我国电动汽车产业化“透视”

1881年,法国人采用铅酸电池作为动力,制造了世界上第一辆电动汽车;1890年在全世界的4200辆汽车中,电动汽车占总数的38%;1912年,美国电动汽车的数量达到3.4万辆。可以说,在汽车工业发展的初期,由于电动汽车的运行平稳性,低污染性以及远远优于蒸汽机汽车和内燃机汽车的便捷性和安全性,使得电动汽车成为当时的首选。然而,随着内燃机技术的突飞猛进,汽车工业管理模式的更新以及制造流水线的推广应用,内燃机汽车成本迅速下降,其市场占有率很快上升并占据绝对优势,电动汽车渐渐淡出了人们视野。随着世界经济发展进入后工业时代,能源和环境已经成为…     

德国和法国电动汽车的现状和发展

笔者于2002年随科技部“十五“863计划“电动汽车重大专项“总体组专家代表团赴德国和法国进行电动汽车国际合作与交流.这次系统全面地考察德国和法国的电动汽车及其代用燃料汽车的研究开发、生产使用情况,总的感觉是,德国前期技术开发比较积极、技术水平也比较高,但是德国电动汽车和代用燃料汽车的推广使用进展缓慢,这也许是几大德国汽车公司不积极所造成的.因为到目前为止,所有国际上的汽车大公司,对电动汽车的推广普及都持反对态度.法国是世界上电动汽车推广普及最好的国家,全国有数万辆各种各样的电动汽车在长期使用.但是法国电动汽车的技术水平不是很高,动力驱动系统大多数采用直流系统,效率较低,但可靠性较高.……     

我国电动汽车产业化“透视“

1881年,法国人采用铅酸电池作为动力,制造了世界上第一辆电动汽车;……     

德国和法国电动汽车的现状和发展

笔者于2002年随科技部“十五”863计划“电动汽车重大专项”总体组专家代表团赴德国和法国进行电动汽车国际合作与交流。这次系统全面地考察德国和法国的电动汽车及其代用燃料汽车的研究开发、生产使用情况,总的感觉是,德国前期技术开发比较积极、技术水平也比较高,但是德国电动汽车和代用燃料汽车的推广使用进展缓慢,这也许是几大德国汽车公司不积极所造成的。因为到目前为止,所有国际上的汽车大公司,对电动汽车的推广普及都持反对态度。法国是世界上电动汽车推广普及最好的国家,全国有数万辆各种各样的电动汽车在长期使用。但是法国电动汽车的技术水平不是很高,动力驱动系统大多数采用直流系统,效率较低,但可靠性较高。     

我国电动汽车产业化"透视"

1881年，法国人采用铅酸电池作为动力，制造了世界上第一辆电动汽车；     

电动汽车动力系统设计与性能仿真

动力系统决定着电动汽车的加速性能,爬坡性能和续航里程.结合电动汽车的工作原理介绍了电动汽车动力系统参数设计方法,具体包括电机设计、传动系统设计和电池组设计.以某电动汽车为例开展了动力系统参数设计.建立了基于ADVISOR的电动汽车性能仿真模型.对电动汽车的加速性能、爬坡性能和续航里程进行了仿真.仿真结果表明:该电动汽车0~96.6km/h的加速时间为7.1s,最大爬坡度为28.4%,续航里程为142km,动力性能指标满足设计要求.     

杭州湾跨海大桥建成通车

5月1日,世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥正式通车。这座大桥全长36km,采用了6车道高速公路设计,时速设计为100km,设计使用寿命为100a。大桥由中国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造。据介绍,其S型的设计不仅仅是为了追求美观,还考虑到建高速公路时,直段不能太长,否则容易使司机产生视觉疲劳,发生交通事故;而且,桥梁各段的桥轴线应尽量与     

求职法国

法国是欧共体主要发起国和成员国,工农业十分发达,其核能发电、航空航天、汽车工业皆居世界前列,其香料工业驰誉世界,巴黎香水被法国人视为国宝。法国是世界上金融业最发达的国家之一,其对外贸易额1995年为2850亿美元,居世界第四位。法国人口5800万,通用法语,90％居民信奉天主教。法国大部分地区属于海洋性温带阔叶林气候,夏季凉爽少雨,冬季温和多雨雪。法国以她灿烂的文化、高质量的教育资源和低廉的费用,吸引着世界各国的留学生,同时也吸引了大量的海外移民。     

