，对于溶液法丁基橡胶，树脂硫化体系比硫黄硫化体系的硫化效果好。     

丁基胶内胎套接工艺

我们通常用的汽车内胎历来均用天然橡胶制造,由于天然橡胶制成的汽车内胎成本高,气密性差,不耐老化,加上我国天然橡胶的生产受到地理条件的限制,目前已开始采用人工合成丁基橡胶制造内胎。丁基橡胶具有优异的气密性和耐热的优点,是制造内胶的理想材料,它所制成的内胎气密度比天然橡胶制成的内胎大七倍。但丁基胶的硫化速度慢,自粘性和互粘性差,如何保证半制品压出工艺质量和接头质量是生产丁基橡胶内胎的关键。杭州橡胶厂洋溪分厂对丁基胶内胎胎身配方和胶垫配方进行     

溴氯化丁基橡胶的制备与性能

以丁基橡胶(IIR)为原料,在非啮合反向双螺杆挤出机中制备了氯化丁基橡胶(CIIR),在80℃下用液溴溴化CIIR正己烷溶液获得溴氯化丁基橡胶(BCIIR)。用1 H-NMR、热重分析仪和无转子硫化仪对卤化丁基橡胶的结构、热稳定性和硫化性能进行了研究。结果表明,氯化挤出制备了w(Cl)=1.1%的CIIR,当氯化挤出温度为100~110℃时,有利于生成仲位氯代烯丙基结构,CIIR中尚余少量异戊二烯结构。BCIIR中w(Br)为0.2%~0.8%,并随液溴加入量的增加而提高。CIIR的溴化会导致橡胶的重均分子量和不饱和度下降,但不饱和度仍可保持在1.2%左右。CIIR溴化后热稳定性提高,BCIIR的热分解温度高于CIIR,并随溴质量分数的增加而进一步升高;BCIIR的硫化速度明显加快,比CIIR提高了5%,比IIR提高了14%。     

丁基橡胶硫黄硫化最佳时间的研究

本文以LH—II型振荡园盘式流变仪为手段,以丁基橡胶内胎胶料为具体对象,对如何确定丁基橡胶硫黄硫化最佳硫化时间的问题作了研究。研究发现,通常硫化仪使用的T_(90)、T_(95)取值法不适宜于丁基豫胶,推荐取T_(80)作为丁基内胎的最佳硫化时间。     

废胶粉／丁基橡胶／受阻酚混杂体阻尼性能的研究

采用合适的混合工艺条件制得有一定使用性能的废胶粉／丁基橡胶／AO-60共混阻尼材料，当废胶粉／丁基橡胶／AO-60共混比为60：40：25时，材料阻尼性能最好，阻尼损耗因子最高为0．63；随着AO-60含量的逐步增加．混杂体阻尼性能显著提高；在同一配比下的废胶粉／丁基橡胶／AO～60，加入经淬火处理的AO-60混杂体阻尼材料比加入未经淬火处理的AO-60混杂体阻尼材料的阻尼损耗因子低。     

不同提取方法对氯化丁基胶塞中游离硫测定的影响研究

本文比较了不同提取方法对氯化丁基橡胶塞中硫化剂（游离硫）的提取效果。用4种提取方法对四种氯化丁基橡胶塞进行提取，利用高效液相色谱法对提取液中的游离硫含量进行测定，甲醇-水为流动相，流速1.0mL/min，检测波长220nm，紫外检测器。结果表明用4种方法在四种胶塞中均提取出了游离硫。而不同提取方法提取程度有显著区别，其中以使用二氯甲烷-无水乙醇（1∶1）进行回流萃取的方法提取程度最高。研究结果为药用氯化丁基橡胶塞相容性及质量控制提供参考。     

丁基橡胶/聚(苯乙烯-甲基丙烯酸甲酯)互穿聚合物网络的结构与阻尼性能

为提高材料的阻尼性能,采用分步方法,以丁基橡胶(IIR)为聚合物网络Ⅰ,聚(苯乙烯-甲基丙烯酸甲酯)[P(St-MMA)]为聚合物网络Ⅱ,制备了丁基橡胶/聚(苯乙烯-甲基丙烯酸甲酯)互穿聚合物网络[IIR/P(St-MMA)IPN].采用红外光谱、动态力学分析等检测手段研究了反应时间、IIR/P(St-MMA)质量比、交联剂用量、丙烯酸丁酯(BMA)的含量等因素对IPN材料阻尼性能的影响.实验结果表明:适量极性单体的加入有利于提高IPN的阻尼性能;添加交联剂和单体BMA可明显提高IPN的阻尼性能.     

氯化丁基橡胶复合阻尼材料的制备及表征

为了使氯化丁基橡胶(CIIR)的阻尼功能区向高温区拓展,制备宽温宽频阻尼材料,将氯化丁基橡胶与聚丙烯酸酯(PMAc)共混制备了互贯聚合物网络(IPN)复合阻尼材料。动态力学性能分析表明：复合阻尼材料有效地实现了阻尼功能区向高温区拓展,其中,CIIR/PEA IPN具有较高的阻尼值,但阻尼温区较窄,而CIIR/PBMA IPN同时具有较高的阻尼值和较宽的有效阻尼温区,耗散系数大于0.3的有效功能区可从-50℃持续至60℃。采用傅立叶红外光谱、固体核磁共振谱及透射电镜对IPN的微观结构分析表明：IPN中CIIR和PMAc形成了双相连续、物理互锁的微观相态结构。     

