水泥粉煤灰稳定碎石基层施工技术研究

焦晋高速公路全长17．5km，原设计的二灰稳定级配砂砾石基层，由于石灰及级配砂砾石质量不稳定且保证不了供应，严重制约工程的进展。经专家论证，对原设计进行了变更，即将基层变更为水泥粉煤灰稳定碎石。     

水泥稳定碎石基层的施工及质量控制

目前,水泥稳定级配碎石已被广泛应用于高速公路路面基层,而基层的强弱和好坏对沥青路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响.漯周界高速公路原设计路面基层结构为30cm石灰稳定土底基层和20cm水泥稳定碎石基层,建设单位根据河南省已建成的高速公路情况,从重型交通的发展趋势考虑,决定将路面基层结构变更为20cm石灰稳定土底基层和32cm水泥稳定碎石基层.笔者就其水泥稳定级配碎石施工的要求和质量控制办法作以介绍.     

二灰稳定砂砾底基层施工技术探讨

砂砾石是一种颗粒状、无粘性材料。目前,国内公路建设中,对天然砂砾石或级配砂砾石采用的通常做法是:将砂砾石按一定的级配组成,然后掺加少量的粘结料(如水泥或二灰),以此组成的混合料作为道路基层,以天然砂砾石作为道路的底基层。本文就二灰稳定砂砾底基层施工技术进行论述。     

花土沟民用机场盐渍土地基处理试验分析

花土沟机场为盐渍土场地,通过对花土沟机场场地内实验区采用的土工布包裹混山石隔离法和土工布包裹砂砾石隔离法处理盐渍土地基的效果比较,级配砂砾石的压实效果优于混山石,混山石的隔盐效果比级配砂砾石的好,综合考虑级配砂砾石与混山石的压实效果及隔盐效果等因素,实验结果建议地基处理时,以1.5m厚隔盐层结构底部采用0.3m厚混山石,上部1.2m厚采用级配砂进行处理.     

高等级公路连续配筋水泥混凝土路面施工质量控制

高等级公路混凝土路面由垫层、基层和面层3部分组成,一般情况下,通常采用如下结构型式:垫层为级配砂砾,厚20cm左右;基层为二灰稳定碎石,厚18～20cm;面层为连续配筋水泥混凝土,厚18～24cm.     

高等级公路连续配筋水泥混凝土路面施工质量控制

高等级公路混凝土路面由垫层、基层和面层3部分组成，一般情况下，通常采用如下结构型式：垫层为级配砂砾，厚20cm左右；基层为二灰稳定碎石，厚18～20cm；面层为连续配筋水泥混凝土，厚18～24cm。     

级配砂砾石底基层施工及质量控制

粗、中、小砾石集料和砂各占一定比例的混合料,当其颗粒组成符合规定的密实级配要求且塑性指标和承载比均符合规定要求时,称为级配砾石。本文结合作者多年的工程实践经验就级配砂砾石底基层施工及质量控制进行叙述,希望通过以下叙述,能与各位同仁相互交流,同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。     

基于逐级填充试验验证水泥稳定碎石混合料的矿料级配

<正>一、项目概况某项目合同段基层、底基层所采用的混合料类型均为水泥稳定碎石混合料,结构为骨架密实型结构。矿料级配设计主要依据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)中提出的骨架密实型集料级配范围。     

胶粉及胶粉复合改性沥青混合料的配合比设计研究

在胶粉及胶粉复合改性沥青混合料的大量试验及应用中表明:胶粉及胶粉复合改性沥青混合料宜采用S型嵌挤级配。本文结合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关要求,明确给出了S型嵌挤级配的定义,并对其S型嵌挤级配进行了验证。室内试验结果表明:采用S型嵌挤级配的胶粉及胶粉复合改性沥青混合料具有适宜的体积参数,良好的高低温性能和水稳定性能。     

低强度水泥粉煤灰稳定碎石在济焦高速公路上的应用

半刚性水稳层是指在满足规范级配要求的前提下,特别强调取芯完整,水泥剂量较大(大于5%)、7d无侧限抗压强度较高(大于5MPa)的水泥稳定碎石结构层.     

