英国研制出汽车节油装置

据报导,英国最近研制出一种新型的汽车节油装置一然汽喷射装置。这套装置结构简单,普通汽车司机自己就能安装和维护;而且价格低廉。该装置有两部分组成,一个容量为一升的水箱,还有一个蒸汽发生器。其工作原理是这样的:空气通过蒸汽发生器与水蒸汽混合而变成饱和汽。混合后的汽体通过一个绝热管进到发动机燃料入口处的箱体处,于是     

快堆蒸汽发生器小泄漏氢扩散数值模拟

为了通过微氢泄漏探测系统正确判断快堆蒸汽发生器水 /水蒸汽小泄漏 ,建立了快堆蒸汽发生器水 /水蒸汽向钠泄漏后钠水反应产生的氢沿蒸汽发生器扩散的数值模型。假设为大孔隙多孔介质 ,模拟钠在蒸汽发生器内的流动 ,引入体积孔隙率 ,面渗透率和分布阻力来模拟管束、支撑板对钠流动的扰动。根据钠水 /水蒸汽反应生成的氢气和氢氧化钠在钠中离解动力特性 ,建立氢离子和氢氧根离子的扩散方程。钠回路蒸汽发生器的注水模拟水 /水蒸汽泄漏实验表明 :微氢泄漏探测系统对蒸汽发生器钠出口处氢浓度模型计算值的响应与其实测响应吻合的很好     

用频域控制理论分析HTR-10蒸汽发生器流动不稳定性

１０ ＭＷ高温气冷实验堆（ＨＴＲ－１０）蒸汽发生器是管内直流蒸汽发生器，且工作压力为 ４． ０ ＭＰａ，流动不稳定性必须给予重视。本文应用频域控制理论研究 ＨＴＲ－１０蒸汽发生器两相流密度波不稳定性，对蒸汽发生器的传热和流动建立了数学模型，利用线性微扰原理和Ｌａｐｌａｃｅ变换推导出闭环系统的特征方程，应用频域控制理论中的Ｎｙｑｕｉｓｔ稳定性定理判断系统的稳定性，在此基础上编制了ＡＤＩＳ程序，并应用此程序分析ＨＴＲ－１０蒸汽发生器的稳定性。结果表明，ＨＴＲ－１０蒸汽发生器在设计负荷下是渐近稳定的。     

先进汽车电子控制单元(ECU)的改进与发展

本文从汽车电子技术中的电子控制单元(ECU)入手,通过介绍发动机系统、底盘系统、操纵系统、车身系统的ECU控制原理,分析了当前ECU在汽车中的应用,同时还对未来汽车的ECU发展趋势进行了展望.     

直管型与盘管型直流蒸汽发生器设计比较

针对直流蒸汽发生器控制系统实验台架设计,在相同系统参数条件下对直管型和盘管型2种直流蒸汽发生器进行了设计比较,给出了热工水力设计的主要计算依据及相应数据结果.通过比较,虽然盘管型直流蒸汽发生器传热系数小,换热面积大,但由于其结构较直管型更紧凑,因而具有更大的实用价值.     

用于海水淡化堆的闪蒸器蒸汽发生系统

核电站蒸汽发生器出现故障的几率较高。为减少蒸汽发生的质量和体积 ,提出用降压闪蒸的方法来产生蒸汽以替代蒸汽发生器。结合 10 MW核供热堆海水淡化系统 ,分析了闪蒸器蒸汽发生系统的特点。改进设计后 ,闪蒸器的体积比蒸发器小 4 0 % ,质量小约 80 % ;使用闪蒸器旁路调节对改善运行特性起很大作用。该设计拟用于摩洛哥核能海水淡化示范系统中。     

发动机活塞拍击动力学分析及活塞表面磨损预测

针对活塞在缸内的拍击直接导致了活塞和气缸套摩擦磨损的问题,提出在多体动力学分析软件AVL-EXCITE中建立包括活塞、气缸套、活塞环组、活塞销以及连杆的模型,输入发动机相关结构参数和工况条件,进行了活塞拍击动力学仿真,利用模拟结果数据预测活塞表面磨损趋势和分析了活塞型线的变化.结果表明:活塞拍击运动参数随活塞和气缸套之间的间隙变大而增大,本来有中凸型线的活塞变成倾斜圆筒活塞.模拟结果跟实际观察结果相对比,二者有比较好的一致性.     

