基于弱渗水土质含渗透管的透水铺装水量控制

对于土壤渗透能力较弱地区,常规透水铺装的应用效果有待提高。通过试验研究了适用于弱渗水土质的含渗透管的新型透水铺装对雨水径流水量的控制作用。实验表明:含渗透管的透水铺装比普通路面及常规透水路面的产流时间均有延长,增加百分比介于50.0%~200.0%之间;含渗透管的透水铺装比常规透水路面在洪峰流量削减方面效果显著,洪峰流量削减率提高了9.4%~43.7%;相比常规透水路面,含渗透管的透水铺装路面雨水径流深度减少了20.83%~66.67%。研究表明:在弱渗水土质地区,利用含渗透管的透水铺装对雨水径流的水量控制效果明显,优于常规透水路面,开拓了弱渗水土质地区透水铺装研发的思路。     

关于一些特殊图类的弱控制多项式的研究

研究一些特殊图类的弱控制多项式.令图G=(V(G),E(G))是一个简单连通图，若对任意v∈V(G),存在u∈V(G),使得uv∈E(G)且d(u)≥d(v)成立，则称v弱控制u.设W(G)?V(G),如果对任意u∈V(G)W(G),存在v∈W(G),使得v弱控制u,则称W(G)为图G的一个弱控制集.含点数最少的弱控制集称为最小弱控制集，最小弱控制集中所包含点的个数称为图G的弱控制数，记为γ_wd(G).图G的弱控制多项式为WD(G,x)=■Wd(G,j)x^印j,其中Wd(G,j)表示图G中阶为j的弱控制集的个数.     

基于地质雷达的透水砖铺装道路结构层厚检测方法试验研究

透水砖铺装道路是海绵城市建设中控制地面径流的重要技术手段,其各层构造厚度是道路质量评价的主要参考指标之一。针对钻芯取样法测厚效率低、代表性差,地质雷达测厚法多层构造测厚精度低等问题,开展了基于地质雷达的透水砖铺装道路结构层厚检测方法试验研究。通过钻芯反算法标定了透水砖铺装道路各结构层的相对介电常数,采用高频地质雷达开展了透水砖铺装道路现场测厚试验,实测雷达数据的处理结果能准确追踪出透水砖铺装道路各个层位分界面,精确算得各层位厚度。计算厚度与钻芯取样测厚平均差值为4.06 mm,标准差为2.374 mm。试验结果表明,基于高频地质雷达的透水砖铺装道路结构层厚检测方法能够实现透水砖铺装道路高精度多层结构测厚。     

基于在线监测的雨水花园系统径流水量控制方法

目前常规的雨水花园系统主要通过搭建绿色屋顶等雨水滞留设施,实现对径流水量的控制,因其缺少对排水管道拓扑结构的分析步骤,导致径流控制效果不佳。针对这一问题,提出基于在线监测的雨水花园系统径流水量控制方法。使用传感设备实现对径流水量的实时监测,并增加蓄存功能。以监测结果为基础,对排水管道拓扑结构差异展开分析,并通过调整模拟降水量、调蓄容积等参数实现对径流水量的控制。实验结果：方法可以达成较高的地表径流衰减率,具备良好的径流水量调控能力。     

基于直接转矩控制的电动叉车驱动系统理论研究

电能作为能源应用于工程车辆,具有零排放无污染的突出优点,开发前景十分广阔。驱动电机及其控制系统是电动汽车动力系统中的核心部分,异步电机以其体积小,维护简单、可靠性高等优点在电动工程车辆中得到最广泛的应用。主要研究电动叉车交流控制系统,根据电动叉车的性能指标,分析电动叉车驱动系统和各种驱动电机的优缺点,讨论了交流调速控制技术的发展和现状,采用空间电压矢量分析方法分析了直接转矩控制的基本原理、结构和算法。     

基于内模控制的VSC-HVDC系统仿真研究

文章基于异步电动机定子电流解耦控制思想,在建立VSC-HVDC系统向无源网络供电的Matlab仿真模型基础上,对各种运行工况进行了仿真验证。研究表明:建立的VSC-HVDC系统能较好地向无源网络供电,还可以向电网吞吐无功功率,且有功、无功功率较好地实现了解耦;采用电流内模解耦控制,可有效抑制干扰及模型失配对输出的影响,并增强系统对给定信号的跟踪能力。     

基于神经网络路面识别的电动汽车ABS控制研究

为了充分利用路面附着能力以提高电动汽车的制动安全性,文章提出了一种基于径向基函数(radial basis function,RBF)神经网络路面识别的电动汽车制动防抱死系统(anti-lock braking system,ABS)控制方法。采用RBF神经网络进行路面识别,将识别出的最优滑移率作为目标参数,以此设计了一种模糊控制与预测控制相结合的ABS控制策略,同时制定了制动力矩分配策略,从而确保制动系统可靠工作并实现制动能量回收,最后基于CarSim与Matlab/Simulink仿真平台进行了实例样车仿真分析。仿真结果表明,该路面识别方法可以准确识别当前路面状态,ABS控制策略下的制动距离相对于模糊控制策略缩短了6.57%,制动能量回收提高了3.9%。     