OD约束的出租车经验模型与路径规划

从出租车轨迹中提取司机经验并应用于大众出行引导是出租车轨迹数据的重要应用领域.在经验提取上,为了避免传统方法中因忽视OD而导致结果不准确的问题,提出了OD约束的经验模型(ODCEM).以深圳市为例,分别用传统的经验模型、ODCEM及最短路径模型进行实验.结果显示:ODCEM在经验提取和路径推荐时能够成功地模拟出租车司机的经验;3种方法的比较中,ODCEM推荐的路径在通行时间和平均通行速度上体现出93.3%和76.7%以上的优势,通行长度位于其他两种模型推荐的路径之间.最后对约束的尺度进行了讨论.结果显示,约束尺度为2 km×2 km时效果比较理想.     

新能源电动汽车的发展现状

以节省能源,低排放甚至是零排放的新能源电动汽车是汽车工业发展的必然趋势。为了适应这个全球发展趋势,世界各国对电动汽车的投入都加大了力度,加速了新能源电动汽车的发展步伐。     

基于确定性规则的机电飞轮电动汽车控制策略

针对机电飞轮电动汽车工作模式复杂、能量管理困难等问题,提出了一种基于确定性规则的控制策略.该控制策略以车速、加速度、车辆需求转矩、电池荷电状态、飞轮能量状态为输入量,在满足车辆实际需求的前提下对电机、飞轮进行转矩分配.利用MATLAB/Simulink搭建整车模型,在NEDC工况下对机电飞轮电动汽车进行动力性和经济性仿真分析.仿真结果表明,整车百公里加速时间为11.8 s,最高车速为156.68 km/h,车速20 km/h时最大爬坡度为26％;在NEDC循环工况下其耗电量下降了0.89％,平均驱动效率提高了8.2％.该控制策略可以实现合理的转矩分配,能够保证机电飞轮电动汽车在动力性的基础上提高经济性.     

太阳能发电系统在电动服务车上的应用的探讨

介汽车工业的高速发展引发了世界对能源和环境的关注,纯电动汽车具有低噪声、无污染、能量来源多样化、能量效率高的特点,是解决城市化中的汽车问题的重要途径。但是目前纯电动汽车还存在着续航里程较短、电池价格较高等缺点。而太阳能则是一种高效、清洁、取之不尽用之不竭的能源,将两者的结合可以在一定程度上缓解一下纯电动汽车的这些缺点。本文就针对这一问题论述了太阳能发电系统在电动服务车上的应用。     

分布式驱动电动汽车动力转向系统混杂系统动力学及其切换控制

分布式驱动电动汽车是燃油汽车和电动汽车过渡的一种新型新能源汽车,动力转向系统(ECIPS) 作为电动化底盘集成控制系统(ECIS)的主要组成部分,对电动汽车的设计与装配具有重要的影响. 动力转向系统具有典型的不确定性、未建模动态、测量噪声和干扰等非线性动力学特征,是包含离散事件与连续事件的混杂动力学系统. 分析了分布式驱动电动汽车动力转向系统的控制结构、控制功能及其动力学行为,基于动力转向系统的输入/输出功能、控制状态和控制系统实现流程,建立了反映连续和离散控制行为的混杂控制系统模型. 建立了动力转向系统的混杂控制流程和切换控制结构,进行了25km/h和45km/h下的蛇形实验. 结果表明：在25km/h下,转向系统转矩的峰值和平均值分别降低了41.68%和41.79%, 在45km/h下,转向系统转矩的峰值和平均值分别降低了30.92%和30.67%,转向轻便性得到明显改善.混杂系统动力学模型及其混杂控制结构反映了分布式驱动电动汽车动力转向系统的动力学行为及其控制特征,不仅揭示了动力转向系统的连续系统工作行为,也反映了离散事件特征,对分布式驱动电动汽车控制性能的改善、智能化水平的提高提供了理论研究意义和工程研究价值.     

