大型塔的吊装设计

大型塔的吊装设计中,主吊耳的设计是关键。本文结合工程实际阐述了吊装设计中吊耳选型、吊耳安装位置的确定、塔吊装加强结构、吊耳材料选择、并通过有限元分析对塔的起重吊装过程中塔的受力和塔身的变形进行应力校核。     

1000吨浮动轴式剪切机下刃台受力分析与虎口发生裂纹原因的探讨

本文分阶段地分析浮动轴式剪切机在剪切过程中下刃台立柱受力状态,并近似地找出了下刃台虎口处弯矩以及应力和剪切力的函数关系,从而提出了浮动轴式剪切机下刃台虎口处应力计算的基本方法。同时分析了1600吨浮动轴式剪切机下刃台立柱虎口产生裂纹的原因,并指出改进的途径。     

导管架平台隔水套管吊耳结构形式研究

针对目前导管架隔水套管吊耳设计在海上施工过程中环节多,施工时间较长的现状,提出了4个隔水套管吊耳设计方案,并对设计方案进行初步必选优化。借助GWEAP软件提出隔水套管打入过程中的最大应力值,利用ANSYS软件建立隔水套管优化方案模型,基于模型施加打桩动应力和确定边界条件,并根据相应规范对隔水套管优化方案进行了强度和疲劳分析,结果显示优化方案可以满足项目使用需求。隔水套管吊耳结构形式的研究为后续项目隔水套管设计提供了新的设计思路和方法。     

大直径无轴式摩天轮结构强度与安全性分析

大直径无轴式摩天轮工作原理是电动机通过减速机减速，带动驱动轮，使其低速转动。使用ANSYS14.0有限元软件建立摩天轮数值模型，采用理论与数值模拟相结合的方法分析了大直径无轴式摩天轮的结构强度的安全性。通过对摩天轮的悬臂架、支撑环、轨道及吊箱轴在运行状态和大风状态下的强度分析，研究超大直径无轴式摩天轮结构。研究结果表明，超大直径摩天轮的悬臂架、支撑环、轨道及吊箱轴在运行状态和大风状态下的屈服强度、安全系数及最大应力能够满足相关规范要求。摩天轮的主要结构构件具有较高的安全性，其中悬臂架在运行状态下最大应力73.4 MPa，安全系数为5.2；在大风状态最大应力196 MPa，安全系数为1.8，满足结构设计规范的要求。研究结果可为大直径无轴式摩天轮的结构设计与施工提供理论与实践参考。     

子模型法在客车车身结构改进中的应用

在客车车身结构有限元整体分析的基础上，对关心的区域采用子模型法重新建立模型，可以得到该区域较为准确的应力值和应力分布情况，针对整体分析中FSQ6890H右后板弹簧前吊耳销附近区域强度储备不足的情况，未改进样车在试用期右后吊耳销附近出现早期裂纹，证实整体分析的有效性，采用子模型法对该区域作进一步的精确分析，为车身结构进一步改善打下基础，以避免裂纹的出现。     

不同载荷位置下平面管桁架静力性能研究

采用有限元分析方法研究平面管桁架,分析其分别在跨中和节点受静载时变形发展的全过程,确定管桁架的破坏模式;对管桁架相贯点最不利应力发展过程进行分析,确定相贯点应力发展次序.分析结果表明:管桁架在跨中受静载时,变形主要以受荷处局部变形和受荷节间整体变形为主;节点受静载时,变形主要以受荷处局部变形为主,整体变形较小.     

钢板弹簧吊耳设计

钢板弹簧吊耳是汽车悬架中的常见零件.根据实际的工作经验总结,对钢板弹簧后吊耳的设计全过程做了论述,从吊耳的受力计算开始,对吊耳销、衬套的相关尺寸给出了设计推荐值,并对衬套的结构和工作方式做了详细的介绍,最后给出了吊耳螺栓力矩的计算方法.该设计方法对固定卷耳的设计也可作为参考.     

电站锅炉膜式水冷壁鳍片管温度场,热应力场分析

研究了膜式水冷壁鳍片管的管壁温度分布和热应力状态，提出了附加热应力的概念，得到了鳍片管温度场、局部热应力及附加热应力的计算表达式，适用于工程实际．     

基于随机振动环境归纳的车辆设备疲劳寿命估计

针对车辆设备疲劳寿命估计时的复杂振动环境特点,提出一种适用于车辆设备的随机振动环境归纳方法,并基于此归纳方法给出了一种车辆设备疲劳寿命估计流程。通过参数假设检验合并振动环境数据,估计样本的容差上限,得到实测谱和规范谱。以某型地铁车辆轴箱吊耳疲劳断裂为例,对实测应力进行统计分析,并将实测谱和规范谱作为激励,仿真计算吊耳的疲劳寿命。结果表明,相比于实测应力下的疲劳结果,实测谱和规范谱的仿真结果的相对误差分别为1.8%和4.1%,证明提出的振动环境归纳方法及疲劳寿命估计方法可靠性高,可为实际工程应用提供参考。     

采煤机新型链轨的应力分析与强度计算

我国采煤机主要采用齿轮销轴式和销轮齿轨式的无链牵引，对底板起伏及弯曲的适应性欠佳，且造价昂贵。本文对通用型和新型链轨式牵引的链轨，从应力状态和强度计算作了理论性探讨。     

空间钢管混凝土管节点有限元分析

钢管混凝土桁架式拱桥多采用主支管直接相贯焊接的空间节点构造型式.管节点连接处应力集中使节点成为整个结构的薄弱环节.基于此,本文采用有限元软件ANSYS,利用圣维楠原理对四管桁架拱桥中的三种典型节点进行了局部受力分析,分别考虑了主管与支管夹角、主支管管径比和主支管管壁厚比三个参数对节点构件应力的影响.     