基于电压源型变流器的HVDC系统的控制方式研究综述

新型高压直流输电作为一种新技术能弥补传统直流输电的部分缺陷,其应用和发展潜力得到了研究人员的广泛关注。为了进一步推广VSC-HVDC在电力系统中的研究和应用,该文从控制方式方面综述了新型直流输电研究的主要成果,并对进一步研究方向进行了展望。     

开孔铺面土柱入渗试验及对地表径流削减作用分析

对开孔铺面的土柱入渗试验结果是：在充分供水条件下,下渗强度和下渗量的大小与土壤性质、土壤含水量及淹水深度有关,利用试验结果对典型城市设计暴雨分析表明,开孔铺面对地表径流确有削减作用,但不同的土壤性质、土壤含水量,降雨强度、降雨历时的削减作用有显著的判别。     

渗水膜与吸水剂蓄水保墒耦合效应研究

采用二次回归正交组合设计，通过人工控水、自然蒸发试验，对两类具有不同蓄水保墒作用机制的新型保墒材料其耦合效应进行了研究。结果表明晨具有持续干旱与干湿交替并存的干旱、半干旱地区，二联合应用能显提高土壤的保墒率。各措施保墒作用的相对大小，与初始土壤水分贮量和降雨分布形成的干旱过程密切相关。低含水率持续干旱期，渗水膜覆盖的保墒效果远大吸水剂，而干湿交替期吸水剂的保墒作用又大于渗水膜覆盖。在３个月的循     

超低渗透油藏见水微观机理研究

从微观角度和宏观角度研究超低渗透油藏见水微观机理和见水特征。微观角度主要以室内实验为基础,首先通过恒流速和恒压差水驱油实验说明超低渗水驱过程中由于油水两相界面的存在导致的水驱油渗流阻力增加;然后通过渗流阻力分析和动态毛管压力实验研究了储层孔喉结构对水驱能力的影响以及水驱油渗流阻力增加的主要原因,结果表明当润湿相水与非润湿相油形成油水界面时,油水两相界面的阻力却远大于水驱油的毛管压力,会导致局部孔隙吼道被油水界面切断,从而不参与渗流。     

浅析沥青路面施工平整度控制

分析了影响沥青路面平整度的主要因素，提出了保证路面平整度要从路基、基层抓起，着重阐述了沥青路面施工控制平整度的措施。     

园林化公墓区水土流失治理模式的探讨

园林化公墓产业在我国极具市场潜力,但在其建设过程中可能发生水土流失问题,如果不进行治理,对公墓事业本身和区域环境发展将造成严重影响。分析了仙居园水土流失的现状,并提出了相应的治理措施。     

沥青路面水损害评价方法综述

论述了沥青路面水损害产生的机理;探讨了目前广泛使用的沥青路面水损害评价方法, 即室内试验分析方法和沥青路面超孔隙水压力的理论分析方法;并对高频、高压动水压力新方法来评价沥青路面的水损害的应用前景进行了展望;最后对各种方法进行了总结, 指出今后需要重点解决的问题。     

水对路面材料设计参数影响性的分析

通过不同程度水损害对路面结构各层材料设计参数影响的分析 ,提出了沥青处治类排水基层和路基材料在不同水文状况下的抗压回弹模量下降规律 .得出的分析方法可以为路面结构设计提供可靠依据     

基于路用性能的石灰-钢渣稳定土试验分析

基于路用性能设计正交试验,研究了影响石灰-钢渣稳定土抗压强度的4种因素.结果表明,对于石灰-钢渣稳定土初期抗压强度,石灰含量影响最大,钢渣影响较小;但对于其后期抗压强度,钢渣掺量的影响明显增强,且钢渣粒径大小对后期强度增长速率的影响较大.试验结果对比发现,石灰-钢渣稳定土具有较高的无侧限抗压强度和加州承载比,满足《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)和《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)的要求,表明可以使用钢渣代替部分石灰或水泥应用于高速公路路床填料.     

沥青路面水损坏及防治措施分析

分析了沥青路面水损坏的类型和特点,论述了沥青路面产生水损坏的原因,提出了防治措施。     

不同水土流失治理模式下的土壤理化特征

在福建省长汀县水土流失区土壤调查与实验的基础上，对土壤理化特征进行深入分析．研究表明：研究区内因水土流失严重，土壤质地太粗，土壤养分的全量与速效含量都很低，全P和速效P的含量尤为明显，要使植被得以恢复，施肥特别是施用磷肥是一个极为重要的环节．各种土壤养分含量均随土壤侵蚀程度的增强而呈递减之势．裸露坡地土壤养分各指标均明显低于研究区的平均水平，不同的水土流失治理措施均促进了土壤肥力的提高，以园地对坡地土壤肥力的提高作用尤为明显．种植草被对磷素含量的提高起到积极的作用．随着植被覆盖度的增加，土壤养分各指标含量都随之呈现增大之势，水土流失区种植草被是生态恢复与重建的关键环节．