无连杆发动机活塞侧向力分析

本文对无连杆发动机的受力作了静力分析，提出了无连杆发动机连杆受力在力学简化时不能简化为二力杆，采用本文的分析方法，活塞侧向力不为无穷，进行合理的零件结构设计可以使此力与传统发动机相当，或远远小于传统发动机．     

基于ANSYS Workbench的发动机连杆优化设计

发动机连杆在工作过程中承受扭转应力,拉伸、压缩等交变载荷,容易发生疲劳磨损、弯曲及断裂等失效形式.以标致206发动机连杆建立三维模型和有限元分析模型,根据连杆在发动机中进气、压缩、膨胀和排气4个冲程下受力情况对其进行静强度分析,测试在不同工况下的应力、应变大小及危险部位,找出连杆的薄弱位置并给出优化方案.通过对优化连杆的分析,验证优化方案有效可行,为发动机连杆的设计提供依据.     

基于ANSYS对发动机连杆的有限元分析

连杆是发动机重要组成部分,因其质量较大,受力复杂,易引起连杆变形而导致失效。针对这一情况,在合理简化模型的前提下,利用ANSYS有限元软件建立连杆模型,在满足强度、刚度和稳定性的同时,将优化设计和有限元计算相结合,建立以连杆的最小质量为目标函数的优化方法,对连杆进行结构优化分析。优化后,连杆质量、最大应力和变形量均有减少,不仅节约材料,而且发动机寿命有所增加,为发动机的连杆结构尺寸优化改进提供一定理论依据。     

DK-20发动机连杆仿真计算与分析

为了验证DK-20发动机连杆是否满足设计要求,本文通过对DK-20发动机连杆进行受力分析和运动学分析建立DK-20计算模型,并利用ABAQUS软件对连杆变形量、接触压力、接触分离进行仿真计算。结果表明:DK-20设计强度和刚度均满足要求,为DK-20发动机连杆的使用提供指导意义。     

基于ADAMS的发动机新型动力输出机构的仿真

目的研究基于曲柄摆杆机构的发动机动力输出机构,改善传统发动机活塞与气缸的受力状况,提高动力传递效率.方法利用Pro/E三维建模软件构建曲柄摆杆机构发动机的三维实体模型,将其导入到动力学分析软件ADAMS中进行运动学及动力学仿真分析,得到主轴扭矩、连杆摆角、活塞对气缸的侧压力等参数并与传统曲柄连杆发动机对应参数相比较.结果完成了ADAMS的仿真分析,获得了一些仿真数据.结果表明发动机采用曲柄摆杆机构具有可行性,其摆杆摆角在0~0.97°范围内,远小于传统曲轴连杆发动机的相应值.同等燃气压力条件下其气缸侧压力约为传统发动机相应值的1/20.结论通过仿真分析验证,曲柄摆杆作为动力输出机构能够满足发动机工作循环要求,活塞与气缸受力状况比传统发动机有显著的改善,对延长活塞和气缸的工作期限及简化发动机结构均有重要意义.     

基于Catia的汽车发动机连杆静态分析

应用Catia建立汽车发动机连杆的三维实体模型和有限元模型,对连杆进行最大拉力和最大压力工况下的静态分析,从而得出连杆的应力分布情况,并根据结果对连杆进行改进。     

消防多功能抢险车油缸连杆机构的优化

针对某消防多功能抢险车油缸连杆变幅机构变形失效问题,采用Creo、Adams与Ansys软件建立油缸连杆机构和履带车力学模型,仿真分析履带车运动过程中连杆各铰点受力情况。结果表明:连杆变形失效的主要原因是其多处位置强度超过材料许用应力。以最大力为边界条件,利用有限元方法对抢险车油缸连杆进行强度分析,并以油缸连杆铰点最大受力值为优化目标,采用灵敏度分析、优化设计的方法对油缸连杆各铰点进行优化。仿真结果表明:优化后连杆各铰点受力峰值降低50%,最大应力值为20814 MPa,比优化前降低513%,小于材料的许用应力,产品未发生变形失效,优化方案有效。     

X2105柴油机连杆轴承故障的理论分析和振动实验研究

通过计算和试验分析了利用测量发动机连杆轴承处缸体振动来研究连杆轴承因间隙而引起的振动特性．从而由发动机缸体表面振动特性判定发动机连杆轴承的故障．     

试论汽车发动机连杆的现状及发展趋势

当前,国内汽车行业取得较快的发展,汽车内部发动机连杆的刚度、强度及质量等参数对于整个汽车发动机安全可靠的运行有着直接的影响。该文基于多年的汽车发动机车间车床工作经验及个人对于汽车发动机连杆材料的研究,简要论述了汽车发动机连杆材料的现状及其发展趋势。     

连杆静应力实机测量

目前连杆静应力电测多数是在柴油机外的拉压试验机上进行(这样做,有时是必要的).这对于缺乏拉压试验机等设备的单位就有一定困难.特别是对大型、中型柴油机的连杆,所需拉压试验设备更为庞大.我们试采用了直接在柴油机上加静截进行连杆静应力电测的方案.试验结果表明:该方法是可行.可以使连杆的受力及约束状态更为接近柴油机的实际情况.试验时只要稍加注意就可以避免附加弯曲、扭转应力.能满足工程上测量精度要求.试验所需设备极少,易于自行解决.方法简单,易做.无论单缸、多缸、高速、低速、小型或大型发动机均可适用.本文主要介绍在一台高速小型双缸柴油机上进行连杆静应力实机测量的装置、方法和测量结果分析.     

