京津冀交通运输系统协同发展程度的DEA评价

为探讨京津冀交通运输系统协同发展问题,运用数据包络分析方法,建立了协同发展效度评价模型,把各种交通运输方式的从业人员和基础设施投资额作为输入项、货运量和客运量作为输出量,基于2003-2012年相关数据,对京津冀交通运输系统铁路、公路、航空三种运输方式中各系统内部、两两子系统、三子系统之间协同发展程度的协同效度、发展效度和综合效度进行评价.结果显示,京津冀区域交通运输系统各运输方式协同发展度较低,在发展规模上比例不适当,运输系统协同发展能力未能达到最优.要实现京津冀交通运输系统各运输方式的协同发展,需要平衡基础设施的投入,加快不同运输方式网络衔接和服务水平.     

交通运输系统协调发展的理论分析

以系统理论为基础，对交通运输系统的协调性问题进行了探讨，并对交通运输子系统内部、子系统之间及系统整体的协调发展问题进行了初步研究，给出了评价交通运输系统协调度的计算方法，为进一步研究交通运输系统的可持续性发展提供了基础。     

皖江城市带环境经济系统协调演化分析

可持续发展观要求环境与经济协调发展,以发挥最大的综合效益.本文以皖江城市带为研究区域,构建了皖江城市带环境经济系统评价指标体系,分析了研究区的环境综合实力指数与经济综合实力指数;运用协调度与协调发展度模型,对皖江城市带2004-2011年环境经济系统的协调性及其演化特征进行定量评价.结果显示,协调度的平均值为0.7848,环境系统与经济系统总体上表现出一般协调水平,呈现"下降-上升-下降"的趋势,且各年间变化幅度大;协调发展度呈现先上升后下降的趋势,变化范围为0.6432到0.7614,大致处于初级协调发展经济滞后型阶段和中级协调发展环境滞后型阶段.     

基于DEA模型的珠海交通运输系统配置效率评价

将交通与经济系统看作一个投入与产出系统,选取珠海市交通与宏观经济系统相关评价指标,运用DEA方法对交通运输和经济发展的协调性进行动态评价.结果表明,珠海市1994—2008年交通基础设施投资没有与经济形成协调发展.珠海市应提高交通资源的利用效率,促进交通与经济系统进一步协调.     

山东省县域经济—社会—环境系统协调性评价

区域系统是由经济、社会、环境三个子系统构成的复杂系统,区域系统的协调性与综合水平在不同程度上反映了区域发展水平.选择区域子系统的评价指标并确定各指标的评价标准,根据集对分析的思想,对山东省91个县域的经济—社会—环境系统协调性与综合水平进行了评价.研究结论可为山东省不同县域采取相应策略促进区域系统协调发展,提供一定的参考价值.     

GPS时间同步系统在城市轨道交通综合监控系统中的应用

随着我国各城市轨道交通运输的持续大规模建设,各城市都已经或将实现城市轨道交通网络化运输。随着城市轨道交通网络化的加速发展,对服务于城市轨道交通运营的各专业自动化监控系统之间的综合性要求越来越高。针对传统分立式自动化监控系统的时间同步方法及其在应用中的特点进行了分析,对形成大规模路网结构后实现综合监控系统的时间同步提出了几点建议。     

交通运输外部成本评估及内部化

综合分析了交通运输外部成本的影响和评价结果,指出外部成本评价在对运输外部影响进行货币化估值方面所作出的贡献,并对外部成本内部化效果进行了经济分析,给出了实施外部成本内部化的策略．     

新疆交通运输与经济发展的相关性分析

文章运用灰色系统建模理论和数量经济的方法对新疆交通运输及经济发展之间的关系进行相关性分析,并研究交通运输业内各重要指标对经济发展的内在联系。这对充分发挥新疆交通运输对新疆经济活动中的重要作用,研究新疆交通运输与经济的协调发展都将提供重要的参考依据。     

试论交通运输系统规划

交通运输随着经济的不断发展而不断地进步,交通运输系统管理是一种低成本、短期性的运输系统,在现有的道路以及大众运输设施的基础上,要用有效的经营管理来提高运输服务水准,从而减少污染、节约能源,达到交通安全运输的目标。对交通运输系统规划的主要问题进行了概述,以及介绍了我国的交通运输系统规划。     

基于FAHP的客运索道综合竞争力评价

为准确评价我国客运索道运输的综合竞争力,运用模糊层次分析法从经济效益、社会效益、环境效益三方面分析了我国客运索道发展综合竞争力各项指标的权重。通过建立客运索道综合竞争力模糊层次分析结构,对客运索道综合竞争力进行了定性与定量相结合的综合分析与评价。结果表明,提高经济效益与技术创新在所有评价指标中处于绝对优势地位,分别占所有指标权重的70%左右。据此,该文提出了客运索道的发展建议,展望了客运索道在我国综合交通运输系统中的广阔应用前景。     