蒸汽发生器一回路集流管专用工艺堵板的应用研究

蒸汽发生器一回路集流管专用工艺堵板的主要功能是在核电站大修期间从蒸汽发生器一回路集流管底部将蒸汽发生器与一回路隔离开,使反应堆一回路水位的升降不影响蒸汽发生器传热管涡流探伤等在役检查工作,缩短大修工期;同时,也起到保证人身安全,防止异物进入一回路的作用。     

基于Android的汽车热管理系统设计

对基于微控制器C8051F500的汽车发动机热管理系统,设计了系统的硬件结构、散热风扇驱动和基于蓝牙过程数据采集与传输.为了监控热管理系统的过程参数,采用Android系统的平板电脑作为系统上位机,利用蓝牙模块实现了系统指令发送、数据回送及参数设定功能,可以实现6路风扇的自动和手动调节两种控制模式.通过对汽车发动机水冷器、中冷器温度实时测量反馈控制6路风扇转速,达到了对发动机系统热工况的最佳控制.     

汽车发动机的工作原理和总体构造

汽车是由发动机,底盘,车身以及电器与电子设备四大部分组成。发动机是汽车的动力装置,它将燃料燃烧产生的热能转变为机械能,人们通常把发动机比作汽车的心脏,由此可见发动机在整个汽车中的重要性。     

基于电磁驱动的自由活塞发动机燃烧室结构优化设计

为改善自由活塞发动机的燃烧质量,依据建立的电磁驱动自由活塞发动机仿真模型,采用数值模拟与试验相结合的方法对自由活塞发动机燃烧过程进行了仿真分析,并对活塞顶部形状进行了优化设计.结果表明,通过对电磁驱动的自由活塞发动机燃烧室的优化设计,提高了换气效率,增大了压缩比,缸内峰值压力随之增大.该研究为组织好电磁驱动自由活塞发动机缸内气体流动提供依据,为电动汽车和混合动力汽车的发展提供发动机基础.     

某发动机液压皮带张紧器的响应特性分析

汽车发动机张紧器在实际应用中往往受到不规则冲击力的作用,而且张紧器的工作性能与张紧器受力后的响应位移与响应阻尼力密切相关。文章为了研究张紧器在阶跃力作用下的响应状态,建立了某发动机液压皮带张紧器的数学模型,在数学模型的基础上建立Simulink仿真模型,通过输入一定的阶跃力,并以张紧器的最大响应位移与最大响应阻尼力为评价指标,分析相关参数对其响应状态的影响。最终得出充分发挥张紧器性能需要保证液压油体积模量不小于500 MPa、泄漏间隙的设计在0.05 mm以内、活塞直径处于12 mm或14 mm左右。     

基于蝶阀摆动的叶片式流量波动发生器的设计

流量计测量需在一个相对稳定的环境,而实际测量中管路产生的流量波动对流量计的测量结果产生影响.为了研究不同流量波动对管路测量结果的影响,设计了一台叶片式流量波动发生器,通过电机带动蝶阀阀门来回摆动,在管路中形成一个流量波动.该发生器通过改变电机的摆动频率和摆动角度产生不同的流量波动来模仿水流量系统中可能产生的流量波动.实验证明,该波动发生器所产生的流量波动能够沿着管路上下游进行传播,且在改变发生器摆动频率与摆角时所产生的流量波动也会随之改变.     

