融雪剂对土壤理化性质影响的分析研究——以贵阳至遵义高速路段为例

利用对比分析的方法对贵阳至遵义高速公路两侧采集的土壤样品进行理化性质分析,研究融雪剂施用后对公路两旁土壤理化性质的影响状况.通过对数据进行分析,融雪剂对土壤PH影响不大,受污染的土壤电导率偏高,土壤有机质含量相对偏低,氯离子含量最高的高出对照样十几倍之多,钾离子和钠离子也明显偏高.结果表明,2007年底在贵遵路施撒的融雪剂对土壤环境有一定的影响.     

氯化钠和醋酸钙镁两种融雪剂对土壤中典型重金属结合态的影响

采用实验室模拟方法, 分别用氯化钠（NaCl）和醋酸钙镁（CMA）两种常见的融雪剂液浸泡和淋溶土壤, 并用Tessier连续萃取法测定土壤中Zn和Cu两种重金属各结合态质量比的变化, 考察两种融雪剂对土壤中典型重金属结合态的影响. 结果表明： NaCl融雪剂比CMA融雪剂对土壤重金属影响更明显, 且NaCl的浓度越高差别越大; 土壤中的Zn和Cu在融雪剂浸泡作用下都倾向于转化为可交换态, 可交换态Zn最多增加115%; 融雪剂淋溶作用对Zn结合态影响较大, 其可交换态、 碳酸盐结合态Zn比蒸馏水淋溶分别降低了30%,20%; 对Cu结合态影响较小; 两种金属的有机/硫化物结合态和残渣态受融雪剂浸泡和淋溶的影响均很小; CMA比NaCl融雪剂对环境更友好.     

融雪剂对园林植物的影响及其对策

简述了融雪剂的工作原理,分析了融雪剂的使用对园林植物的影响,同时提出了一些预防对策,如开发环保型融雪剂、对融雪剂的使用进行规范管理等,以寻求一种可行的融雪方式,既保证除雪效率又不会对环境造成大的危害,使人和自然和谐发展。     

冬季道路养护场站空间布局优化研究

撒布融雪剂是国际上较常用的一种路面除冰雪的手段,可以通过降低冰雪融点清除积雪及积冰.优化储存融雪剂和融雪剂撒布车辆的场站布局可以提高养护作业的效率和减少作业成本,从而降低融雪剂对环境的影响.虽然场站布局属于战略层面的规划问题,但它必须有效考虑操作层面的车辆路径规划问题.根据选址-路径问题(Location-Routing Problem)建立冬季道路养护场站的选址模型,并用两阶段TABU禁忌搜索算法进行求解.长春市的案例分析结果证明了模型的有效性.     

生物质融雪剂腐蚀下沥青混合料的损伤特性

目的 研究自行研制的三种由玉米秸秆制作的生物质融雪剂腐蚀下沥青混合料的损伤特性,为道路材料融雪剂腐蚀损伤研究方法和手段提供参考.方法 采用干湿循环浸泡试验,通过对受蚀前后沥青混合料力学性能变化的表征,运用损伤力学方法分析混合料在承受荷载过程中融雪剂腐蚀对其应力-应变本构关系的影响,探析融雪剂腐蚀和荷载耦合作用对混合料损...     

冬季道路养护场站空间布局优化研究

撒布融雪剂是国际上较常用的一种路面除冰雪的手段,可以通过降低冰雪融点清除积雪及积冰。优化储存融雪剂和融雪剂撒布车辆的场站布局可以提高养护作业的效率和减少作业成本,从而降低融雪剂对环境的影响。虽然场站布局属于战略层面的规划问题,但它必须有效考虑操作层面的车辆路径规划问题。本文基于选址-路径问题（Location-Routing Problem）建立冬季道路养护场站的选址模型,并用两阶段TABU禁忌搜索算法进行求解。长春市的案例分析结果证明了模型的有效性。     

高速公路不封路除雪方法的探讨

按照高速公路不封路除雪的要求,根据实践经验,对除雪前的准备工作、推雪作业方式、除雪作业方法、不同雪量下除雪方案的选择、融雪材料的撒布、融雪剂性能的比较、除雪成本的计算、除雪资料的记录等分别进行了阐述。     

关于北方地区使用融雪剂存在的问题及对策

目前我国北方地区广泛使用融雪剂进行清雪。实践发现,融雪剂具有多方面的危害。对此,本文提出了一些控制措施,并对含融雪剂的雪的处理提出了意见。     

庐山西海高速公路的环境选线研究

环境影响评价对于预防和减少高速公路项目建设过程中的环境问题及其造成的损失极为重要,其核心是在选线设计时,首先需要评价工程对环境的影响,尽量控制或减少工程对环境的不利作用,从工程设计源头控制.以庐山西海高速公路为例,对高速公路选线中的工程与环境相互协调进行了研究,介绍了沿线环境对选线的制约,提出了环境选线方案,使高速公路...     

