斜底悬臂式挡土墙稳定分析

一、项目概况 广州小虎岛防洪排涝综合整治工程位于广州市南沙地区的小虎岛上。小虎岛东临沙仔沥、西临小虎沥、南部与狮子洋相接，小虎沥平均水面宽352m，平均水深4．83m，沙仔沥平均水面宽411m，平均水深4．57m。     

鱼塘套养黄鳝

一、池塘选择池塘要求2～5亩大小,东西长,南北宽,平均水深1.2米,不渗漏,水源无污染,注排水方便.池埂四周培植茂密水旱草,塘内移栽约占全池面积30%的水花生,有利于黄鳝栖息和避暑.     

地铁车站的结构防水设计

一、工程概况 本车站主体结构为地下二层三跨结构,顶板平均覆土厚约3.10m,车站底板底埋深度约为18.00m.根据本站客流量,结构选用12.00m双柱岛式站台,车站标准段宽度为20.30m,标准段高度15.00m.     

郑州某地铁车站主体基坑支护方案设计

一、工程概况郑州某地铁车站主体结构为地下二层三跨框架结构,顶板平均覆土厚3.1m,车站底板底埋深18.16m.根据本站客流量,结构选用12m双柱岛式站台,车站标准段宽度为19.3m,标准段高度为14.96m.车站主体采用明挖法施工.     

多种水产动物混合放养技术(下)

三、鱼鸭混养效益高 1.水面要求.适合养鸭的水面一般为面积1亩以上,水深1米以上的成鱼池和2龄鱼种池.4厘米以下的鱼游得较慢,往往会遭到群鸭的啄食,1龄鱼种塘不宜养鸭;浅水塘鸭群搅动塘泥,造成浊水,也不宜养鸭.     

北京地铁四号线颐和园站深基坑施工技术

颐和园站位于颐和园路和圆明园西路交叉点东侧的颐和园路南侧,沿颐和园路呈东西方向设置.该车站为地下二层岛式车站,基坑长178.4m,标准段宽20.9m,东西端头井宽26.6m,基坑开挖深度标准段为17.05m,端头井为18.03m,属Ⅰ级基坑.根据地质勘察报告,颐和园车站的地层自上而下依次为:人工堆积层:粉质粘土填土、杂填土,层底标高45.43～42.61m.新近沉积层:粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为10～20mm的圆砾,D大=200mm,分布在标高38.09～35.28m之间.     

盾构机进出洞口模板脚手架体系施工检算

<正>本文,笔者以某地铁车站建设为例,对盾构机进出洞口模板脚手架体系的模板受力检算、横带检算、槽钢环向带检算以及支架检算等过程进行说明,以期对同行有所参考。一、工程概况某地铁车站结构形式为地下4层内框架箱型结构岛式车站,车站长135.6m,车站主体标准段宽20.9m,盾构井处宽28.2m,     

郑州某地铁车站主体基坑支护方案设计

<正>一、工程概况郑州某地铁车站主体结构为地下二层三跨框架结构,顶板平均覆土厚3.1m,车站底板底埋深18.16m。根据本站客流量,结构选用12m双柱岛式站台,车站标准段宽度为19.3m,标准段高度为14.96m。车站主体采用明挖法施工。     

地铁车站的结构防水设计

<正>一、工程概况本车站主体结构为地下二层三跨结构,顶板平均覆土厚约3.10m,车站底板底埋深度约为18.00m。根据本站客流量,结构选用12.00m双柱岛式站台,车站标准段宽度为20.30m,标准段高度15.00m。二、防水设计原则及标准地下结构应遵循"以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制     

网箱养黄鳝技术

一、投放网箱 水库、池塘、湖泊、河流都可投放网箱养黄鳝,要求水深0.7米以上,进排水方便.选用聚乙烯无结节网片制作网箱最好.网片孔的尺寸应0.65～1.3毫米,网箱上下和四角的钢绳直径0.8厘米,网箱制成长方形,网箱底面积12～20平方米为宜,太大不好操作.网箱吃水深度0.5米,网箱上沿距水面0.5米以上.     

大跨度钢箱梁架设施工组织技术浅析

一、工程概况及施工特点 孙刘赵互通式立交地处许昌境内,是连接京(北京)珠(海)、日(照)南(阳)高速公路的交通枢纽.其中,主线桥、G、H匝道桥三跨京珠高速公路.3座桥的主跨和两边跨均为连续箱形钢梁结构.主线桥钢箱梁长114m,宽34m,为对称的双幅双向行驶车道,每幅由38节、宽17m的梁段组成.     

