船模阻力的微机采集系统

用计算机对船模试验的数据进行采集是实现船模试验研究现代化的重要手段。本船池以一台Z-2D微型机为基础,在硬件上作了相应的扩充和修改,并配上了 A/D转换装置以及船模试验测量用的有关仪器,构成了船模试验的微机数据采集的硬件系统。从船模试验的要求出发,编写了船模阻力试验的数据采集、误差分析和回归处理以及曲线绘制等程序,为实船的设计和改型提供了快速可靠的试验测试手段。 该系统用软件来控制系统自动判别拖车的速度是否匀速,当匀速时自动开始采集并检查此次采集是否有效,无效时能自动重新开始采集。其自动化程度比较高,对船模阻…     

槽型减摇水舱船模和实船性能的相关分析

文中给出了“海关301”艇”有水仓、无水仓时的实船横摇测量结果和相应的海浪数据。用统计理论进行了分析,表明有水仓时船横摇峰—谷值直方图符合雷利分布。文中还给出了船模有水仓和无水仓的试验结果。由船模试验预报的有水仓时横摇有义值和实测一致。可以认为,水仓的船模试验尺度效应是不重要的。但是,船模无水仓的横摇频率响应曲线低于实测结果。因此,船模试验预报的水仓减摇效率比实船测量的值稍小。     

几何相似船模的试验研究

本文简要介绍上海交通大学船模试验池对于24000吨油轮五艘几何相似船模的阻力试验、敞水试验及自航试验的结果,根据试验结果分析得出的下列结论可供今后船模试验研究参考之用。1.在阻力换算中,形状因子法(三因次法)较传统的付汝德法(二因次法)更为合理。2.伴流分数有明显的尺度效应,随模型尺度的增加而下降。3.推力减额分数的尺度效应较小,当船模长度大于5米时可视力常数。4.相对旋转效率随模型尺度的减小而下降,当桨模直径大于120毫米和船模长度大于4米时方可忽略其尺度作用的影响。     

第十五届国际船模试验池会议简介

(一)国际船模试验池会议概况国际船模试验池会议(International Towing Tank Conferenc 简写 ITTC)是于1933年发起组织的一个国际性会议,它的宗旨是:交流各国水池之间的试验技术与分析技术,以便正确地根据模型试验结果予估实船的航行性能;促进船模试验这门学科的发展。第一次会议于1933年7月在荷兰海牙召开,当时出席大会的仅有九个欧洲国家的二十三位代表。以后大体每隔三年一次轮流在英国、美国、瑞典、意大利、西班牙、法国、德国、日本、加拿大等国召开。由于造船工业与海洋工程发展的需要,新建立的船模试验研究机构日益增多,又因为历届会议始终保持既定的宗旨,它的会议文集具有指导性的意义,故各国船模试验池对它十分重视,参加会议的国家和代表也越来越多。国际船模试验池会议的组织机构大体是:常务委员会(Executive Committee),负责组织、领导整个会议;向大会推荐各个技术委员会的主席及其成员;履行大会决议。顾问委员会(Advisorry Council)主要向常务委员会提出建设性的意见;审查各个技术委员会向大会所作出的建议。技术委员会(Technical Committees)——根据船模试验研究的各个领域设立的技术委员会,它的任务是向大会报告该领域中三年来的进展情况及存在的问题;对今后工作提出指导性的建议。国际船模试验池会议成员组织(ITTC MemberOrganizations)——所有船模试验池或船舶流体力学实验室,根据其模型试验结果能经常地对造船工业部门或用船部门提出指导性意见和提供技术资料者,都可申请加入国际船模试验池会议,经常务委员会审查合格者即可成为ITTC的成员组织。成员组织可派出一     

新建船池质量探讨

介绍了该校新建的船模拖曳水池概况,以及水池轨道、拖车性能指标,给出船模试验的初步结果,试验结果表明,该水池的各项性能指标良好.能满足教学科研和工程上的试验要求.     

