连铸机八杆机构动应力分析的有限元模型

本文采用瞬时结构化方法,将机构凝固在所受载荷最大的位置上,建立并求解了连铸机八杆机构动应力分析的有限元模型。     

过渡圆角对齿根动应力影响之有限元分析

应用动态有限元的方法,研究了在冲击载荷作用下,标准齿轮齿根部不同曲率的过渡曲线对齿根最大动应力的影响．给出了随过渡圆角变化而变化的齿根最大应力图,由此可确定齿轮齿根部最佳过渡圆角,为齿轮设计提供了参考依据．     

SCLC框架结构抗震性能有限元分析

在自密实轻骨料混凝土（SCLC）框架结构拟静力试验的基础之上,运用大型有限元软件MARC对SCLC框架结构进行了分析．在分析结果与试验结果吻合的情况下,改变SCLC框架柱的轴压比后,进行有限元分析．通过滞回曲线,骨架曲线的比较,研究不同SCLC框架柱的轴压比对SCLC框架结构的抗震性能影响．由数值模拟结果可知：轴压比越小,SCLC框架结构的抗震性能越好．这与“普通混凝土框架结构框架柱受轴压比越小其抗震性能越好”的成熟结论一致,说明SCLC框架结构在抗震方面与普通混凝土框架结构具有共性,为SCLC框架结构的推广应用提供了理论依据．     

多层框架结构基础隔震有限元分析

以一幢8层框架结构的隔震建筑和传统抗震设计建筑的抗震效果进行分析对比,应用ABUQUS软件建立框架计算模型,分别采用普通叠层橡胶支座(RB)和铅芯橡胶支座(LRB)作为隔震装置的基础隔震2种隔震抗震方案,对其框架结构模型的底部输入E-l centro形地震波.分析结果表明,RB方案与LRB方案的抗震效果均优于传统方案,且RB方案抗震效果略好于LRB方案.     

连铸机结晶器振动机构动力学

本文以某钢厂连铸机结晶器振动机构为研究对象,通过建立集中参数混合系统动力学分析模型,采用QR方法对系统模态参数—固有频率及振型作了数值求解计算,并采用系统仿真方法计算了机构的振动响应。为确保分析结果的准确性,利用有限元结构分析程序SAP6,通过建立机构动力有限元模型,对系统的模态参数作了进一步的分析计算。本文分析计算结果将为某钢厂现有连铸机结晶器振动频率的提高及设计新的高频振动机构提供重要依据。     

框架结构填充墙边界裂缝有限元分析及防治对策

简要分析了框架填充墙边界裂缝的成因,同时建立了不同条件下的有限元模型并进行分析计算,得到了温度作用在墙体中的分布规律,并提出了几种防止框架填充墙边界裂缝的措施。     

奥钢联连铸机结晶器振动机构运动分析

本文分析研究了奥钢联型连铸机结晶器振动机构的运动特性,提出了其运动参数的计算方法,编制了运动参数计算程序。利用该程序,在 IBM-PC 机上可方便地计算出在不同频率、振幅下结晶器振动时的位移、速度和加速度,为研究这种新型结晶器振动机构的运动特性提供了理论依据。     

钢框架结构梁柱节点抗震加固有限元分析

为解决地震作用下钢框架结构发生节点域屈服问题,提出一种加腋改进型节点.利用ABAQUS软件建立节点模型,分析钢梁柱节点的滞回曲线、耗能曲线、骨架曲线和刚度退化曲线,探讨加腋节点抗震性能的变化机理.计算结果表明:加腋后节点的滞回曲线更加饱满,节点抗震性能得到有效提升;随着负载等级的提高,加腋节点承载力和最大转角绝对值减少...     