基于有限元的连杆动态特性及疲劳分析

连杆在发动机的工作中占着举足轻重的位置,其使用性能及寿命直接影响发动机的性能,为了研究得到连杆动态特性,利用ANSYS Workbench对连杆进行了疲劳分析,得到了连杆的前六阶阵型图,从而确定其可靠性。同时也得到连杆损伤矩阵图、安全系数图和雨流矩阵图。从分析结果中可以看出连杆小端与杆身连接处应力较大,是寿命较低的区域,从而为连杆的设计与制造提供参考。     

计入RBFNN重构油膜力的发动机连杆变形分析

提出了一种发动机连杆瞬态变形分析的耦合分析法。设计了一个3层径向基神经网络(RBFNN),来重构活塞组件的二维油膜力,通过连杆的耦合方程,得到了连杆两端的耦合力,进而借助商用有限元软件ANSYS分析了发动机连杆的瞬态变形,同时该耦合方法的有效性被证实。仿真结果表明:在计入二维活塞组件油膜力作用下,连杆最大变形可提前或落后于压缩行程的下止点。     

普通物理教材中若干问题的分析讨论

(一)汽车受力情况分析 汽车在加速或匀速直线运动时,受力情况为:竖受方向有重力和地面支持力,水平方向有主动轮(后轮)受到的地面给于的向前摩擦力和从动轮(前轮)受到的地面给于的向后摩擦力,如图(一)所示,在质点力学部份,用汽车质心的运动代表整个汽车的运动,这些可以把(?)和(?)的作用点画在质心C上如图(二)所示·有个别的教材把(?)叫摩擦阻力,(?)叫汽车发动机的牵引力(如复旦和上海师上合编的“物理学,力学”107—108页)我们认为把F_1叫汽车发动机的牵引力是欠妥的,F_1是地面给于后轮的摩擦力,不是发动机牵引力·汽车发动机活塞给连杆的作用力是产生(?)的一种必不可少的间接作用力,无这种间接作用力后轮就没有转动的趋势,(?)也就不会产生,但二者决不     

涉水发动机二次起动的分析

该文对涉水发动机二次起动进行探讨,通过活塞位移的分析和起动机能够克服气缸的压力进行理论分析和计算,并根据计算结果画出不同进水量情况下气缸压力与曲轴转角的关系图。根据实际的汽车涉水造成发动机损坏的案例分析,发动机的失效形式都是由于连杆不能承受过高的气缸压力而失稳,导致连杆弯曲或断裂。从而推论,涉水发动机进水后如果进行了二次起动,起动马达所产生的扭矩不足以造成连杆失稳,进而引起发动机缸体或其它零部件的损坏。     

深基坑钢连杆内支撑体系受力分析

深基坑工程中常采用钻孔灌注桩、钻孔咬合桩和地下连续墙及其结合钢结构内支撑等支护结构形式.结合实际深基坑受力情况,研究钻孔咬合桩—钢结构内支撑的受力特性,主要研究内容为深基坑中钢连杆支撑对钢结构内支撑体系的受力影响,合理布置钢支撑,做到安全经济.     

基于Pro/E二次开发的发动机连杆设计系统

本文在Pro/E中对发动机连杆进行了二次开发。通过连杆组成部件间几何量的关系,完成了连杆各组成部件以及连杆的参数化设计;并运用VS2008编写了菜单命令、UI对话框等的相关程序,通过二次开发工具Pro/TOOLKIT及接口函数实现了连杆设计系统的二次开发。     

液压支架上几个结构尺寸变化规律的探讨

本文通过对液压支架的前、后连杆上铰点之距与掩护梁长度的比值;后连杆与掩护梁长度的比值;掩护梁上铰点至顶梁顶面之距和后连杆下铰点至底座底面之距的变化,对支架进行受力分析,找出它们对支架受力影响的变化规律。     

北京吉普212发动机连杆的有限元分析

应用ANSYS结构分析软件,对北京吉普212发动机连杆进行了三维有限元分析.得出了螺栓预紧力对连杆大头圆度的影响;预紧力与工作载荷共同作用下连杆的应力和变形云图,为进一步改进设计提供了理论依据.     

汽车发动机连杆螺栓拧紧力矩和装配工艺分析

文章分析了发动机工作时连杆螺栓所承受的工作载荷和影响拧紧力矩的因素，提出了连杆螺栓的装配工艺要求。     

柴油机连杆螺栓松动故障的诊断

本研究对某6105型柴油机机体表面振动信号进行采集和分析，通过对测得的发动机正常运转和连杆螺栓松动两种情况下的时域波形的处理和比较，找出发动机连杆螺栓松动时信号的特征频率，为发动机的故障诊断提供技术支持。