铁尾矿路用级配函数模型与分形特征研究

在铁尾矿中加入砾石用于高速公路、一级公路的基层中,采用幂函数、指数函数、对数函数模型构建铁尾矿砾石的CF-A-2L级配的目标级配曲线,确定出目标级配,然后分析铁尾矿砾石目标级配的分形特征,判定铁尾矿砾石目标级配的合理性与连续性。研究结果表明:幂函数模型构建的级配曲线与CF-A-2L的级配要求拟合度最高;取幂函数构建的级配上限和下限的中值作为铁尾矿砾石的目标级配,对铁尾矿砾石分粒径后按照目标级配值进行使用;砾石铁尾矿目标级配粒径的分形维数D为2.46,在高速公路、一级公路基层的CF-A-2L级配范围的分形维数值域为[2.34,2.55];铁尾矿砾石目标级配的回归方程相关系数R~2为0.841,级配连续性优于CF-A-2L级配的上限值级配和下限值级配。     

金属离子副反应系数在配合物稳定常数测定中的直接应用

提出了利用金属离子副反应系数直接用于测定配合物稳定常数的方法.即使用金属离子副反应系数对数值对自由配体浓度负对数作一阶微分图,找出曲线上r(L)=dlgαM(L)/dpL=-i(i为配离子配位数)对应的pL值,这些pL值处有lgαM(L)︱r(l)=i,=lgβi-ipLr(L)=-i-lgφGM,max,后者被用来测定配合物稳定常数.使用了2个配合物体系用于验证,它们相邻2级稳定常数对数值之差最小仅为0.42,计算结果与真值一致.     

SMA-13复掺纤维沥青混合料路用性能研究

SMA间断级配沥青混合料因其良好的路用性能而被广泛应用在高等级沥青路面施工中.玄武岩纤维(BF)和木质素纤维(CF)能够均匀地分散到沥青混合料当中,起到吸附、稳定沥青的效果,同时在骨料之间形成搭桥作用,能够进一步改善沥青路面的路用性能及使用年限.本研究将不同掺配比例的BF及CF两种纤维掺入SMA-13混合料当中并进行相...     

南水北调焦作段水泥土贴坡防渗斜墙试验性研究

南水北调中线一期工程总干渠黄河北~羑河北焦作段由于设计图纸变更,要求在砂和砂砾料垫层下增加30cm厚水泥土防渗斜墙,施工单位组织了渠道水泥土贴坡防渗斜墙试验性研究。本文主要阐述水泥土配合比试验(各类力学性能试验、耐久性能试验、干密度、最优含水率等)、施工现场生产性试验等方面工作,同时从功能、施工操控性、经济性等方面对增加30CM水泥土贴坡防渗斜墙进行比较分析。     

吕家坨矿-950水平中央水泵房吸水井优化方案研究

吕家坨矿业分公司-950水平中央水泵房设计是按照传统的设计方式,布置配水巷吸水井,配水巷和水仓暗平交,通过实践施工难度较大,工程量大建设工期长。针对以上问题反思原设计有许多部位需要优化,减少配水巷工程量,把吸水井改为吸水槽,降低施工难度,减少工程量,缩短工期。     

ERP柔性订单设计

ERP系统订单柔性变更与排期问题是一个复杂问题,国内外理论和实践都没有很好解决.该文提出了建立订单柔性变更与排期的模型,包括柔性订单系统下订单执行状,柔性订单设计,变更处理流程,订单及变更信息一般性形式化描述,订单变更前后台算法实现,变更调整排期算法实现,模型及算法应用情况介绍.     

ATB-25型密级配沥青稳定碎石基层的质量控制

沥青稳定碎石基层不同于我国传统使用的半刚性基层,属于柔性基层的范畴,具有较高的抗剪强度和优良的抗疲劳特性,能够有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生,具有良好的经济效益和路用性能.随着国内道路技术的不断发展,密级配沥青稳定碎石ATB在国内有着广泛的应用前景,其设计及施工理念也受到广泛关注.本文结合连霍高速公路路面一标的施工组织、对本公路ATB-25型密级配沥青稳定碎石试验段的施工质量控制措施进行探讨.     

公路水泥稳定砂砾基层冬季施工探索

<正> 水泥稳定结构层是一种常见的路面基层类型,二十世纪三、四十年代美国、德国等已将此结构应用于公路路面基层和底基层。1974年我国在沈扶南线公路中铺筑10多公里水泥稳定砂砾作为沥青面层的基层,是我国公路史上第一次大规模地应用水泥稳定土做路面基层。1977年广西壮族自治区用水泥稳定翻松的旧路面材料铺筑了20多公里水泥稳定砂砾及水泥稳定砾石土基层。自1980年以来,我国在二级以上公     

公路水泥稳定砂砾基层冬季施工探索

水泥稳定结构层是一种常见的路面基层类型,二十世纪三、四十年代美国、德国等已将此结构应用于公路路面基层和底基层.1974年我国在沈扶南线公路中铺筑10多公里水泥稳定砂砾作为沥青面层的基层,是我国公路史上第一次大规模地应用水泥稳定土做路面基层.     

水泥混凝土路面施工技术分析

路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂,并且对外界环境温度比较敏感的结构,所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等.都直接影响路面工程的质量.