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1 概述青藏铁路起自兰 (州 )青 (海 )铁路终点 ,青海省省会西宁市 ,终至西藏自治区首府拉萨市 ,全长 195 6km。其中西宁至青海省西部重镇格尔木市 (简称西格段 ) ,长 846km(含格尔木至南山口 ) ,已于 1979年建成 ,1984年交付运营。格尔木至拉萨 (简称格拉段 )线路全长 114 2km ,其中利用格尔木至南山口现有铁路长 32km ,新建铁路全长 1110km。青藏铁路格拉段位于青藏高原腹地 ,跨越青海、西藏两省区 ,地处北纬 2 9°30’~ 94°5 5’之间。线路北起青海省西部重镇海拔 2 82 8m的格尔木市 ,基本沿青藏公路南行 ,沿途翻越昆仑山、… 相似文献
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1概述 青藏铁路起自兰(州)青(海)铁路终点--青海省会西宁市,终至西藏自治区首府拉萨市,全长1956 km.其中西宁至青海省西部重镇格尔木市(简称西格段),长846km(含格尔木至南山口),于上世纪八十年代中期建成并投入运营.格尔木至拉萨(简称格拉段),起自格尔木市,基本沿青藏公路南侧,途径纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪,翻越唐古拉山进入西藏自治区境内,经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨,线路全长1142km.其中利用格尔木至南山口既有铁路全长32km,新建铁路全长1100km. 相似文献
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世界上海拔最高、线路最长的铁路——青藏铁路 总被引:1,自引:1,他引:0
《科技导报(北京)》2005,23(1):28-28
青藏铁路是我国西部大开发的标志性工程,由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956km;其中一期工程西宁至格尔木南山口站846km,1979年建成铺通,1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段属二期工程,自格尔木起,沿青藏公路南行,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井, 相似文献
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青藏铁路开通一年多来,青藏铁路公司抓住发展机遇,全路干部职工面对新的考验,努力奋斗,扎实工作,取得了巨大的成就。本文对青藏铁路格尔木至拉萨段开通后,铁路客、货运量的变化以及对青藏高原经济发展产生的影响进行了深入的调查,并着重就青藏铁路格拉段开通后,铁路运输市场所凸现的特点给予了深入的理论分析与研究,对后期研究和展望铁路运输市场的发展前景具有重大意义。 相似文献
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《中国新技术新产品精选》2003,(2)
世界首列高原高寒列车最近,世界首列高原高寒动车青岛四方机车车辆股份有限公司问世。该列车专为西部大开发所需研制,经过线路运用试验后,将正式在青藏铁路格(尔木)拉(萨)段上线运营。据悉,青藏铁路二期格尔木至拉萨段全长1142里,途经长年冻土地地段550多公里,海拔4000米以上地段960多公里。高寒缺氧、长年冻土、生态脆弱给机车车辆的研发提出了特殊的高性能要求。目前世界范围内,尚 相似文献
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“世界冻土工程博物馆”
青藏铁路格尔木至拉萨段,是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路,这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里.而冻土对温度极为敏感,随着温度的变化,它会“发胖”或“变瘦”. 相似文献
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“世界冻土工程博物馆“
青藏铁路格尔木至拉萨段,是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路,这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里.而冻土对温度极为敏感,随着温度的变化,它会“发胖“或“变瘦“.
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随着西藏自治区的经济快速发展,西藏新建铁路拉萨-日喀则段铁路开始进行。线路所经地区地质条件极为复杂,如何根据地质条件来选择线路走向是决定此段线路的关键。就拉萨-日喀则青藏高原峡谷区地质选线工作中遇到的问题进行分析和探讨。 相似文献
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青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,其间穿越多年冻土层550公里,先后攻克多年冻土隧道、桥梁、路基使用应用技术等世界性难题,创造性地采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施提高冻土路基的稳定性,不少冻土工程措施填补了国内技术空白。 相似文献
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2005年10月15日,世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路(格尔木一拉萨段)正线全线完成铺轨,这是人类铁路建设史上前所未有的壮举。这标志着,在号称“地球第三极”的青藏高原上,我国研究人员成功攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性科技难题。 相似文献
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本论述主要介绍了青藏铁路西宁至格尔木段戈壁沼泽区的工程地质条件,结合该段内线路方案及作为应急工程紧急施工的状况.在同一地貌单元上,通过布置地质剖面,查清了特殊岩土(泥炭、淤泥质粉质黏土)的分布范围、厚度和下卧层的工程地质特性,为线路方案的比选提供了准确、可靠的岩土参数,降低了投资费用,进而保证了工期要求. 相似文献
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新建敦煌至格尔木铁路位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治州境内.线路北端接轨于柳敦铁路的终点敦煌车站,并于青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨,线路全长658.326km.为了满足铁路勘测设计、施工、运营维护各阶段的要求,需建立平面控制网.平面控制网应视其目的、精度、接收机数量、测区地形及交通状况,按照优化设计的原则进行设计.应用GPS对平面控制网进行测量具有无需通视、全天候、高效、快速、操作简便等特点,是目前铁路勘测中常用的一种测量模式. 相似文献
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首趟“青1”次进藏旅客列车于7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发,前往西藏自治区拉萨市。这是第一列发往拉萨的旅客列车,标志着青藏铁路开始全线通车运行。2000年11月,江泽民总书记作出了青藏铁路新线建设“应该下决心尽快开工修建”的指示。这是国家实施西部大开发战略的一大举措,青海、西藏两省区人民倍受鼓舞。回顾历史,青藏高原的铁路建设,融汇了中华民族的百年宏愿,经过了艰难曲折的历程。终于,科学家们利用现代科学技术,克服了一切困难,圆了中华儿女一个世纪的梦。克服冻土拦路虎铁道部第一勘测设计院的专家介绍说,建成后的青藏铁… 相似文献
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西藏自治区第一条高等级公路拉萨至贡嘎机场公路全长37.837578km,现已全线通车,西藏自治区公路规划设计研究院克服重重困难解决了一系列技术难题,设计了这条高等级公路,该路是西藏自治区具有现代化水平的第一条高等级公路。拉萨至贡嘎机场公路标志着西藏公路勘察设计又登上了新的高度,文中仅就其路线设计作以简要介绍。 相似文献
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拟建的青藏铁路格尔木至拉萨纵贯青藏高原腹地,该线经过海拔高程大于4000m的地段长965km,通过连续多年冻土区长550km。青藏铁路在建设与运营管理中主要面对高原与冻土两大问题。文章根据多年的研究成果对高原铁路的设计思路进行了探讨,对管理维修方式及施工期的劳动组织形式提出了建议,对多年冻土地区主要工程地质问题及采取的工程措施进行了分析,并提出了需进一步研究的问题。 相似文献
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铁路地质选线是指运用地质勘察手段(如调绘、钻探、静探、物探、挖探等)查明各线路沿线工程地质条件,通过对比各线路方案工程地质条件,从地质的角度提出线路行走的最佳方案;本文以新建库尔勒至格尔木铁路拖拉海西—大灶火段为例,论述在内陆干旱盆地地区,铁路行走的最佳走廊地带。柴达木盆地为我国典型内陆盆地,做好其铁路选线工作,对以后其他内陆盆地铁路修建选线具有很好的参照意义。 相似文献