板集煤矿主井井筒快速清淤施工技术

文章针对板集煤矿主井井筒排水清淤施工,通过找到水面与淤砂面之间的距离关系,以人工清淤为主,配以机械的辅助,实现快速清淤施工。实践证明,平均月清淤进尺78m左右,为淹没井筒清淤施工积累了经验。     

双曲拱桥加宽预应力空心板桥结构方案探讨

一、问题的提出 罗山县江淮路小潢河桥原名为罗淮路东关大桥,始建于1969年,净宽7m,两侧安全带宽各0.4m,长77米,上部构造为四孔单跨径16.4m,矢跨比为1/5的等截面悬链线双曲拱桥,下部构造桥墩为双柱式钻孔灌注桩桥墩,桥台为双柱式钻孔灌注桩台 U型桥台后座,设计桥高10m.由于罗山县江淮路加宽改造,要求将该桥单侧加宽到18m,即桥面净宽15m,两侧各1.5m的人行道.经现场勘测,原桥桥面和栏杆护手损坏,但不影响承载.因此,该桥加宽方案为:在原桥的上游架一座新桥,再将新旧桥连成整体.     

北京地铁四号线颐和园站深基坑施工技术

颐和园站位于颐和园路和圆明同西路交叉点东侧的颐和同路南侧，沿颐和园路呈东西方向设置。该车站为地下二层岛式车站，基坑长178．4m，标准段宽20．9m，东西端头井宽26．6m，基坑开挖深度标准段为17．05m，端头井为18．03m，属Ⅰ级基坑。根据地质勘察报告，颐和园车站的地层自上而下依次为：人工堆积层：粉质粘土填土、杂填土，层底标高45．43-42．61m。新近沉积层：粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为10-20mm的圆砾，D大=200mm，分布在标高38．09～35．28m之间。     

双曲拱桥加宽预应力空心板桥结构方案探讨

<正>一、问题的提出罗山县江淮路小潢河桥原名为罗淮路东关大桥,始建于1969年,净宽7m,两侧安全带宽各0.4m,长77米,上部构造为四孔单跨径16.4m,矢跨比为1/5的等截面悬链线双曲拱桥,下部构造桥墩为双柱式钻孔灌注     

单波束水深的插值方法比较分析

为了克服湖泊水深测量作业中对围网养殖区等区域水深数据采集的困难性,以不同插值方法分析对湖区测量盲区进行数据采集而存在的插值效果和精度差异性问题,以洪泽湖水下测量单波束水深数据作为研究样本点,利用反距离加权法、趋势面法、最近邻点插值法和普通克里金法,分别对未采集区进行水深数据空间插值。以交叉检验法和实测水深数据作对比,研究出一种基于方差值最小的拟合推估模型。实例表明:新的拟合推估模型内插效果精度较高,最大残差值为0.02 m,与原始水深值符合性较高,但内插数据的效率不如其他几种方法。     

不同结构类型现浇空心板力学性能分析

现浇空心板结构是一种新型的水平承重结构体系,该结构受力合理、抗震性能好、经济效益明显,在工业与民用建筑中得到了广泛应用.现浇空心板常见的有圆形孔洞、矩形空洞和双向肋板等类型.本文,笔者依据板式楼盖设计的受力岛理论,采用STRAT软件对上述3种不同类型的现浇空心板结构进行建模计算分析,为该结构体系的设计与施工提供参考. 一、模型建立 分别建立圆形孔洞、矩形孔洞和双向肋板3种现浇空心板的结构分析模型,单跨简支,柱网尺寸8 000 mm×8 000 mm,楼盖厚300 mm,模壳自重0.6 kN/m2,混凝土强度等级C30,混凝土容重取25 kN/m3,弹性模量取3×104 N/mm2,纵筋采用HRB400钢筋,箍筋采用HPB300钢筋,恒载取1.5 kN/m2,活载取2 kN/m2,通过超元布置现浇空心板,网格剖分长度为0.5 m.为便于对比分析,在上述建模计算参数一致的情况下,圆形孔洞和矩形孔洞采取相同空心率,矩形孔洞与双向肋板采用同一肋宽.     

韭菜防治鱼病效果好

韭菜具有散血、解毒、杀虫、杀菌等功效,用来防治鱼病,具有方法简单,成本低廉,效果较好的特点,其具体防治方法如下： 1．全池泼洒法。防治肠炎病、白皮病时,每亩水面（水深1米．下同）用韭菜3-4公斤,捣烂后加0．3公斤食盐均匀撒施：     

-550m南翼运输大巷过冒落带治理

一、南翼轨道运输大巷基本情况 新桥煤矿南翼轨道运输大巷与井底车场六号交岔点连接,巷道开口底板标高为-550.8m.南翼轨道运输大巷采用锚网喷 锚索联合支护,设计高度3.9m,宽4.96m,设计全长2695m,担负着南翼主要运输任务,服务年限至整个南翼采区回采结束.     

合涧桥的加固设计

一、工程概况 合涧桥位于S202林州境内,于1953年竣工通车.该桥全长249.2m,桥面总宽7.6m,设计荷载为汽-15、挂-80,后经过改造加固,按汽-超20运营.该桥为实腹式石拱桥,拱圈为等截面圆弧拱,桥梁原有关设计参数为:桥垮组合为3×14.8m+5×14.3m;最大跨径为14.8m;矢跨比为1/2;拱顶截面高度为0.8m.