融雪防滑材料在公路养护中的应用

本文介绍了无机融雪剂和有机融雪剂特点，并对影响融雪过程诸多因素作了详细介绍。     

不同融雪剂对水泥混凝土耐磨性影响试验

用不同质量分数的氯化钠、氯化镁、氯化钙、硝酸镁及自制CMA融雪剂溶液,对水泥混凝土试件进行了冻融试验,测试不同质量分数、不同种类融雪剂对水泥混凝土磨耗损失的影响。结果表明:当氯化钠和氯化钙溶液的质量分数为2%和4%时,混凝土的磨耗损失达到100%,当CMA溶液质量分数为4%和20%时,混凝土的磨耗损失分别为21.99%和3.56%;CMA与其他融雪剂相比,对混凝土腐蚀影响最小,是一种低腐蚀性的环保型融雪剂。     

CMA融雪剂对碳钢腐蚀率影响的研究

分别选取氯化钠、氯化镁、氯化钙、醋酸钙镁盐(CMA)等融雪剂,通过配置不同浓度的融雪剂溶液,对碳钢试片进行腐蚀性能测试研究,比较不同浓度、不同种类的融雪剂对碳钢试片的腐蚀影响。试验结果表明:随着溶液浓度增加,融雪剂对碳钢的腐蚀率先增加后降低,当溶液浓度为200g/L时,氯化钠、CMA对碳钢的腐蚀率分别为0.447mm/a、0.088mm/a,CMA对碳钢的腐蚀率远远小于标准中所规定的腐蚀率不大于0.18mm/a的要求,其低腐蚀性能明显优于其他化冰盐类融雪剂。     

西南土石山区环保选线研究———以梁黔高速公路(梁平至忠县段)为例

西南土石山区高速公路地形地质复杂,环境影响因素多,环保选线难度大,有必要对山区高速公路的路线方案比选进行深入的研究.以梁黔高速公路(梁平至忠县段)为例,对高速公路环保选线过程进行了研究,对初选方案的工程与环境两方面进行了深入比选,提出了环保推荐方案,使高速公路建设与环境保护协调统一.     

高速公路对环境的影响及保护策略——以巫山至奉节高速公路施工期建设为例

以杭州至兰州线重庆巫山至奉节段高速公路为例,从占地、水土保持、噪声、废气、废水和生态方面分析了高速公路施工期建设对环境的影响,针对各种影响因素,提出了相关保护策略.(1)协调好高速公路规划与环境生态关系;(2)调好公路设计与协环境设计关系;(3)合理安排施工时间.     

融雪剂对沥青性能影响评价研究

分别选取氯化钠、氯化镁、氯化钙、CMA等融雪剂,测试其对沥青针入度指数、软化点及延度等指标的影响。结果表明,氯化镁对沥青针入度指标影响最大,CMA最小;氯化钙对沥青软化点影响最大,氯化镁最小;氯化钠对沥青延度的影响最大,CMA影响最小。由此说明,4种融雪剂对沥青的性能有一定的影响,且CMA为一种对沥青影响较小的环保型融雪剂。     

面向CPS的高速公路凝冰短时预测与主动式防冰控制

针对影响中国高速公路行车安全与运营效率的冰雪冻雨气象灾害,基于信息物理系统(CPS)理论,设计了面向高速公路路表凝冰短时预测与主动式防冰控制的CPS模型.不同于传统的事后处置方式,该CPS可以通过主动预测和预先处置手段,防止冰雪灾害发生或降低其危害程度.围绕该CPS模型,提出了其信息世界的路表凝冰短时预测算法,并设计了相应的主动式防冰控制策略.其中,凝冰短时预测算法基于热力学理论建模空气温度和路表温度的耦合变化关系,并从凝冰事件的发生可能性及强度两个方面对预测的凝冰风险进行描述;防冰控制策略主要针对一款自研的以喷撒融雪剂方式防冰融冰的CPS物理世界装置,根据凝冰风险的可能性及强度分量远程控制该装置按照一定的模式进行工作.基于实测数据的实验分析以及针对实际路段的示范应用表明:该CPS具有较精确的凝冰预测精度,30min内的平均预测误差约为±0.2℃;融冰处置可以覆盖高速公路车道约3/4的有效行车区域,能够事先避免凝冰或积雪形成或主动降低其危害,因此在我国高速公路的信息化与效率提升建设当中具有较高的实用价值.     

山体坡度对山体周围高速公路路面风速及行车安全的影响

为深入研究山体坡度对山体周围环境风的影响,基于计算流体力学理论,选择Fluent仿真环境建立高度相同、坡度不同的二维余弦山体模型进行数值风洞试验.依据高速公路与山体的空间位置关系以及常见车型的风压中心高度,定量研究了山体坡度与山体周围高速公路路面环境风的关系.实验结果表明,山体顶端和山体下游区域是山体周围环境风的局部极大值点,并通过数据分析和曲线拟合得到了相应的拟合公式.实验结论揭示了途径山体的高速公路路面环境风受山体坡度变化的影响规律,为三维山体建模仿真参数的确定提供了依据,可为"风-车-路"系统的深入研究、待建高速公路的选线以及运营高速公路的风速预警系统提供理论和技术支持.     

高速公路隧道运行环境安全评价指标

根据高速公路隧道运行环境特性,提出了隧道路段长度研究范围.依据隧道运行环境风险影响因素和评价指标选取原则,运用德尔菲法和聚类分析法提取隧道运行环境主因素,从道路环境指标和气候环境指标两个方面建立了三层次六个子因素集的高速公路隧道运行环境安全评价指标,并对各指标进行了分析和对比.高速公路隧道运行环境安全评价指标的建立为隧道运行环境的分析和评价提供了理论基础.     

宁波高速公路沥青路面预防性养护技术的应用与研究

宁波高速公路沥青路面病害的形成与该地区的气候环境以及交通量和重交通集卡荷载密不可分.通过典型路段高速公路沥青路面的检测数据和预防性养护技术的试验应用,对沥青路面的主要病害进行分析研究,提出宁波高速公路沥青路面预防性养护的具体措施并取得了良好的效果.     

高速公路联网收费费额计算系统中的WebGIS应用

随着我国高速公路的快速发展,近几年高速公路和高等级公路的数量和里程迅速增加.利用WebGIS实现高速公路联网收费已经很普遍.结合贵州省高速公路联网收费费额计算系统,文中介绍了高速公路联网收费费额计算系统中的WebGIS运行环境,本项目中的系统软硬件环境,为系统的稳定运行提供了保证.