我院建成一座中型船模试验水池

在建国三十五周年前夕,我院造船系船模试验水池经过八年建设,已建成完工,并于九月二十八日举行了船池拖车动车调试典礼。 这座船模试验水池由船地大厅、模型制造车间及办公楼三部分组成,总建筑面积为4500平方米,试验水池长160米,宽7米,深4米,是我国东北、华北地区目前规模最大的船模试验水池。各种设备均接试验工作要求专门进行设计并采用了先进技术。 供拖曳船模及搭载试验人员、仪器的拖车重13吨;车体为箱形板式钢构。其速度范围为二档:低速及回车为 0.05-0.8米/秒,常用速度为 0.5-8.0米/秒。拖车最大的起动及制动加速度分别为0.ig与 一0.…     

标准船模拖曳水池自航试验不确定度分析

参考国际船模拖曳水池会议(ITTC,2017)推荐规程以及国家相关标准,对船模拖曳水池的自航试验进行不确定度分析.首先对船模自航试验流程进行了梳理,确定其不确定度来源;然后根据自航试验原理,提出了不同温度时试验数据换算的方法,对ITTC关于自航试验不确定度分析规程进行补充;其次在试验数据进行温度换算之后,计算了船模自航试验中桨模转速、推力、扭矩和强制力的不确定度,并进一步计算了相关自航因子的不确定度.分析结果表明:当名义温度15℃时,按照95%的置信水平,各自航点的转速的扩展不确定度小于0.4%,推力和扭矩的扩展不确定度均低于1.0%,推力减额的扩展不确定度低于5.5%,伴流分数的扩展不确定度低于1.1%.本试验的船模自航试验不确定度分析的方法和步骤可以作为其他水池试验的参考.     

船模纯粹自航随动系统装置的研制与测试

叙述了船模纯粹自航随动系统装置的原理与设计特点，给出了原理框图，这种新仪器不仅可用于船模纯粹自航试验，也可用于船模强迫自航试验，因而通用性强，全部测试数据的电信号可由车载计算机采集与屏幕显示，也可通过拖车滑线或池内激光通道传送到船池外的操纵台进行数据处理。     

热分层环境下船模尾流温度分布与扩展规律试验研究

通过对船模在水槽中稳定热分层环境下运动后留下的尾流中的温度测量及红外摄像,试验研究了双螺旋桨船模在二种速度运动下,螺旋桨相对向内旋转、向外旋转及螺旋桨不工作时,船模尾流中的温度分布与扩展规律.     

拖曳水池计算机辅助试验系统的软件架构和数据处理

阐述了船模拖曳水池计算机辅助试验系统软件架构的设计思路,介绍了各个模块的功能和各种不同的数据文件在整个软件系统中的作用。讨论了船模试验过程和事后处理中传感器零点漂移的补偿与样本时序统计值的分析,提出了解决的方法。     

小水池中的波型分析及试验研究

一、绪言自1870年W.Froude首创船模实验池以来,经过一个多世纪的努力,人类借助于船模阻力试验对船之阻力特性及变化规律已有相当深人的了解。船模试验在造船领域中得到广泛的应用。然而由于兴波阻力的理论计算远远还没有达到实用的程度,而且用试验的方法也不能将兴波阻力从所谓的剩余阻力中分出来,因此长期以来用船模实验予报实船阻力或船型设计只好求助于Froude假设,即认为以兴波阻力为主体的剩余阻力遵守Froude相似律。实际上剩余阻力中的许多非兴波阻力成分的量难以确定,而且这些量从物理本质上与水的重性无     

船舶表面的滑坡涌浪爬高特性试验研究

水库两岸的岩石块等滑坡体滑落入水后,引起的滑坡涌浪常常会造成各种安全生产事故,严重威胁航行安全和国民经济.为揭示涌浪传播至船舶附近时的爬高特性,以三峡库区为研究对象,结合滑坡涌浪进行物理模型试验,制作概化滑坡体,利用浪高仪分别采集河道中两个船模表面附近的四组涌浪数据.试验结果表明,涌浪受船模、河岸等障碍物阻拦后的回流波与初始波叠加后,在船模表面附近的部分观测点产生了二次、三次波峰,会对行船稳定及安全造成二次危害.总结出在不同位置的船舶附近各观测点的涌浪爬高特性,根据其最大波峰、波谷等数据,为船舶航行安全预防性措施提供理论支持.     

