Q235钢黑膜磷化及其影响因素

为满足国内外市场对钢铁黑膜磷化的需求,采用预发黑处理、再磷化技术,研究了常温下Q235钢的黑膜磷化规律,重点讨论了黑膜磷化的几种主要影响因素,如主盐性质、磷化液pH值、磷化次数、辅助成膜剂等因素对Q235钢黑膜磷化的影响.实验结果表明,主盐性质不同磷化膜黑度不同,pH=3时得到的黑色磷化膜最好,另外,先黑化后磷化工艺可以得到满意的黑色磷化膜,辅助成膜剂如十二烷基苯磺酸钠(NaDBS)、平平加(AES)等不利于Q235钢的黑膜磷化.     

磷化处理在铁路轴承中的应用研究

对高温磷化工艺及磷化成膜机理进行了理论分析。在大量实验的基础上,探讨了铁路货车轴承零件在高温磷化过程中,磷化组份和磷化工艺条件对磷化速度及磷化膜耐蚀性的影响。分析讨论了锰系高温磷化应用于铁路货车轴承防锈时的最佳工艺参数以及促进剂ＮｉＮＯ３的添加量的最佳控制范围。     

MB6镁合金表面磷化工艺优化及耐腐蚀性能研究

应用Tafel极化曲线分析方法,对在不同磷化温度、不同磷化液pH和不同磷化时间条件下磷化的MB6镁合金防腐性能进行了研究.实验结果表明:磷化温度、磷化液pH和磷化时间对MB6镁合金磷化膜防腐性能有较大影响,其最佳磷化温度为50℃,最佳pH为3.0,最佳磷化时间为20 min,磷化膜可提高MB6镁合金在Hank溶液里耐腐...     

锌钙系防锈磷化工艺

研究了锌钙系磷化工艺.以磷化膜质量和防锈性为定量指标,讨论了操作参数(总酸度、游离酸度、温度、时间和酸比)对磷化膜的影响,确定了最佳磷化工艺.结果表明:该磷化工艺稳定,维护简单,所得磷化膜防锈性优良.由磷化机理分析表明,磷化膜的组成为Zn3(PO4)2和Ca3(PO4)2.     

如何提高磷化膜的质量

昌河1986年开始批量生产汽车，磷化表面处理从一元锌系磷化到三元锌、镍、锰系的转变。由于新磷化药剂的使用，使磷化膜P比提高到0．9以上，提高了磷化膜的耐碱性。使电泳臻膜的耐盐雾性增强，减少了漆膜裂纹处发生的腐蚀。本文就昌铃涂装生产线现有的生产条件下阐述如何提高磷化膜的质量。分别从涂装工艺及前处理设备等方面对影响磷化膜的因素进行分析和讨论，并提出提高磷化膜质量的方法。在汽车涂装生产中，为了延长漆膜的耐盐雾性，普遍采用磷化处理作为油漆前的表面处理，磷化膜质量的好坏直接影响着涂装质量。     

一种低温磷化促进剂的动力学研究

简述了锌系磷化膜的形成机理,针对锌系中温磷化技术的缺点,采用测量φt曲线的方法研究磷化液中促进剂对磷化膜生长速率的影响。应用XRD对膜的形貌及晶体结构进行了表征,研制出一种低温锌系磷化加速剂。实验结果表明,将亚硝酸盐与氯酸盐混合制成复合促进剂,可以缩短成膜时间,降低磷化温度,加快磷化成膜速度,在磷化温度为25℃～35℃,磷化时间为10min的条件下,可以获得性能良好的磷化膜。     

中温快速钢磷化液的研制

阐述中温磷化机理 ,确定磷化液的配方组成 ,磷化工艺过程 ,研究了磷化时各种条件对磷化膜耐蚀性的影响。     

磷化成膜助剂反应机理探讨

主要讨论了磷化过程中加速剂、配住剂、缓冲剂等对磷化膜形成的影响以及反应机理，并结合实际提出必要的磷化工艺条件。     

船用钢板的磷化处理

在实验室条件下进行了磷化配方的选择,温度对磷化的影响、补充处理的方法,磷化膜对钢板焊接及焊件机械性能的影响方面的试验。 试验结果表明,可用冷磷化和用熟亚麻子油作补充处理来防止船用钢板的大气腐蚀;焊接前,可不必将磷化膜刮去,直接进行焊接。     

