公路建设的生态影响与生态公路建设

随着我国交通运输业的迅猛发展,公路的建设掀起高潮。在公路建设中贯彻预防为主、保护优先的原则,对于重大的不可恢复的环境影响,采用优化设计方案解决：对不可避免的可恢复的环境影响,采用相应的生态保护和污染防治技术解决。本文阐述了公路建设对自然生态环境的影响,提出了保护生态措施,促进生态公路建设的科学进行。     

基于生态保护的贵州山区公路设计与实践——以凯雷生态公路改扩建为例

依托贵州省凯里至雷山二级公路改扩建工程,探索资源节约型,环境友好型山区生态公路建设的新理念与新途径,提出公路设计生态优先、尊重自然的生态保护理念,在项目中提出并实施了生态保护措施,取得了较好的环境保护效果,为今后贵州山区公路建设提供参考。     

公路建设的生态影响与生态公路建设

随着国家交通运输业的发展,公路的建设也逐渐增多起来,公路建设对于方便人们生活、发展地区经济、促进地区之间的交流与合作方面都有着重要的意义,人们在积极意义的驱使下往往忽视了公路建设对生态环境造成的影响。本文根据公路建设的施工过程,从施工前、施工过程中和公路运营阶段对生态环境的影响作出了分析,并针对出现的问题提出了保护措施,促进生态公路建设的科学进行。     

景观生态学法在生态影响评价中的应用——以某风电场工程为例

景观生态学法是《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19—2011）中推荐的评价方法。本文以某风电场工程为例,探讨将景观生态学法应用于生态影响类建设工程的生态影响评价中的具体实现方法,并提出了相应的景观影响减缓和保护措施的建议。     

公路建设项目中取弃土场对生态环境的影响-以省道S208嫩江至多宝山段工程为例

本文通过对省道S208嫩江至多宝山段公路项目的建设,分析评价其取弃土场对生态环境的影响。     

公路建设对区域经济发展的影响分析——以陕西省为例

为了探求公路建设对区域经济发展的影响,通过分析陕西省近几年来的公路建设及其经济发展情况,阐明了公路建设在促进经济增长、促使公路沿线产业经济带形成、改善投资环境等方面的重要作用,为公路建设提出了科学的发展思路。研究结果表明：公路建设与GDP（国内生产总值）有明显的线性相关性,尤其是高速公路的建设,公路建设不仅促进传统产业的发展,也推动了新型产业经济带的形成;公路建设应充分考察交通区位条件,发展干线公路,以区位优势辐射形成区域产业经济带,同时应注重建设农村公路,连接产业链条。     

公路景观及视觉影响评价方法研究

探讨了公路景观及视觉影响评价的概念,以图表的形式总结出公路景观及视觉影响评价的内容与程序。提出了公路景观及视觉影响评价的方法——公路景观及视觉影响综合评价指数法,其中包括评价因子及权植的确定、计算方法及评价分级标准等。     

生态敏感地区生态安全评价与研究——以衢州为例

本文基于"压力—状态—响应"概念模型,结合生态敏感地区——衢州的社会、经济、环境等情况,通过定性和定量分析相结合的方法构建一个4层次的生态安全评价指标体系,并在此基础上建立综合评价模型,利用层次分析法和加权指数法,以2005为基准年,对2006-2010年的生态安全状态及其变化进行了分析。     

可持续发展的公路建设生态观

从历史的角度审视人类生态观的形成、发展及升华,总结了生态学和可持续发展理论的思想和基本规律。将生态学的基本观点运用到公路基础设施建设领域,分析生态公路的内涵,探索面向21世纪生态文明时代、能体现可持续发展战略且适合国情的生态公路建设新思路。     

基于MapGIS的生态脆弱性评价——以赤壁市为例

自从意识到环境保护的重要性,人们开始关心如何避免在开发利用土地时对生态环境的破坏,也慢慢的着力于生态系统的修复。不过在这之前,人们必须先了解保护区域内的生态环境现状,于是就有了生态脆弱性评价。本文以赤壁市为例,基于MapGIS平台,简要的介绍了生态脆弱性评价的技术过程。     

公路建设项目的生态环境影响评价

公路的建设一方面带动了资源开发和经济的跨越式增长,一方面也对区域生态环境产生影响.在公路建设项目的决策阶段,对项目实施后可能带来的生态环境影响进行综合分析评价、及时发现问题,指导设计与施工,从而减少或避免项目建设对区域生态环境产生的负面影响.对社会发展和生态环境的保护都有很大的益处.     

