基于租买的海运冷藏空箱调运优化模型研究

为了使海运冷藏集装箱空箱调运的净收益最大化,在提供免费用箱的情况下,考虑订单收益、运输费用、在途库存费用、违约赔偿费用、租箱费用及买箱费用等因素,建立基于租买的海运冷藏空箱调运优化模型。由于冷藏箱造价高,利用普通空箱调运模型求解易造成只租不买使买箱决策失去意义。为避免此情况,引入自有箱系数、实际自有箱量等参数来控制租、买箱量,设置租买决策优先级,保证合理买箱与资源利用。运用整数规划求解,经算例计算结果显示,应优先考虑买箱,在购箱4次达到最低自有箱量后才开始租箱,此临界点出现在第2天购箱40 TEU后。周期中租买决策同时存在保证了买箱决策的存在意义,说明设置自有箱系数和最低自有箱量是合理的,模型是有效的,可应用于日常空箱调运业务中提高收益和得到空箱调运方案。     

中国未来国际海运CO2排放量预测

在充分调研国际海运CO2排放量计算方法及预测模型的基础上,建立了中国国际海运CO2排放量预测模型,并结合航运经济与物流研究所(ISL)等国际海运相关机构发布的数据以及政府间气候变化专门委员会(IPCC)排放情景特别报告(SRES)的基准情景,对中国2010—2050年国际海运CO2排放量进行了预测。并进一步分析了国际海事组织(IMO)意推的市场机制(碳税)对中国进出口贸易和国际海运运营成本的影响,为中国气候变化国际谈判、国际海运减排谈判和行业发展等提出相关政策建议。结果表明,未来20～30年,中国国际海运CO2排放量仍将快速增长。基准情景下2050年中国国际海运CO2排放量将达到2 337～5 790万t,为2010年的0.7～1.8倍。当碳税税率在15～45美元/t(以CO2为基准)时,将导致中国国际海运运营成本提高0.96%～9.76%。     

把大连港建设成我国北方集装箱枢纽港的研究

分析了大连港的发展和腹地经济的发展,阐述了大连港在建设我国北方集装箱枢纽港过程中面临的竞争关系,通过对大连港与天津青岛两港集装箱运输发展的差距匠比较分析,提出了发展大连港集装箱运输的重点措施。     

船公司在新港口上的空箱分配策略

针对航运公司在新开发港口的集装箱空箱的分配问题进行研究,基于与新港口运输情况相似的已有港口的历年吞吐量,采用数据回归分析方法建立了新港口集装箱预测分配模型,利用MATLAB线性规划求解方法对模型进行求解分析,预测新港口未来的集装箱吞吐量,最后基于预测量与分析结果设计新港口的空箱分配策略。模型计算表明航运公司应在新港口自购箱126 210 TEU,长租箱10 090 TEU,且一次租赁10年,才能使得花费在新港口集装箱上的费用最小。通过分析发现在融资能力允许的情况下,自购箱是航运公司第一首选,但结合现实情况,自购箱和租箱混合才是基本策略。所提出的空箱分配策略及预测分配模型可供从事集装箱运输的航运公司参考。     

北极东北航道开通对沿线国家双边贸易量的影响

为分析东北航道开通对双边贸易量的影响,在基本贸易引力模型的基础上,增加"人口数"和"海运成本"两个解释变量,并通过搜集东北航道沿线不同国家2003—2015年的相关数据,建立面板数据模型.研究结果表明:两国之间的贸易量与国内生产总值GDP呈正相关,与运输距离呈负相关,与人口数呈正相关;东北航道的开通将大大带动东北亚国家与西北欧国家间双边贸易量的增长,中国、日本和韩国与西北欧主要国家的双边贸易量增幅均在10%以上,其中,日本与其他国家的贸易量增幅最大,其次为韩国和中国,这也充分证明了东北航道蕴藏着巨大的商业价值.     

日本汽车工业情况

日本在第二次世界大战前,即已有生产载重汽车为主的汽车工业。战后1945—1955年为日本汽车工业恢复时期,1951年汽车产量已达34万辆,其中轿车3600辆,已接近战前水平。1956年—1970年为日本汽车高速发展时期,1971年产量为580万辆,到1980年汽车产量增加到1104万辆,超过美国居世界第一位,其中轿车产量为704万辆,占汽车量的63.7％,1988年汽车产量为1269万辆,一直保持领先地位,汽车工业已成为日本的支柱产业之一,与造船、钢铁工业一起成为日本的三大经济支柱。     

