湿陷性黄土路基冲击压实试验研究

冲击式压路机是近年来在路基施工中广泛应用的一种新型压实机具,本文探讨了冲击压实法的加固原理,结合高等级公路工程实际,进行了湿陷性黄土路基冲击压实试验研究,得出了一些有意义的结论。     

冲击碾压处理高速公路湿陷性黄土路基的效果分析

黄土地区广泛分布着湿陷性黄土,黄土的湿陷变形对公路路基及其构造物造成严重危害,因此文章通过工程实例分析出了冲击碾压技术处理效果。     

冲击碾压对湿陷性黄土路基处理的影响

在道路施工中,对于湿陷性黄土路基的特殊地质,采用冲击碾压进行处治,以保证道路路基的质量.     

浅谈冲击碾压处理湿陷性黄土

本文介绍采用冲击碾压的施工工艺，消除湿陷性黄土的湿陷性。     

公路路基处理冲击碾压技术试验探析

随着我国经济的不断发展,对于我国的道路运输的需求越来越大,近年来我国的交通事业得到了巨大的发展,高速公路的数量迅猛增加,如何提高公路质量成了人们的研究焦点。公路的工程由路基工程和路面工程两部分组成,其中在路基工程的建设过程中,最重要的就是弯沉和压实度两个控制指标。但是,由于近年来各种超载的车辆越来越多,导致道路塌陷的病害显现日益严重。本文通过试验并进行相关观测和记录,得出道路的塌陷病害主要是由于路基的压实度不够导致的,进而证实;中击碾压的技术对防止公路塌陷病害是有帮助的,旨在为我国的公路建设尽自己一点微力。     

湿陷性黄土高填方地基冲击碾压试验研究

为某湿陷性黄土高填方场地提供施工依据,对虚铺3种厚度的填土进行了冲击碾压试验,寻求合理的虚铺厚度和冲压遍数;并对环刀法、灌砂法和无核密度仪法测定的压实度以及酒精灯燃烧法和无核密度仪测定的含水率进行单因素方差分析,探讨了不同方法对试验结果的影响规律,主要结论包括:冲压前期,虚铺厚度越大沉降越大;冲压后期,较大的虚铺厚度沉降却较小,这与较大的虚铺厚度土层形成硬壳有关。前12遍冲压沉降量较大,该阶段很大程度决定了压实度能否达到设计要求。虚铺80 cm土料冲压28遍,压实度可以达到93,冲压32遍压实度可以达到95以上;而土料虚铺100 cm和120 cm时,即使冲压36遍压实度很难达到95。建议32 k J冲压机虚铺80 cm土料为该工程较优厚度。环刀法和灌砂法测试压实度存在显著性差异,环刀法得到的压实度高于灌砂法;环刀法和无核密度仪法、灌砂法和无核密度仪测定的压实度不存在显著性差异。酒精灯燃烧法与无核密度仪测定的含水率存在显著差异性。试验结果可为湿陷性黄土高填方场地大规模施工提供一定的指导,也可为同类工程建设提供参考。     

浅谈冲击压实技术在路基工程中的应用

分析冲击压实机理,结合工程实例,表明冲击压实技术具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基的作用。     

冲压实技术在黄土地区路基分层碾压应用中检测方法研究

依托平阿及馋柳高速公路试验段，研究冲击压实技术在黄土地区路基分层碾压应用中的检测方法。通过对压实度、定点沉降量及动态圆锥贯入（DCP）检测结果的对比分析，研究结果表明：采用冲压遍数作为施工效果的宏观控制手段，同时采用定点沉降量检测作为冲压效果的方法是一种好方法。     

冲击压实技术在西湟一级公路黄土处理中的应用

冲击式压路机是近年来在路基施工中广泛应用的一种新型压实机具,它具有压实效率高、成本低等特点。笔者曾参与青海省西湟一级公路路基工程的施工,掌握了大量详实可靠的冲击压实的实验数据。本文以这些数据为依托,分析了冲击压实技术在处理黄土地基中的应用。     

公路路基冲击碾压施工工艺

近几年,高速公路建设事业迅速发展,公路运输也在高速发展,运输工具的运输能力也在呈快速上涨的趋势,这就给高速公路的运营能力提出了更高的要求,如何在高速运营及高吨位运输工具的高密度运营条件下保证高速公路的正常使用,这个问题越来越突出,这就要求我们要不断进行技术进步与技术创新,用新技术、新工艺来建设符合需求的高等级公路。正是在这种社会背景下,路基冲击碾压的新施工工艺方式逐步被采用。     

三明高液限土路基压实标准分析

通过试验测定了三明高速公路典型高液限土样在不同含水率情况下的重型击实密度、泡水前后的强度和水稳性;分析了土样干密度、密实度、浸水CBR强度与含水量之间的关系.试验结果表明:在含水率为25%～32%范围内进行该高液限土路基的填筑压实,可以取得较高的路基强度和水稳定性;综合考虑路基的压实度和浸水CBR强度,三明高液限土在93区填筑的质量控制标准为含水率介于25%～30%之间,压实度≥93%.     

