浅谈太极水库面板堆石坝碾压试验方案

碾压是混凝土面板堆石坝控制施工质量的关键工序,在进行大坝大规模填筑前必须进行碾压试验,根据各区坝料设计要求、大坝各区填筑坝料的性质、技术装备等具体情况,通过试验,核实大坝填筑设计压实标准(如压实干密度、孔隙率)的合理性。     

水库大坝填筑碾压施工技术探讨

文章结合某水库工程中的大坝填筑实例,为了核对坝体设计压实指标、颗粒级配指标的合理性,对该大坝采取碾压试验,总结出可行的填筑施工方案,提出相应的填筑技术措施,为同类工程提供借鉴指导。     

浅议最大干密度和最优含水量的确定及其影响因素

在工程建设中,为了提高路基处理及路面底基层填筑的强度,增加其密实度,降低其透水性和压缩性,通常采取分层压实的办法来处理。利用填筑物质的干密度来作为施工质量检验的标准。填筑物质的最大干密度和最优含水量由室内击实试验来确定。针对目前很多单位在利用室内击实试验确定最大干密度和最优含水量存在随意性的问题及影响因素进行分析,并提出建议。     

路基填筑碾压控制研究

针对公路工程建设实践，探讨路基填土体填筑碾压现场控制工艺和方法，为现场施工提供适宜的控制参数，从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验，将试验数据拟合出碾压遍数、松镝厚度、含水量和压实度的相关关系方程式，并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制，不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量，又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长，为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。     

基于最小二乘法的场地平整填筑碾压工艺现场控制方法

结合某建筑工程项目广场场地填筑施工实践,探讨场地平整中填土体填筑碾压现场控制工艺和方法．通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据基于最小二乘法拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较．结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长．     

路基填土体填筑碾压工艺现场控制方法

针对公路工程建设实践,探讨路基填土体填筑碾压现场控制工艺和方法,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。     

路堤填筑施工压实度现场控制方法

针对某公路工程的高路堤填筑施工,寻求压实度、松铺厚度、填料含水量、碾压遍数合理的相关关系,探讨高填方填筑碾压控制工艺,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的．通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较．结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工．     

积石峡水电站垫层料碾压试验研究报告

垫层料既是防渗面板的可靠基础,又是坝体防渗的第二道防线,垫层料的填筑施工和压实标准关系到面板坝的运行安全,对积石峡水电站面板坝垫层料做了碾压试验、加水试验、渗透试验等,以最终确定施工参数     

高含水量黏土压实特性与填筑试验研究

由于天然含水量远高于最优含水量,高含水量黏土无法通过晾晒方式按现行技术标准的规定控制压实含水量,导致压实质量不符合要求。依托±800 kV布拖换流站工程,采取室内土工试验、现场压实试验、现场强夯置换试验等方式分别研究了高含水量黏土的压实特性、填筑方式和处理效果。压实特性研究表明,以②_3层黏土为代表的高含水量黏土直接分层压实的压实系数仅为0.64～0.70,以其构筑填方地基时必须采取处理措施。现场压实试验表明,以碎石为外掺料进行物理改良时,掺量29%、38%、46%的试验组压实系数检测结果均低于0.94;以生石灰为外掺料进行化学改良时,掺量19%、23%、29%的试验组压实系数检测结果均低于0.94;将压实控制标准降至0.90后,碎石掺量46%的振动碾压试验组、冲击碾压试验组和生石灰掺量29%的振动碾压试验组符合要求。现场强夯置换试验表明,采用3000 kN·m能级和4 m堆填厚度的强夯置换复合地基承载力特征值达到152 kPa,夯点、夯间的均匀性较好,满足工程使用要求。     

场地平整填土压实的现场监理

结合某建筑工程项目广场场地填土填筑施工,探讨场地平整填土压实的现场监理定量控制方法,以减少施工控制的盲目性,保证填筑质量,又不浪费建设工期和设备台班。     

浅谈公路路基压实度质量控制方法

本文介绍了路基压实的意义、作用及影响压实度的主要因素,提出了解决公路路基压实的具体控制方法,即确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量,控制填土含水量,分层填筑、分层压实,全宽填筑、全宽碾压,加强测试检验及压实控制等,保证道路的整体强度及稳定性,从而保证压实度真正具有＂有效性＂。     