环渤海地区城市群经济系统脆弱性评价

以环渤海地区的17个沿海城市组成的城市群为研究对象,建立评价指标体系,采用熵权法确定权重,综合指数法测算脆弱度指数,来研究环渤海地区城市群经济系统脆弱性。研究发现：就城市经济系统脆弱性类型而言,天津、大连、青岛、烟台、东营属于低脆弱性类型,盘锦、沧州、潍坊、威海、唐山、营口、日照属于较低脆弱性类型,秦皇岛、滨州、葫芦岛、锦州属于较高脆弱性类型,丹东属于高脆弱性类型;就城市经济系统脆弱性空间格局而言,整体上呈现出天津、大连、青岛三足鼎立的格局,其余城市的经济系统脆弱性较高,“波峰”到“波谷”变化态势明显;省际相比,天津、山东城市经济系统脆弱性最低,河北次之,辽宁最高。     

日本外贸中的海运:现状与对策

1、序言 对外贸易海运通常分定期船、不定期船和油船三大类。 本文仅涉及定期船和集装箱运输。 2、海上集装箱运输的发展 过去,在美国集装箱运输都是利用汽车和铁路进行的。 到了50年代美国的汽车业主们,利用海上运输获得成功(现 在的美国海陆公司)。此后,海上集装箱运输飞速发展。由 于集装箱使货物的提取、装卸效率成倍提高,降低了港口费 率,消除了港口船舶停泊和装卸时间长的难题。 只在看一下日本港口集装箱的使用情况便可知道在日本     

天津近代经济史略 第一章 天津半殖民地半封建经济的形成(公元1840至1895年)

第一节鸦片战争以前的天津经济和天津半殖民地半封建经济的形成一、鸦片战争前后的天津经济 1840年以前随着商品经济的发展,天津同全国一样,也出现了资本主义生产的萌芽。同时,它已经是中国北方经济繁荣的城镇和经济中心。天津聚落的显著发展,是在元、明、清三个朝代。公元十三世纪时,称天津为“直沽寨”,简称直沽。那时,随着漕运、海运的发展直沽设有接运厅和海运米仓(现武清县河西务附近的东仓、西仓、南仓、北仓等四个村庄,即为十四仓遗址)     

家用洗衣机的现状及发展动向

<正> 1 家用洗衣机的发展概述 80年代以来,世界家用洗衣机迅猛发展,到1980年,世界洗衣机总产量约3000万台/年;其中,日本年产约465万台,美国约年产625万台;1990年日本年产约470万台,其中全自动套缸式占60％;洗衣机在发达国家的普及率也很高,以1980年为例,日本为99.5％,美国72.5％,西德89％,法国75％;日本本国年需要洗衣机量约380～390万台,绝大部分     

出口箱随机入港下的箱区选择与箱位分配协调调度

针对出口箱随机入港下的分散堆放与随机选位对集装箱卡车行驶和场桥取箱作业的影响,提出了出口箱的箱区选择与箱位分配协调调度问题,并以箱区位置、箱量分配、箱位分配为决策变量,以集装箱卡车接运单位TEU平均作业时间最少、场桥作业成本最低为目标,构建了出口箱箱区选择与箱位分配两阶段非线性整数规划模型.设计了基于遗传算法的双层启发式算法,上层用于箱区搜索,确定出口箱堆放箱区及箱量分配;下层用于箱位搜寻,并依据场桥取箱顺序规则,确定具体堆放箱位或重选堆放箱区.通过算例分析结果表明:与集中入港下集中堆放相比,对出口箱随机入港下分散堆放的箱区选择与箱位分配进行协调调度同步优化,可以减少单位TEU平均装卸时间5.46%,并显著降低堆场作业成本,模型与算法可行有效.     

集装箱门到门市内汽车运输优化方案设计方法探讨

集装箱运输是运输业的改革目标,集装箱汽车运输则是集装箱运输的重要环节。在铁道部和中国集装箱总公司的有关会议、文件中提到了集装箱“重去重回”这一概念,本文就集装箱市内门到门重去重回运输优化问题,提出了一种可行的设计方法,这个方法从动态的观点出发,考虑了汽车车型、车数、收发集装箱箱型、箱数、收发箱单位地址五个因素,在计算机上运行后可明显观测到此方法能减少汽车空驶里程,提高集装箱运用率。这一方法还解决了集装箱运输优化数学模型设计问题。     

