在街道发展中统筹好城市现代化和新农村建设——对长桥街道新农村建设的一点思考

长桥街道位于苏州城南,其前身为长桥镇,是吴中区政府的所在地。长桥街道既处于城市化的最前沿,又存留着较多传统农村的自然村落。近年来,长桥街道坚持科学发展观,辩证处理城市现代化和社会主义新农村建设,实现城市和新农村建设的双轮驱动,和谐发展。在苏南地区城市化进程中,类似这种位于中心城市边缘地带的镇(街道)如何统筹发展,吴中区长桥街道的做法和思考颇有启示意义。     

"科技小巨人"在成长

提高自主创新能力，是近年来苏州经济发展的关键词。苏州市吴中区长桥街道以构建科技创新型街道为目标，发展新型工业化的道路越走越宽。随着辖区经济的飞速发展，人多地少、土地资源紧缺成为长桥经济发展亟需突破的瓶颈。街道确立了以提升三产服务业比重，调优产业结构，转变经济增长方式的新的发展思路。并加大“退二进三”的力度，     

长桥:构建苏州城南服务业重镇

苏州城南有一座横跨运河的大桥,谓之“长桥”。围绕这座大桥周边的15．8平方公里,便是现在的长桥街道行政辖区,也是现在的苏州市吴中区区政府的所在地。长桥街道是随着吴县市撤市建区(吴县市撤销后分别设吴中区、相城区)后设立的,原为长桥镇,其一部分已划归省级吴中经济开发区;现有的15．8平方公里是原长桥镇的核心区域。长桥改街道后仍保留原镇级建制机构,经济、财政等独立运行。     

创业福地科研乐园——苏州石湖科技创业园小记

位于苏州市吴中区长桥街道的苏州石湖科技创业园自2006年设立以来,以发展软件设计、产品研发等新兴服务业为目标,成为了苏州城南正在崛起的新兴科技创业服务平台.     

长桥着力构建科技创新型街道

长桥街道(原长桥镇)位于苏州城南,是苏州市吴中区政府所在地,人口2.07万,2005年实现地区生产总值20亿元,全口径财政收入3.18亿元,现经济、财政等继续保留镇级建制。     

构建和谐社区提升发展水平蠡墅社区古村(镇)焕发新貌

蠡墅,因范蠡而得名.相传吴越春秋时代范蠡曾隐居在这一带.历经2500年的沧桑,如今的蠡墅已成为苏州城南经济社会发展的一颗明珠. 蠡墅原为长桥镇镇政府的所在地，随着行政区划的调整，建立了蠡墅社区，成立蠡墅社区党委，隶属长桥街道。蠡墅社区下辖蠡墅镇区和庞家浜、永兴村、庙金浜、洋海廊、马家村、西浜、南厍等7个自然村，总人口15880人。其中本地居民1260户，3830人，外来人口12050人。     

不断"提速"的现代服务业 ——来自千强第一镇玉山镇的报道之二

服务业是一个地区经济发展的重要组成部分,服务业的发达程度,已经成为衡量一个地区综合竞争力的重要因素,是经济现代化的重要标志。服务业已经成为国际直接投资的主要对象和推动全球经济增长新的动力源。大力发展服务业有助于推动经济增长和投资结构的改善;有助于促进财政增收和地方财力的壮大;有助于增加就业岗位和改善人民的生活;有助于推进城市化的进程;有助于实现制造业的互动;有助于打破经济发展的资源“瓶颈”,实现科学发展。本期我们刊发了昆山市玉山镇、吴中区长桥街道和木渎镇发展现代服务业的理念和做法,以期推动各地三产服务业的发展。     

融入城市现代化推进新农村建设龙西社区创新股份制合作模式

农民变股民，农村变都市，生活城市化，管理民主化。这是吴中区长桥街道龙西社区的真实写照。 随着苏州中心城市的扩容和吴中新城的扮靓，地处吴中新城核心区域的龙西社区，自觉融入城市现代化，加快推进社会主义新农村建设，如今“城中村”改造步伐加快，一幢幢城市地标性建筑拔地而起，成为吴中新城商业节点的新亮点，为吴中区打造南城新商圈增姿添彩。用社区党委书记范安林的话说，“我们不仅要充分享受城市现代文明成果，而且要利用自身的区位优势，为苏州城市化的推进和南城新商圈的建设作出自己应有的贡献。”[编者按]     

道路施工中的技术管理探讨

施工技术管理是整个道路工程管理的核心。道路施工技术管理是实现施工项目目标控制的必要策略,在施工中必须将道路施工技术管理的必要性与具体工程的可操作性结合起来。根据工程实践,从道路施工准备阶段的技术管理、道路施工现场技术管理、道路竣工验收阶段技术管理等方面对道路施工技术进行论述,保证优质、安全、低耗、高效地按期完成道路施工任务和目标。     

安徽省道路旅游客运发展与对策研究

分析了安徽道路旅客运输及道路旅游客运基础设施、道路旅游客运需求和道路旅游客运等发展现状,揭示了安徽省道路旅游客运存在问题,提出了深化道路旅游客运业体制改革、进一步开放旅游客运市场、加大对道路旅游运输业发展的政策扶持、建立健全旅游客运市场的准人退出机制和进一步营造旅游客运业发展的良好环境等等道路旅游客运业发展措施和建议.     