副省级及以上城市协调发展度研究

通过综合评价指标体系,对2005年全国副省级及以上城市综合协调发展水平进行评价,利用协调度模型对经济、社会、环境三个子系统内部协调度进行分析,并构建协调发展度模型对城市的两两子系统的协调发展度及综合协调发展度进行研究。结果显示,部分城市虽然经济水平很高,但其协调发展情况较差。主要是某一子系统发展水平较差,再根据协调度模型可以追溯到影响该子系统的主要因子,为政府解决问题、协调发展城市提供重要决策依据。     

区域复合系统可持续发展指标体系及其评价方法

依据可持续发展理论，把区域复合系统分为资源、环境、经济、社会4个子系统，并根据4个子系统的发展水平及相互之间协调运行对区域可持续发展的影响，构建出区域的REES系统运行模式，从而设计出区域可持续发展的指标体系结构框架；在此基础上提出了用主成分分析法确定区域各子系统的发展水平，用回归分析法确定各子系统协调发展水平的区域可持续发展评价方法。     

农业强省的内涵特征、初步评价及发展策略

加快建设农业强国,要以农业大省为主要载体。根据农业强省的丰富内涵和特征,构建51个三级指标的综合评价体系,采用熵权TOPSIS法和耦合协调模型分析各省份农业强省的建设程度和子系统的协调发展程度。结果发现,目前农业强省发展程度普遍较低,且区域差异较大,东部地区优于西部地区;大多省份的子系统之间发展不够协调。因此,在建设农业强省时,要因地制宜发展特色农业产业,也要更加注重农业农村和农民的协调建设。     

产业创新系统的协调发展研究 ——基于二象对偶理论与系统演化的视角

基于产业创新系统的时空演化特征,运用二象对偶理论将产业创新系统视为由状态子系统和过程子系统二象子系统构成的具备完全时空意义的动态系统。其中,前者是客观实在的物质子系统,后者则是由该物质子系统所映射的属性构成的虚像子系统。从这一新视角,研究产业创新系统演化的本质,重新界定产业创新系统协调发展的内涵,并构建产业创新系统二象子系统之间协调发展的评价模型。     

油田资源环境系统协调发展模型研究

油田资源生态系统可以划分为石油生产、经济、科技和环境子系统协调发展的多层体系。通过建立油田资源环境系统因果关系图及油田资源环境系统动力学模型,对油田资源生态系发展进行仿真,定性、定量研究了油田生态系统运行、管理和规划机制。通过油田实际生产数据对计算模型的正确性和准确性进行检验,并对未来油田资源开发和经济发展的多种方案进行仿真计算,优化出最合理的方案,得出了有益于油田资源生态系统协调发展的结论。     

伊宁市旅游经济与生态环境协调发展评价

旅游经济发展与生态环境保护之间存在着一种相互共生、相互促进的关系。本文运用协调发展评价模型对伊宁市旅游经济与生态环境两者的协调程度进行了分析,研究表明:近10年来伊宁市旅游经济与生态环境的综合效益评价指数及其协调发展度呈波动上升的趋势,且均有进一步提升的潜力,因此,伊宁市今后应将生态文明城市建设融入到旅游经济发展过程中,实现伊宁市旅游经济效益与生态环境效益的进一步协调发展。     

综合运输发展理论综述

综合运输通道内各种运输方式共存与紧密的协作，可使交通运输系统更发达，为经济起飞创造更好的基础支持条件。本文从综合运输的基本特性、发展现状、研究任务以及发展的举措几方面来研究综合运输发展，以说明综合运输在现代经济社会中的重要性     

商业街评价体系的构建

随着我国国民经济的稳步发展 ,对商业及相关设施的投资逐步增加 ,但是大量的商业街建设通常比较盲目。文章通过对构建商业街评价体系必要性的探讨 ,以及对相关评价方法的思考 ,运用层次分析法的部分概念 ,将商业街的评价系统分为 7个因子进行评价。通过计算相关因子的权重 ,形成了相对完整的商业街评价体系 ,为商业街的建设提供理性化的参考     

中国省际经济-环境复合系统协调发展评价研究

中国及各省市的经济快速发展带来了严重的环境问题,评估各省市经济-环境复合系统协调发展水平成为实现各地区又好又快发展的前提.应用DEA方法构建了经济-环境复合系统协调发展评价模型,评估了中国29个省市2001—2009年的协调发展情况,结果表明中国各地区经济-环境协调发展与地区发达程度密切相关,东部地区协调发展水平远远高于中西部地区,地区之间协调发展水平的不均衡性日趋严重.