无声发动机

汽车的噪声主要是由发动机的振动产生的,这种振动通过底盘影响整个车身。为减少这种振动,英国埃塞克斯大学的专家研制出一种固定在发动机上的消音系统,它能产生与发动机的振幅和频率相同但方向相反的振荡。特制的传感器“感觉”到最初的振动幅度和频率,并通过微机进行分析,然后借助电磁铁以相反的方向“抖动”发动机弹簧架,这样可使发动机的噪音减少几十分贝。再则,安装该系统的卡     

快堆螺旋管式直流蒸汽发生器的热工水力分析模型

针对钠加热的螺旋管式直流蒸汽发生器建立了一个稳态的蒸汽发生器分析模型，根据所建模型编制了数值计算程序。该程序用于计算快堆蒸汽发生器的热工水力分布参数，分析其冷却剂的稳态流动特性及热量传输特性。利用此程序对法国４５ＭＷ模型蒸汽发生器进行了计算，其结果与发表的实际数据吻合很好。     

活塞数控系统控制软件的设计

介绍了中凸变椭圆活塞数控车削系统的构成及特点、活塞加工原理、控制软件的设计等项内容。汽车发动机活塞的形状复杂,传统的靠模加工法柔性差,不能满足现在汽车类型多样化、产品更新换代快的要求。本文所介绍的数控系统很好地解决了这一问题,它采用多级ＣＰＵ的控制方法和多层次模块化的软件设计思想,很好地满足了活塞加工的要求,并且具有功能强大、界面友好、活塞设计数据的输入和修改方便、柔性好等特点。该系统现已通过了工厂７２ｈ考机,并形成了正式产品。     

消息

我校一项课题通过省级技术鉴定2005年7月9日,由我校交通与车辆工程学院杨仲玉老师等主持完成的“汽车、发动机智能燃油消耗测量系统”项目,通过了山东省科技厅组织的技术鉴定。该项目开发的QFY-1型汽车发动机油耗传感器供油系统,不改变被测车原供油系统的压力,不影响汽车发动机工作条件;设有油气分离装置,消除了气体积累的测量误差;油耗传感器采用四活塞串流式计量器,并具有判向功能,能消除柴油发动机运转时供油系统中燃油脉动而带来的测量误差;设有压力表,可直观显示发动机工作时的进油、供油、回油压力;油耗传感器设有手控/遥控转换开关…     

中国实验快堆蒸汽发生器水/汽泄漏探测系统

根据中国实验快堆（ＣＥＦＲ）的要求,设计了预报其蒸汽发生器水／水蒸汽泄漏的探测系统——扩散式氢计。在扩散式氢计动态方程的基础上,推导出扩散式氢计的灵敏度和响应特性与其各部件参数和热力参数之间的关系,并分析了其各部件参数对其性能的影响;为了消除钠温度对扩散式氢计性能的影响,采用温度调节方法使蒸汽发生器中到达每个氢计镍管的钠温度都保持５００℃。给出了将应用于中国实验快堆（ＣＥＦＲ）预报其蒸汽发生器水／汽泄漏的扩散式氢计灵敏度和响应特性。     

大国重器:自主创新核电核岛主设备

在刚刚落下帷幕的第十八届工博会上,斩获金奖的EPR核电蒸汽发生器成为产业界和资本市场关注的焦点.EPR核电蒸汽发生器由法国AREVA公司设计,是我国首套完全自主化制造、建设的三代EPR(压水堆型)核电机组,上海电气核电设备有限公司(以下简称“上核”)在以往蒸汽发生器研制经验基础上,依靠自身的人员、技术、装备,通过科研立项、专题攻关、工艺试验、技术创新,完全掌握了EPR蒸汽发生器制造技术,循着“抢占世界核电制造高地”的国家战略迈出了坚实的一步.     

套管式直流蒸汽发生器建模与仿真

本文首先建立了套管式直流蒸汽发生器的数学动态仿真模型。然后在此基础上,采用计算软件MATLAB和C++的混合编程对直流蒸汽发生器在启动过程中运行特性进行了仿真研究。仿真结果与套管式直流蒸汽发生器的实际运行特性能够较好符合,从而验证了本文的仿真方法是有效的。