基于轴辐网络模型的中欧集装箱航线优化

国际经济发展刺激跨洋集装箱运输需求不断增长,航运企业在航线中配置几个枢纽港,枢纽港通过较小的船舶转运到相连集货港,集装箱运输网络呈现轴辐网络形态.该研究选择中国和西北欧36个集装箱港口作为研究对象,建立集装箱海运轴辐网络模型,假设航运网络为纯轴辐网络形态,研究非容量限制下单配置枢纽中位问题,通过计算网络运输总成本,优化航线网络中枢纽港个数和位置,优化航运网络结构.该研究建立了非对称成比例模型,对欧盟的港口集装箱统计数据进行分解,得到不同方向航线港口间的运输矩阵.模拟结果表明,轴辐网络相对传统直线网络可节省53％～95％运输成本;枢纽港个数设置为6个,网络运输总成本达到最小,但东西向和双向航线中,最优枢纽港个数随着折扣系数的不同有差别;香港、高雄和上海是中国区域最优枢纽港;在北欧,最优枢纽港包括泽布吕赫港,汉堡港和勒阿弗尔港.     

环渤海地区碳排放演进特征及其影响因素

基于kaya公式分析环渤海地区2000—2010年碳排放演进特征,并对碳排放影响因素进行分解.结果发现:环渤海地区碳排放量大致呈现持续均匀的增长趋势,碳排放主要受能源结构、碳排放系数、能源强度、产业结构、经济规模5个因素影响,其中经济规模、能源结构、产业结构对碳排放量起促进作用,能源强度对碳排放起抑制作用,经济规模对碳排放起决定性作用.结合研究结果和区域实际情况提出了有关碳减排的政策性建议.     

京津科技合作 激活环渤经济

北京是我国的政治、文化中心,科技力量在全国最为雄厚;天津已形成以港口为中心的海陆空为一体的高度发达的立体交叉网络.天津港是中国最大的人工港,与170多个国家和地区的300多个港口有贸易往来.在世纪之交,国内外普遍看好以京津为核心的环渤海地区.从总的发展趋势来看:世界经济发展重心正向亚太地区转移,为环渤海地区更多地吸引资金和技术提供了机遇.……     

环渤海地区三大港口物流系统的模糊综合排序

现代经济的特征要求港口向综合物流中心的方向发展,继珠江三角洲、长江三角洲之后,环渤海地区日渐成为中国北方经济发展所关注的焦点,其中的大连、天津、青岛港将有可能择一作为北方的枢纽港。因此,文章就这三大港口内部的物流系统做模糊综合排序,可为今后的相关工作提供一定参考。     

从数字看世界商船

据意大利《海洋杂志》报道,截至1981年7月1日,全世界拥有载运吨位300吨以上的商船34,145艘,载运总吨位为385,741,742吨。其中,干货船26,617艘,油船7,528艘。世界上拥有载运总吨位在1,000万吨以上的海运国家有10个,其中利比里亚居首位,载运总吨位为7,190万吨(由于外国商船在利比里亚登记收税低微等原因,悬挂利比里亚国旗的商船吨位居世界首位)。其他依次是:希腊、日本、     

基于DEA的环渤海能源利用效率研究

环渤海经济圈的迅速崛起,对国家经济发展发挥着巨大的推动作用.从能源视角,采用数据包络分析法对环渤海地区、长三角地区的上海市和浙江省、珠三角地区的广东省2000—2011年能源利用效率进行了测度.结果显示,环渤海地区的能源利用效率要低于长三角地区和珠三角地区.目前,环渤海地区四省两市一区的能源利用效率排名依次为:北京、天津、辽宁、内蒙古、山东、河北、山西.在此基础上提出了提高环渤海能源利用效率的对策.     

美国超市配送技术一瞥

美国的交通运输业十分发达,铁路总长约30多万公里、铁路网平均密度为每100平方公里有4.5公里铁路;公路约有600多万公里,已形成纵横交错、四通八达的公路系统,特别是高速公路发展迅速,长度7万多公里,约占世界高速公路总里程的三分之二,各大城市间都有高速公路相通。与此相适应,美国的物流配送技术也是比较先进的。物流配送大都采用集装单元化作业,即把商品集装于社会统一系列尺寸的盛器(如托盘、集装箱、货柜)中,形成一个单元。这就为物流装卸、搬运、运输、保管、管     

中国内陆集装箱运输的发展机遇及挑战

集装箱化是现代化运输业发展的必然趋势。集装箱运输的优点在于能做到集装单位化,把零散包件货物集中在大型标准化货箱内,从而降低货物运输成本,加速船舶周转,减少货物残损短少。随着我国西部大开发、振兴东北、中部崛起战略、5万亿扩大内需计划的实施,我国内陆且资源丰富地区的经济将获得快速发展。内陆地区产生的商品主要集中在件杂货类,这些货物都是适箱率极高的产品,采用集装箱运输既便捷,又节省成本。