实验室用连铸机系统的三维建模和运动仿真

目前,对于实验室用连铸机系统的研究还不多。采用SolidWorks软件及其应用插件COSMOSmotion分别对实验室用连铸机系统的结晶器、二冷区以及传动机构进行了三维建模和运动仿真,得到了结晶器和二冷区装配体的三维模型图及其爆炸图,以及齿轮传动机构装配体及其在运动时的力、角位移和力矩分别随时间的变化曲线,凸轮传动机构装配体及其在运动时的质心加速度、力及平动动量分别随时间的变化曲线,采用SolidWorks中的一个设计分析插件Simulation对滑轴零件进行了有限元分析,得到了滑轴零件的应力图和位移图。研究为实验室用连铸机系统的设计和使用提供了重要的参考依据。     

结晶器内连铸坯热弹塑性应力的有限元分析

建立了结晶器内连铸坯热弹塑性应力有限元分析模型,在推导的热弹塑性本构方程中考虑了材料力学性能,屈服函数随温度和应变速率的变化,模拟计算了结晶器内连铸坏应力分布。模拟结果表明,在铸坯的热节约内,高温坯壳受到拉应力的作用,易于产生裂纹,从而说明铸坯偏角区形成的热节约是连铸坯裂纹缺陷乃至漏钢事故发生的诱因。     

平板中心圆孔边应力集中的有限元分析

应用ANSYS软件，对平板中心圆孔的应力集中进行了有限元分析，对圆孔平板在单向和双向应力条件下的应力状况进行了计算和分析，并将有限元结果与解析解进行比较。分析表明，在单向应力条件下，圆孔大小对平板圆孔的应力分布没有明显影响。     

板坯连铸机结晶器振动装置的动态特性

建立了四偏心轮式连铸机结晶器振动装置的空间动力学模型，求出了系统的低阶固有频率．计算结果和实测结果吻合．     

轻型汽车车架动态有限元分析

为了NJ1030系列某型车架改进需要,讨论了车架强度问题。采用构件装配方法建立车架三维模型,利用大型软件Ideas对NJ1030型车车架进行有限元建模。应用有限元对车架进行了动态分析,同时进行了车架的疲劳试验,并对试验 结果和计算结果进行了比较, 得到了车架应力、变形规律及动力特性。     

客车车身结构的动应力频谱分析

以6800型客车为研究对象,建立了车身的有限元模型,并进行了模态分析,得到车身的固有频率．计算结果显示,该车的第一阶弯曲振型和第一阶扭转振型形成了耦合．对该车进行了动应力试验,得到了各测试点在不同路面输入下的动应力响应情况．频谱分析结果表明,在鹅卵石路面、搓板路面上各测点的一阶主频与车身的一阶、二阶固有频率非常接近．说明该车在这些路面上的动态特性较差,需作进一步的改进设计．     

结构动力分析的高精度有限单元法

基于哈密顿变分原理,建立了增加内部自由度的结构动力分析高精度非协调有限元法计算列式,揭示了它与动态有限元法的内在联系;同时,对增加单元结点的高精度动力有限元也进行了评述与讨论.通过实例分析,对高精度动力有限元与常规动力有限元进行了比较.算例表明,与常规有限元相比,常规动态有限元、本文的动态有限元均能给出更好的结果;高阶动力有限元能给出甚至优于动态有限元的计算结果.     

利用有限元法进行塔机起重臂的动态分析

根据塔机起重臂的实际结构 ,建立双弹簧悬吊超静定简支梁的力学模型 ,进行动态分析 ,并以TC80型塔式起重机为例 ,利用有限元方法求解 ,引入梁单元和边界单元 ,得到塔机起重臂的多阶固有频率和主振型 ,其结果对于塔机的动态响应分析具有实际意义     

驱动桥的整体有限元动态模拟

针对驱动桥试验只能得到桥壳表面振动数据的问题,采用驱动桥整体动态模拟方法来弥补试验数据的不足,从而获得驱动桥内部任意位置的应力、位移、加速度等数据.对驱动桥总成建立三维模型和有限元模型,通过驱动桥总成模态试验与有限元模态计算结果的对比方法,来验证有限元模型的正确性,对驱动桥整体做有限元动态模拟,并利用台架试验对动态模拟结果进行了验证.试验结果表明,驱动桥的整体动态模拟表面振动数据与试验数据相一致,得到的驱动桥内部数据为驱动桥的振动噪声研究提供了直观依据.