中温锌钙系磷化液研究

研制了中温锌钙系磷化液。考察了酸比,磷化温度,磷化时间,促进剂,添加剂等工艺参数对磷化膜耐性的影响。通过正交实验,获得了一个磷化效果好的配方。     

钢铁常温磷化剂的研究

在综合和分析现有中温、低温磷化剂各种工艺技术的基础上，研究了室温磷化剂所需的促进剂，获得了较满意的促进剂ＦＨ—５，实现了常温低渣快速磷化的目的     

Q235钢分步法中温锌钙系黑膜磷化

通过先常温发黑后中温磷化的方法研制出了1种有效的黑膜磷化工艺.重点讨论了黑化液和磷化液的主要成分以及后处理工艺对Q235钢黑膜磷化的影响.实验结果表明：发黑剂A对钢铁的发黑起着关键性的作用,三氯化铁、钼酸铵、酒石酸对黑化膜的形成也各有不同的作用,最佳发黑时间为3.5～5min;在磷化液中磷酸二氢锌浓度不宜超过9.09%,硝酸钙、促进剂、络合剂和硼酸与黑色磷化膜的质量也有一定的关系;经皂化、油封等后处理后,黑色磷化膜的耐硫酸铜点滴时间可高达35min以上.     

压缩机动涡旋表面磷化膜层的磨损性能

采用AMSLER摩擦磨损试验机,模拟压缩机上支撑与动涡旋摩擦副,对灰铸铁表面磷化膜层摩擦副在不同条件下的摩擦磨损性能进行了研究,采用扫描电子显微镜(SEM)观测摩擦磨损表面形貌.试验结果表明:磷化工艺可以有效降低灰铸铁与磷化膜层之间的摩擦系数;在摩擦磨损过程中,磷化膜避免了金属表面的直接接触,降低了摩擦副之间的黏着.磷化试样在高速和低速条件下的抗咬合性能均优于未磷化试样.     

钢铁表面免水洗锌系磷化膜的常温制备与性能表征

Q235钢铁试片在以磷酸、氧化锌、钼酸铵等材料组成的锌系磷化液中常温快速磷化后,自然干燥2 h以上,生成免水洗的彩色锌系磷化膜.用XPS对膜层的化学组成及结构进行表征,用SEM和EDS对膜层的形貌和元素含量进行分析,探讨磷化机理.研究结果表明:免水洗的磷化膜,由Fe3 和Zn2 的磷酸盐及少量的钼酸盐等组成,膜晶粒尺寸≤2 μm,膜连续、致密,膜重≥0.9 g/m2,耐3%的NaCl溶液腐蚀约2.0 h,喷涂铁红环氧底漆后检验涂层的附着力达1级,比传统工艺(磷化后水洗)形成的磷化膜质量更好.     

常温低锌磷化液的研究

介绍了一种常温低锌磷化液的配方及其在低碳钢表面的成膜机理 ,讨论了磷化液中各组分的作用、用量和工艺参数对膜性能的影响 .结果表明 ,该磷化液溶液稳定且配制简单、成本低廉、沉渣少、成膜速度快且磷化膜耐蚀性能好 .     

碳钢表面自组装有机无机杂化薄膜的研究

在碳钢表面制备一层薄而致密的磷化膜,然后采用逐层自组装方法在碳钢表面交替生成了硅酸钠无机膜和硅氧烷有机膜。研究其组装过程并对自组装膜的防腐蚀性能进行了表征。结果表明,磷化处理能提高自组装膜在碳钢表面的稳定性,有机无机杂化薄膜对碳钢有良好的保护作用。     

磷化技术的发展趋势

磷化技术是当前应用较为广泛的金属表面处理技术.综述了磷化技术的发展过程及发展趋势.