分布式驱动电动汽车动力转向系统混杂系统动力学及其切换控制（英文）

分布式驱动电动汽车是燃油汽车和电动汽车过渡的一种新型新能源汽车,动力转向系统(ECIPS)作为电动化底盘集成控制系统(ECIS)的主要组成部分,对电动汽车的设计与装配具有重要的影响.动力转向系统具有典型的不确定性、未建模动态、测量噪声和干扰等非线性动力学特征,是包含离散事件与连续事件的混杂动力学系统.分析了分布式驱动电动汽车动力转向系统的控制结构、控制功能及其动力学行为,基于动力转向系统的输入/输出功能、控制状态和控制系统实现流程,建立了反映连续和离散控制行为的混杂控制系统模型.建立了动力转向系统的混杂控制流程和切换控制结构,进行了25km/h和45 km/h下的蛇形实验.结果表明:在25 km/h下,转向系统转矩的峰值和平均值分别降低了41.68%和41.79%,在45 km/h下,转向系统转矩的峰值和平均值分别降低了30.92%和30.67%,转向轻便性得到明显改善.混杂系统动力学模型及其混杂控制结构反映了分布式驱动电动汽车动力转向系统的动力学行为及其控制特征,不仅揭示了动力转向系统的连续系统工作行为,也反映了离散事件特征,对分布式驱动电动汽车控制性能的改善、智能化水平的提高提供了理论研究意义和工程研究价值。     

历史的教训——纪念第一次世界大战四十周年

自第一次世界大战开始,到今年八月一日,已满四十年了.一九一四年至一九一八年的战争,夺取了千百万人的生命,使许多人成为残废,造成巨大的物质损失与破坏. 第一次世界大战并不是偶然发生的.它是达到极度尖锐化的资本主义国家集团间的矛盾的产儿. 到二十世纪初,英国已丧失了原有的在世界工业上的垄断地位.走上工业发展道路较英国和法国晚得多的美国和德国已跃居首要地位.英国虽然丧失了工业上的垄断地位,但力图保持自己的殖民帝国.德国在工业方面赶上了法国,随后又超过英国,并开始为建立世界霸权而斗争.     

电动汽车用锂离子动力电池系统开发——中信国安盟固利公司科研成果

随着全球石油资源紧张、大气环境污染加剧,节能环保的电动汽车已被世界公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。中国对以电动汽车为重点的新能源汽车技术与产业化工作高度重视,     

中国成果缘何先由他国享用?

6辆由我国自主开发生产的HappyMessenger纯电动汽车走出国门,可喜可贺。因为世界汽车工业发展到目前,美、日、德等发达国家一直统领天下,瓜分了包括中国在内的几乎所有市场,中国人难以从中分一杯羹,甚至没有任何发言权。而此次中国纯电动汽车出口美国,预示着世界汽车工业发展出现新的态势,中国可能彻底改变过去的被动局面,成为后起之     

法国玩具工业

法国的玩具工业较发达,全国约有350个企业,17,000名职工,生产6万多种玩具,每年销售额达25亿法朗(扣除税收),居世界第四位,仅次于美国、日本和西德。在国际市场上,法国的机械玩具现已超过长期以来居世界首位的西德机械玩具。     

基于不同车速的纯电动汽车能耗分析研究

为了研究纯电动汽车在不同车速下的能耗及运行特性,利用底盘测功机对车辆进行不同车速段能量消耗测试,研究了纯电动汽车能耗与车速间的关系,分析了各系统或部件能耗占比以及工作效率,提出了提高车辆经济性的优化建议。结果表明,行驶速度对纯电动汽车能耗有很大影响;在10km/h车速段,各系统工作效率最低,随着车速提高,工作效率回升;电机以及传动系统工作效率对能量利用有重要影响,测试车辆电机以及传动系统在60km/h车速段能量损失较高,对能量高效利用造成不利影响。     

纯电动汽车驱动电机参数匹配与仿真

通过分析纯电动车整车动力系统的结构特点及纯电动汽车对驱动电机的要求,从汽车行驶动力学出发建立了纯电动汽车电动机性能参数的数学模型, 探讨总结了电机基本特性参数的设计方法. 整车动力系统仿真实验结果表明,最高车速为48.6 km/h,常规车速为35.2 km/h,0～40 km/h加速时间为15.2 s,最大爬坡度为19.7%,满足设计目标,从而验证了该方法的正确性和可行性.