道路景观对交通安全影响的评价研究

随着社会经济发展,人们对道路的使用性能要求越来越高,道路的行车环境、低事故发生率、道路周边景观情况,成为人们评价道路好坏的标准.科学合理的道路景观对改善道路的行车环境,降低交通事故发生率有着重要作用.     

非结构化道路识别研究综述

道路按照是否有规则的道路边界可以分为结构化道路和非结构化道路。结构化道路有明显的道路特征,系统可以根据道路模型或者人为设定的特征准确识别。但是实际环境中,存在没有明显的道路边界以及受到雾雪等天气干扰的路段,称为部分非结构化道路和完全非结构化道路。在非结构化道路识别上运用结构化道路的识别方法可能会导致错误的决策。因此,快速准确识别出非结构化环境中的道路对智能驾驶自主决策至关重要。该文基于近5年国内外相关研究,对目前非结构化道路的传统识别方法、机器学习、深度学习与数据融合等方法进行了整理与分析。     

乡村道路绿化建设及生态效益分析--以安徽歙县为例

乡村道路绿化应按照生态学、景观学的原理,保持道路与周边环境的和谐统一。本文以安徽歙县乡村道路绿化为例,探讨乡村道路绿化的指导思想、设计原则和技术要点,并进行道路绿化的生态效益分析,以期为乡村道路绿化提供参考。     

浅议水泥混凝土道路路面常见病害及维修

随着我国交通事业的不断发展和道路交通量的迅速增长,以提高道路的使用性和耐久性的水泥混凝土路面被广泛的用在了城市道路、工厂道路、机场道路、国道及农村道路上来,水泥混凝土道路具有强度高、稳定性好、耐久性能好,适用重载、高速、大交通量要求的特点,但是随着道路交通量的不断增长、车辆承载量的不断提高和轴载的明显增大,水泥混凝土道路在使用过程中一些病害也不断的发生,结合本人所在的地区实际情况,针对水泥混凝土道路的常见病害及维修方法,发表一下个人意见:     

基于仿真模拟探究小区开放对道路的影响

针对小区开放对道路的影响,首先从道路舒适、道路通行、道路安全3个方面来建立评价指标体系;然后选取小区开放前后一天中9个时段的指标值建立评价模型;再次根据不同道路结构分别建立车辆通行模型。在此基础上利用元胞自动机进行仿真模拟,研究了不同道路结构下的车辆行进特征作为元胞演变的规则,仿真得到不同道路结构下车辆通行模型的动态变化图。结果表明b、c、d三类小区开放提高周围道路通行能力,a类小区开放降低道路通行能力。     

人工智能在公路选线中的应用思路分析

本文分析了道路交通事故产生的主要原因和道路线形与道路交通事故的关系,提出了改进道路曲线的设计方法和道路线形设计的核查方法,以满足行车的力学性能,同时满足线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适等要求,使道路曲线与地形和车辆的行驶轨迹达到完美的组合。     

道路数据及报表管理系统研究与应用

道路数据以及报表管理系统,作用是完整记录道路管理业务的发生,详细记载大量的基础数据,反映出道路管养、道路运营以及事务管理的现状,可以为道路管理各项工作的开展发挥积极、重要的基础性作用。     

浅析道路运输业的可持续发展

根据科学发展观的要求,建设可持续发展的道,路运输体系是我国道路运输业发展的必然选择。我国道路运输业已开始步入持续、快速、健康的发展道路,这里所说的可持续发展道路运输体系是以较小的资源投入、较小的环境牺牲,最大程度地满足社会对道路运输需求的服务体系。笔者认为,可持续发展道路运输体系应具备以下特征:畅通、高效、安全、舒适、节能、环保、稳定、和谐,这也正是道路运输业可持续发展的根本途径。一、畅通与高效     

渝西地区近30年道路信息提取及变化特征分析

选取渝西地区为研究区域,以5年为间隔提取1988—2018年该区域内多期道路数据,并通过统计道路格网密度、道路格网密度的莫兰指数,建立了道路密度与经济、人口的相关函数模型,分析了渝西地区近30年道路信息特征变化﹒结果表明：渝西东南部地区的道路分布疏密程度总体上大于西北部地区,道路分布具有一定的不均衡性;渝西地区道路空间分布具有空间正相关性,且总体上随着时间的推移空间自相关性增强,东西部道路建设空间分布差异明显,差异的原因与各区经济发展、人口数量等有关;道路密度时空变化与人口数量、GDP呈高相关性,其随GDP和人口数量的增长而增加,这表明经济与人口数量是道路发展的重要影响因素﹒     

道路景观设计方法探讨

提出对道路景观的规划、调查、定位等系统分析,从而从道路的形态、周边的环境和道路的景观绿化等方面,探讨了道路景观设计的方法。