圆形钢管混凝土柱在轴压下的局部屈曲变形

假设核心混凝土刚性很大,通过压杆和圆柱壳两种模型,假定了位移函数的三角函数形式,用能量法求解圆钢管混凝土柱在轴压下局部屈曲的临界载荷和临界应力。两种方法得到的计算结果相同。结果表明,核心混凝土的存在大大提高了钢管管壁抵抗局部屈曲的能力。     

螺旋条带局部变形对柔性立管弯曲响应的影响

推导出非黏合柔性立管弯曲时螺旋条带曲率和挠率的变化量,采用能量法考虑了这一局部变形对螺旋层弯矩-曲率关系和弯曲刚度的贡献,并基于此建立了柔性立管弯曲响应分析的理论模型.算例分析表明:条带的局部变形对立管完全滑移刚度的影响较大,应在分析时予以正确考虑;将理论分析与实验测试的结果进行了对比,二者符合较好;条带的局部变形还将引入相应的应力成分,采用梁理论对此进行了计算,与商用软件的结果对比显示其对应力的影响较大.     

内齿行星传动的运动学条件及最优化设计

针对三轴式内齿行星传动,结合若干文献归纳出其运动学条件,以运动学条件和材料性能条件为基础,形成了三轴式内齿行星传动结构最轻的优化模型,并利用Matlab的优化工具箱对某种型号的三轴式内齿行星传动进行了优化设计。     

某发电厂两台锅炉同类型爆管原因分析

在试验的基础上,对某发电厂两台锅炉屏式过热器管发生同类型爆管的原因进行了分析,结果表明,原材料中存在夹杂物及焊接缺陷共同作用造成管壁温度升高及局部应力超限,最终引起屏式过热器爆管。     

基于三角模糊理论的沉管隧道结构服役状态评价方法

为进一步提高在役沉管隧道结构服役状态评价的准确性和可靠性,运用三角模糊理论和层次分析法,提出一种新的运营沉管隧道结构服役状态评价方法。根据运营沉管隧道的结构特征、病害主要影响因素,构建沉管隧道结构服役状态评价指标体系,其中准则层包含6个类别,结构裂缝、渗漏水、结构材质劣化、结构应力、结构变形和水环境;指标层包含14个指标,裂缝长度、裂缝宽度、渗漏速率、渗漏面积、混凝土强度、钢筋横截面损失率、钢筋应力、混凝土应力、水平剪力键应力、竖向剪力键应力、不均匀沉降、接头张开、接头错动和侵蚀水pH。建立了运营沉管隧道结构服役状态等级四级划分标准,并给出了相对应的特征描述以及服役状况评价值。推导了沉管隧道结构服役状态评价指标权重及隶属函数计算过程,得到了沉管隧道结构服役状态评价指标体系中各个指标、元素的绝对权重以及服役状态不同等级对应的隶属度。将提出的评价方法应用于工程实例进行计算分析,并与其他方法进行对比分析。结果表明：该实例中沉管隧道结构监测断面的服役状态综合评价计算值为6.870,隶属度计算值为0.935,隧道结构服役状态评价为等级Ⅰ(结构正常或局部轻微损坏),提出的评价方法在沉管隧道服役状态...     

膨胀管残余应力及其分布

膨胀管残余应力是影响膨胀管抗挤毁能力的一个重要因素.根据膨胀管的膨胀特点,用大变形理论提出了膨胀管内、外圆柱表面具有不同方向的残余应力观点,通过全应力释放试验并借助于电测的试验方法测量了膨胀管内、外表面的残余应力,利用曲杆理论分析了膨胀管轴截面的应力分布形式.结果表明,膨胀管轴截面残余应力呈双曲线分布,膨胀管外表面的压残余应力小于内表面的拉残余应力.     

管板接头残余应力的数值模拟计算及测试

利用有限元软件ABAQUS进行换热器管板焊接接头残余应力数值模拟,获得了管板焊接接头径向和环向残余应力的计算数值.结果表明：最大径向残余应力出现在相邻角焊缝间的热影响区;环向残余应力最大值则位于焊缝根部焊趾,而实际使用中焊趾与换热介质直接接触,易造成换热管与管板连接处的应力腐蚀开裂.通过X射线衍射法测量了管板接头焊后、先焊后胀两种工艺热影响区的环向残余应力值,发现制造过程中采取先焊后胀的方法不但减小了换热管与管板的间隙,还使焊后残余应力值下降,甚至应力形成从拉应力转变为压应力,降低了管子与管板之间发生应力腐蚀的可能性.对比焊后环向残余应力的计算值与实测值,二者变化趋势一致.     

大拉杆有限元分析

针对１０００ｔ浮动轴式剪切机上的大拉杆，使用计算精度较高的２０节点等参单元，按接触载荷在大拉杆两端孔的厚度方向上成均匀和梯形这两种不同分布规律，进行计算分析，得出了大拉杆在不同载荷分布规律时的应力分布规律和变形情况。     

自紧身管的应力应变分析及应力强度因子计算

本文对自紧身管的应力应变、强度及裂纹问题作了研究,采用混合强化模型对自紧身管进行了弹塑性应力应变今析,得到了解析表达式,并用实验作了验证。得到了残余应力的温度场模拟公式。用有限元法计算了带裂纹的自紧身管的应力强度因子。