气泡辅助系统碎冰区减阻特性船模试验研究

为了研究气泡辅助系统降低船模碎冰区阻力的机理及效果,采用非冻结模型冰,在室外冰水池内开展了一系列船模拖曳试验,分别对不同碎冰密集度、不同船模航速及不同通气量参数下的阻力特性变化规律展开研究.试验结果表明:当该气泡辅助系统工作时,船体两侧的碎冰会受到气泡上浮及气水混合流的作用,发生翻转并向远离船体方向运动,在船体与碎冰之...     

基于电波暗室的舰船电磁兼容性模型预测

针对开阔试验场进行电磁兼容性船模试验易受环境影响的缺点,提出了基于电波暗室的船模预测新方法.根据电磁缩尺模型理论,推导出预测天线端感应电压、天线耦合度2个重要参数与缩尺比之间的关系,以模型天线近场测量为重点,介绍了模型预测的实现.理论分析和试验比较表明,利用电波暗室作为模拟场地进行船模预测是可行的,它具有全天候、环境好的特点.     

循环水槽的流速控制与检测系统

本文介绍循环水槽的流速控制与检测系统.该系统具有电机转达均匀,水流流速平稳,电压、电流变化小等特点.从而使循环水槽试验段的流场流速均匀与稳定,满足了流态观测和拍照、录相、伴流测试、螺旋浆敞水试验、船模阻力、船模操纵、船模自航及各种流体力学试验要求.随着水槽性能的不断提高,测试仪表和测试技术的不断完善,计算机技术的广泛应用,它将在水动力学的各种试验研究中发挥更大的作用.     

拖曳水池阻塞效应对不同船型影响数值研究

在进行变尺度船模系列试验、大尺度船模自航试验、几何相似船模尺度效应试验或者比较不同尺度水池的试验结果时,必然要遇到阻塞效应问题.在水池尺度较小、船模尺度相对较大时,阻塞效应尤其突出.阻塞效应混在各种分析结果中,影响结论的准确性,必须予以修正.采用计算流体力学(CFD)方法,通过改变计算域的大小来改变阻塞比,利用流体体积分数(VOF)方法捕捉船舶的自由液面,计及升沉和纵倾两个自由度,对两种船型进行了不同阻塞比、不同航速下的阻力数值计算,探究船型、水池宽度和深度与阻塞效应影响程度的关系,获得了阻塞效应的影响规律,并对拖曳水池的阻塞效应修正提出了合理化建议.     

第三代平头涡尾船型试验研究

给出了第三代平头涡尾船型的船模阻力、船模自航试验结果和实船测速结果,通过试验分析,阐述了该代船型具有优异的推进性能并对其机理作了探讨．讨论了伴流分数及推力减额系数对推进效率的作用．     

不同喷气形式下船舶微气泡减阻水池试验研究

针对一平底型船模,分别在船模底部的首、中部安装多孔硅材料板以生成微气泡,在大型拖曳水池中进行了五种拖曳速度、五种喷气量、三种喷气形式下的对比性试验,试验结果表明,在相同条件下,船模首、中部同时喷气,减阻效果均优于仅在首部喷气的情况,总减阻率达32．8％,在相同拖曳速度和不同喷气形式下,纵倾角随喷气量变化很小,可忽略对总减阻率的影响。     

最优试验计划及在船模实验中的应用

给出了构成一维和多维船模实验计划和试验结果分析的最优化方法，可 以保证获得最小供试子样，以及得到精确稳定的船模性能参数同各自变量间 的最优数值关系．     

标准船模的阻力单航次试验不确定度分析

对船模拖曳水池的阻力试验进行不确定度分析,提出了降低试验不确定度的方法.根据船模阻力试验的流程,确定了试验过程中的误差源;根据不确定度的传递方程,确定了误差源对于试验结果影响的大小;在不同日期进行标准船模带舵的单航次重复试验,获得其试验结果.根据总阻力的成分,将所有试验结果换算成名义温度下的数值,进而分析其不确定度.结果表明:在95%置信水平下(k=2),各个速度的总阻力及其主要水动力系数的扩展不确定度均小于1.1%,摩擦阻力系数的扩展不确定度均小于0.025%,弗劳德数的扩展不确定度均小于0.1%.