卤化丁基橡胶塞处理工序的工艺设备探讨

卤化丁基橡胶塞（简称丁基胶塞）是注射用粉针剂的重要包装材料．是确保注射用粉针剂产品质量的重要手段。根据国家医药局统计，全国每年需使用各种胶塞150亿只以上。     

对—叔丁基苯酚—甲醛树脂简介

(商品牌号:2402—树脂) 2402—树脂系油溶性酚醛树脂,主要用于制造船舶漆、丁基橡胶硫化剂、粘结剂、胶水等。在毛主席革命路线指引下,在有关兄弟单位的协助下,我厂于1973年6月正式投产。产品先后经天津、北京有关橡胶厂試用,质量良好。     

新型盾构隧道防水体系工程试验及数值分析

以珠海横琴新区马骝洲交通隧道工程为背景,通过设计和现场试验,研究了盾构隧道明挖段反应性丁基橡胶钢板止水带与诱导缝相结合的新型防水体系的实际应用效果;结合工程实例进行数值模拟,运用扩展有限单元法分析新型防水体系对于裂缝扩展的控制效果,并分析新型反应性丁基橡胶钢板止水带的作用效果,以优化实际工程应用.结果表明,与传统的混凝土自防水体系相比,新型防水体系对于裂缝扩展及渗漏水的控制效果显著,从而验证了新型防水体系设计的合理性和可行性,且其工程现场试验结果与数值模拟结果相符.同时,通过分析不同诱导缝布置间距下的裂缝扩展结果发现,诱导缝的最优布置间距为4～5 m.此外,在设计过程中应重点考虑温度和收缩作用等影响因素.     

聚氯乙烯共混改性氯化丁基橡胶阻尼材料性能

采用聚氯乙烯(PVC)糊树脂共混改性氯化丁基橡胶(CIIR)方法,制备了一种在60～120 ℃阻尼效果良好的改性橡胶材料,以解决氯化丁基橡胶阻尼温域较低的缺陷.DMTA测试表明:单纯的PVC糊树脂共混CIIR材料在高温段阻尼峰较窄,通过邻苯二甲酸二丁酯处理PVC糊树脂形成塑溶胶再共混CIIR可以拓宽阻尼温域,60～120 ℃材料的阻尼因子tan δ＞0.15.SEM分析表明:邻苯二甲酸二丁酯处理PVC解决了其在橡胶中的分散性,提高了界面结合性能.FTIR分析表明:塑溶胶现成、共混与硫化过程未产生接枝与共聚.力学性能测试则表明:共混材料柔韧性提高,阻尼材料的拉伸性能与表面硬度随PVC塑溶胶含量提高而降低.     

一种新型阻尼减振片性能实验及应用仿真研究

通过实验测定一种非硫化丁基橡胶阻尼减振片的结构阻尼比和Rayleigh阻尼系数,可直接用于基于阻尼材料的汽车减振有限元仿真研究;分别建立约束阻尼处理前后的前车门模型,采用实验测出的Rayleigh阻尼系数,对比冲击载荷下前车门的振动衰减仿真结果,证明采用该阻尼减振片改装处理的前车门的减振效果明显。     

橡胶基软磁复合薄膜压磁性能机理模型的适应性研究

利用模压成型法制备了丁基橡胶压磁复合薄膜,并研究了粉体粒径和薄膜厚度对其压磁性能的影响规律。结果表明：复合薄膜的阻抗随着粉体粒径和薄膜厚度的减小而增大;阻抗变化幅度随着粉体粒径的减小呈现出先增大后减小的趋势,随着薄膜厚度的减小而减小。用复合薄膜的压磁性能的等效电路模型对实验结果进行了理论分析,所得结论与实验结果相符合。     

一种带保温加热功能的手机壳的制作方法

提供了一种带保温和加热功能的手机壳制备方法,包括壳体及硅胶加热板,并制备了丁基橡胶、ABS塑料、皮革的不同壳体。为了取得防滑、抗摔、保温的效果和良好的手感,壳体内部注入玻璃纤维。硅胶加热板集成温度控制模块,硅胶加热板可由电阻丝或其他发热元件制成。壳体使用外置电源进行供能,以在不影响手机正常使用的情况下获得持久的保温效果,从而解决在低温条件下手机无法正常使用等问题。实验结果表明,在低温(-20℃)佩戴手机壳的手机,可有效提高手机的续航能力。     

低弹性吸震发泡材料硫化交联温度及其力学性能的研究

熔融共混苯乙烯-异戊二烯嵌段共聚物(SIBC)和溴化丁基橡胶(BIIR),以滑石粉(TA)为填充剂,得到共混物(SIBC/BIIR).在一定的温度和压力下,用过氧化二异丙苯(DCP)硫化交联和发泡剂(AD)发泡,得到低弹性闭孔式发泡材料,弹性低于12%.研究了共混比、温度对力学性能的影响,用转矩硫化仪研究了硫化行为.较好的硫化温度为433～443K,最佳温度为438K.硫化指数(CRI)可作为确定硫化温度的参考指标.用扫描电镜(SEM)表征了材料剖面气孔的形态结构.     

发展中的“泗泾”橡胶厂

座落在松江县泗泾镇的上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司泗泾橡胶厂,(原名:大中华橡胶厂泗联分厂)是1989年由工农双方合资兴办、经济上独立核算的国集联营企业。现有厂区占地面积19000平方米,职工700多人,固定资产1500万元,是专业生产“双钱牌”JR丁基内胎为主的乡镇化工企业。 几年来,我厂在不断探索乡镇企业的发展中,深刻体会到:依靠科技进步,努力体现“科学技术是第一生产力”,是加快乡镇企业发展步伐的明智之举,是促进企业发展的重要途径和正确方向。 一、迎挑战 抓机遇 创新品 丁基内胎是天然胶内胎的升级换代产品,国际上。轮胎厂大都采用丁基胶制造内胎。但是,由于丁基橡胶合成技术比