强夯处理湿陷性黄土的应用

结合工程实例,从地基特点、强夯施工工艺及技术参数、检测结果3个方面介绍了高能级强夯法在处理湿陷性黄土和回填土中的应用,并对施工中的问题进行了分析,指出了强夯处理湿陷性黄土的效果。     

灰土挤密桩+CFG桩处理湿陷性黄土的体会

结合工程实例,介绍了在湿陷性黄土场地里采用灰土挤密桩+水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)二元复合地基对高层建筑地基处理的效果.     

高填方路堤顶部沉降及黄土填料试验研究

在山区建设公路,由于其地形、经济等原因,往往采用挖填方的方案,由此产生的黄土作为主要填料的高填方路堤工程中,它的一些特性及其引发的沉降备受工程人员及科研人员的关注。结合实际工程进行现场原位观测,并且对其填料开展一系列室内试验,得出对于路堤顶部来说,由路肩到路堤中心线的方向,沉降量逐渐增大,同时路堤顶部的沉降变形总体随着填筑体干密度的增大而降低,而且路堤顶部的最大单位沉降量与干密度及含水率具有良好的线性相关性。最后通过室内击实试验分析,建议宜将黄土填料的含水率控制在12%~14%。     

浅析湿陷性黄土地基的处理

针对温陷性黄土地基设计施工中遇到的地基显著下沉，导致其上的建筑物遭到破坏的问题，探讨了换土垫层法、挤密桩法在温陷性黄土地基处理中的作用机理及适用范围。     

浅谈灰土挤密桩在变电站地基处理中的应用

结合变电站工程实例,介绍了灰土挤密（侧限围箍）桩在湿陷性黄土地基处理中的应用,并对其工法、试桩和施工效果进行了分析,为变电站地基处理设计提供了经验。     

水、干湿及冻融循环作用下水泥改良黄土路基稳定性

为了揭示水泥改良黄土路基稳定性影响因素,研究了不同水泥剂量、压实系数、养生龄期下改良黄土水稳系数、干湿残留强度比及冻融残留强度比的变化规律。结果表明：水泥剂量≥4%,改良黄土水稳系数增长曲线平缓,改善改良黄土路基水稳定性较小;压实系数由0.92提高至1.00,90 d水稳系数提高了21.6%~25.6%,水稳定性显著提高;前14 d水稳系数增长速度明显快于后期水稳系数增长速度,养生龄期由14 d延长至90 d,水稳系数约提高了7.4%。干湿、冻融作用下改良黄土抗压强度分别随水泥剂量增加或压实系数提高呈线性增长;随循环作用次数增加,改良黄土抗压强度逐渐减小,干湿循环次数≥15次后的抗压强度趋于稳定值,干湿15次的残留强度比约为44%;当干湿循环次数≥12次后,水泥剂量≥3%下改良黄土抗压强度逐渐减小至稳定值,冻融12次的残留强度比平均为42%。     

细砂路基碾压密实的颗粒流模拟与试验验证

利用PFC2D软件建立了模拟细砂路基密实过程的颗粒流模型,研究了碾压方式、静碾作用力大小、振动碾压遍数对细砂密实情况的影响,并通过现场试验进行了验证.结果表明,细砂的碾压机理主要包括颗粒挤密和长轴定向;静碾作用下,细砂孔隙率减小值沿深度方向无明显差异,且颗粒长轴的方向性改变不显著;振动碾压时,细砂上部孔隙率的减小较静碾更为明显,且颗粒长轴与水平方向夹角小于30°的颗粒数量增加了33.3%;增加振动碾压遍数可使细砂上部的孔隙率进一步减小,但5遍后增加振碾次数对密实度的提升效果不再明显;模拟结果与现场试验结果较为吻合,颗粒流模拟结果可供实践参考.     

高能级强夯黄土地基振动衰减规律模型试验研究

为研究高能级强夯黄土地基的振动传播衰减规律,基于室内模型试验,通过布设竖直向、水平向及对角向三条测线,分别研究了夯击次数、含水率、夯击能、落距和锤径等参数变化对高能级强夯黄土地基的振动影响,并结合甘肃庆阳黄土高能级强夯加固项目现场振动测试结果,对比验证了室内模型的可靠性。研究结果表明：对于黄土地区,当达到一定夯击次数时,继续增加夯击次数无法进一步提升强夯加固效果,可根据所测得的振动加速度最大值判断最小振动安全距离,在计算振动安全距离时只需采用地表上的振动加速度;地基土含水率的改变对振动加速度的影响较小,当含水率为最佳含水率时,振动加速度峰值较其它含水率地基略高,衰减幅度略大,加固范围略广;能级的改变对振动加速度的变化影响较大,能级越大,振动越强烈,影响范围越广;“轻锤高落”与“重锤低落”产生的振动衰减速率相近,但“重锤低落”加固深度更深,影响范围更广,实际工程应优选“重锤低落”;相较于小锤径夯锤,采用大锤径夯锤的加固深度稍浅,地表振动影响范围更广,实际工程应优选小锤径夯锤;模型试验与现场监测数据拟合的振动加速度衰减曲线可较好的衔接,证明了室内试验结果的可靠性。