基于GIS的城市建设用地生态适宜性评价——以福建省连城县为例

在我国快速城市化进程中,城市建设用地盲目扩张,不仅造成土地资源的浪费,而且造成城市生态环境的破坏.本文以GIS为技术支撑,采用"取大值"原则与"成对明智比较法"加权进行因子叠加分析,对连城县进行了城市建设用地生态适宜性评价研究.以"生态优先"为原则,按照先安排非建设用地,再安排建设用地的顺序,分析确定其用地的建设适宜性等级,对研究区划分"4区".依据评价结果,提出了城市用地向中心城区西部扩展的建议.     

基于GIS和RS的城市建设用地生态适宜性评价——以南阳市西峡县为例

城市建设用地生态适宜性评价是合理利用我国有限土地资源的一项基础性工作．本研究利用遥感影像解译出的土地利用现状,借助GIS手段对南阳市西峡县城市规划区范围内的生态敏感性因子进行叠加分析,从而科学确定城市土地利用生态适宜性等级,评价结果表明,在城市规划区范围内可作高强度开发的城市建设用地面积约为26．1km^2,可在指导下进行适度开发利用的土地面积为21．5km^2,不适宜和不可用作建设用地的土地面积约27．3km^2,在此评价的基础上,将全区划分为适宜建设区,较适宜建设区,不适宜建设区和不可用地区,并提出用地分区发展管制的对策．     

高寒牧区生态安全评价——以甘南牧区为例

甘南牧区地处青藏高原东缘,黄河、长江的上游,是重要的水源涵养区.本文在生态安全评价压力-状态-响应概念框架模型的指导下,利用熵权法和综合评价法,对甘南牧区的生态安全状况进行定量分析和研究,研究结果表明:甘南牧区整体生态安全状况较盖,纯牧业县生态安全状况好于半牧业县,其原因主要是由于人为响应力度的不同所致.     

基于遥感生态指数的京郊南部城市生态评价——以涿州市、固安县为例

以毗邻北京南郊的涿州市、固安县为例,选取1997年Landsat5 TM影像、2009年Landsat5 TM和2017年Landsat8 OLI影像构建遥感生态指数(RSEI),对1997—2017年间涿州市和固安县的生态状况及其变化趋势进行分析评价.结果显示:研究区RSEI和Wet、NDSI关系相比于NDVI、LS...     

景观生态评价研究--以广东省龙门县为例

景观生态评价就是对景观生态现状进行评定,它是景观规划、管理、保护的基础．本文以地貌为基础,建立广东省龙门县景观生态分类系统,应用景观生态学中的评价方法,从景观生态格局、稳定性和生态质量等方面进行景观生态分析,以期为龙门县各类经济利用提供基础依据．     

基于突变级数的城市生态文明建设效果评价--以马鞍山市为例

生态文明建设已成为一项国家发展战略,以马鞍山市为例,构建由自然环境、社会环境、人口因素3个子系统组成的评价指标体系。采用突变级数法,通过对影响要素进行无量纲化和归一化处理,建立马鞍山生态文明建设效果评价突变模型。评价结果表明,2005年至2015年期间,马鞍山市生态文明建设水平经过持续低谷期、快速增长期,目前正逐步趋于稳定且达到较高水平。     

区域生态风险评价：以鄂尔多斯市为例

建立了区域生态风险评价的概念模型,包括区域生态风险管理目标确定、风险源分析、风险度量方法、风险计算及风险管理几个步骤,构建了区域生态风险评价的指标体系。选择地处中国北方农牧交错带的鄂尔多斯市作为案例区,针对其主要的风险源干旱、洪涝、病虫鼠害、污染、大风、沙尘暴、沙漠化和水土流失,基于遥感资料、历史记录、调查数据和统计数...     

县乡公路建设与生态环境保护

县乡公路的建设一方面推动了经济的发展,另一方面也给生态环境带来污染。本文主要叙述了公路建设所带来的污染以及应采取的相应措施。     

公路路域生态环境评价研究——以绵阳至重庆公路绵阳至遂宁段为例

本文基于可持续发展研究中的压力-状态-响应框架模型的构建思路,建立了公路路域生态环境评价指标体系,运用生态学理论对指标进行分析和度量,采用G1法确定各指标间权值,建立了公路生态环境评价定量模型。通过在绵阳-重庆公路绵阳至遂宁段生态环境评价中的应用,显示了该模型具有较好的实用性和合理性。