室内土工击实试验常见问题的分析

土工击实实验是用标准的击实方法,测定土的密度和含水率的关系,从而确定土的最大干密度和最优含水率,反应土在不同含水量、不同击实功下的压实性能,以此作为建筑物填土施工时的压实度控制依据。     

碾压式石坝石压质量控制浅析

土石坝压实质量控朝是土石坝施工中的重点问题。从土的压实机理出发,选取正确的压实标准,通过击实、碾压试验,确定压实度和置大干密度及碾压参数,经对现场压实质量实时检测,依据施工质评标准,控制压实质量。本文对土石坝压实质量控制过程中步骤及存在的问题进行了策略分析。旨在正确地应用压实标准,合理探作试验规程,分析试验成果,确保工程质量。     

高液限土工程特性与路堤填筑方案

通过室内试验研究了高液限土基本特性,并结合现场试验路填筑试验,研究了不同类别高液限土的直接填筑性能和最优改良方案.结果表明:高液限土黏土和含砂高液限黏土可用于路堤直接填筑,填筑压实度可按88％标准控制,填筑厚度不宜大于8m,路基整体填筑高度不宜大于12m,宜按规范用包盖法整体填筑;高液限粉土及含砂高液限粉土因CBR值(...     

福建省典型填土路基施工的机械碾压组合

以福建省不同地区的8条高等级公路路基填土为例(低液限细粒土与低液限粗粒土),采用不同的压实机械组合,按照路基不同层位的压实标准对其进行碾压试验.结果表明:当路基填土松铺厚度为30 cm、碾压机械吨位为20~22 t、机械行驶速度在2~4 km·h~(-1)时,压实度达到93%、94%、96%所需强振碾压遍数分别为2~3、3~4、4~5遍.对黏土质砾路基,松铺厚度为40 cm、碾压机械吨位为22 t,压实度达到93%、94%、96%所需强振碾压遍数分别为1、2、4遍.对低液限粉土路基,碾压机械吨位为30 t,松铺厚度为35 cm,压实度达到93%所需强振碾压遍数为2遍;松铺厚度为45 cm,压实度达到94%、96%所需强振碾压遍数分别为4、5遍.     

冲击碾压技术在湿软性黄土路基处理中的试验研究

为了研究冲击碾压技术在湿软性黄土路基处理中的适用性及加固效果,基于某高速公路路基工程,采用冲击碾压技术进行地基处理和路基的分层填筑压实,测定了土体的压实度和沉降量。试验结果表明,冲击碾压技术适用于浅层湿软性黄土地基处理,有效处理深度为80 cm;且其影响深度随冲压遍数的增加而增加,冲压遍数以30遍为宜。同时,结合沉降量的试验结果,还探讨了冲压质量的控制标准。     

宁淮高速公路改良膨胀土压实特性研究

宁淮高速公路有90多km的路段通过膨胀土地区,路堤用石灰改良膨胀土填筑．为指导施工和控制填土质量,研究了最大干密度试验方法．结果表明,不同制样过程的石灰改良膨胀土标准击实试验获得的最大干密度有明显差别,其中湿法击实试验的试样含水率变化过程与现场石灰改良土的含水率变化过程相同．因此,工程建设只能用湿法获得的最大干密度作为压实度控制标准．     

沙漠渠道工程砂土干碾压施工工艺

介绍沙漠地区砂土填筑干碾压的施工方法。     

某水利工程黏土心墙坝防渗土料压实指标的确定

通过大量的室内击实试验成果确定防渗体压实指标,通过三次现场碾压试验,验证设计指标的合理性,不以干密度一个指标确定施工参数,而是要检查压实后土体的质量尤其是渗透性,综合确定合适的施工参数,使压实后土体具有较好的渗透稳定性。     

冰水堆积土路用压实特性研究

目的研究冰水堆积土的路用压实性能,为同类工程提供参考。方法进行了路基填筑现场试验,采用压实质量检测法检测压实效果,并使用沉降差法验证检测效果。结果研究结果表明：冰水堆积土宜选用光滑振动压实机械碾压,适当降低碾压速度,可提高压实效果,冰水堆积土上铺设砂卵石粗粒料后碾压,可以提高冰水堆积土的压实性能。结论可以通过选用合适的压实机械与碾压速度来优化冰水堆积土填料路基设计及施工参数。