三都澳海岸带区域发展临海钢铁产业的条件分析

分析了三都澳海岸带区域立地条件、产业政策、宏观环境因素,结论认为三都澳海岸带区域具有优良的港口、区位和交通运输条件,广阔的滩涂、丰富的淡水资源和较大的环境容量,符合国家钢铁产业布局政策导向,是发展规模型钢铁产业的良好选址.     

浅谈数字三都澳的重要性

本文通过基于宁德市三都澳开发的背景,初步提出建设"数字三都澳"模型的构想.并对其功能做了初步探讨.     

基于模糊评价法的休闲渔业资源评价研究——以宁德市三都澳为例

以宁德市三都澳为例,在对该区域旅游发展进行调研的基础上,针对该区域休闲渔业资源,利用数学领域中的模糊评价,采用专家问卷调查法,对其展开定量分析评价,并针对最终评价结果,对三都澳休闲渔业资源开发提出若干建议。     

基于节庆开发的区域旅游产品结构升级研究——以福建省环三都澳区域为例

节庆活动是一个区域文化的重要体现.从旅游业发展的角度,节庆活动可以演变为旅游节庆,成为旅游产品,在区域旅游业发展的过程中扮演积极的作用.笔者以环三都澳区域为研究对象,从旅游业发展的视角策划节庆活动的主题定位以及活动的策划,探讨节庆在环三都澳区域旅游产品结构升级中的作用机制.     

福建省环三都澳区域旅游业协调发展研究——基于区域旅游节庆开发

竞争产生效率,协作产生效益.区域间在旅游资源开发利用、产品策划、市场开发等方面实现协作,有利于实现区域旅游发展效益的最大化和最优化.多数区域相邻的城市因资源雷同、产品相似、市场定位相似等多重因素的影响,在旅游业发展过程中表现为低水平竞争.本文中从旅游节庆开发的视角入手,研究环三都澳区域旅游业发展不协调的表现,进而研究旅游节庆在环三都澳区域协调发展过程中的作用.     

环三都澳近岸海域水质现状分析与评价

福建省湄洲湾环境监测站于2009年8月对环三都澳近岸海域进行了4个航次的调查监测。通过对水质监测数据的分析,采用单因子指数评价法、富营养化指数评价法、有机污染指数评价法对该海域水质状况进行现状分析。结果表明:该海域水质状况较好,但已开始受到污染,必须对有机污染加以控制。通过分析评价,提出相应的防治对策和措施,为环三都澳区域海洋生态环境保护及开发利用提供基础资料。     

对市场经济条件下扶贫救困问题的思考

贫困作为一个社会学范畴，既与自然条件有关，又与社会条件有关，我国贫困人口之所以占世界之冠，一方面与历史上的人口基数大有关，另一方面又与现实的社会条件有关，而无论是人口基数还是现实社会条件都与特定时期形成的思想观念有直接关系。因此，转变思想观念和行为方式是解决好扶贫救困的前导和根本。     

中国传统建筑特征在建筑装饰中的继承与发展

中国传统建筑受自然条件、经济基础、社会需要及人工技巧的决定在世界建筑史上自成一家,具有鲜明的风格与特色.中国国土面积大,历史悠久,所以不同民族所形成的不同的生活方式、文化特征、审美和艺术形成了多元化,也产生了各不相同的建筑类型.     

绥德县优质苹果产业快速发展的思考——对苹果“内在品质”的检测报告

苹果位居世界四大水果之首。我国是苹果和苹果浓缩果汁的第一出口大国,我省又是中国苹果第·生产大省,自然条件优越、苹果口感香甜、发展前景好、竞争潜力大也是我们绥德县的一大特点。在绥德县委、县政府的领导和关怀下,农工部、科协、科技局等部门的重视和支持下,绥德县农科协会、     

江苏沿海辐射沙洲申报世界自然遗产预研究

江苏沿海辐射沙洲是世界上最大的潮间带辐射状水下沙脊,具有鲜明的区域特色.在阐述辐射沙洲物质来源、动力条件及发育过程的基础上,分析了辐射沙洲体现出的世界自然遗产特征:(1)完整记录了全新世海侵以来全球海平面的变动;(2)反映了大河(黄河)变迁的历史及其对中国海岸的影响;(3)反映了太平洋西海岸特殊的水动力条件;(4)具有独特的景观格局,符合世界自然遗产标准.结合世界遗产发展的新趋势,讨论了辐射沙洲申报世界自然遗产的意义,建议尽快启动申报程序.     

海上丝绸之路下东亚港口枢纽地位评价

运用复杂网络理论的方法,以东亚区域港口为基础构建东亚区域航运网络矩阵,从港口实力、港口自我中心、港口航线质量指数3个方面分析海上丝绸之路(MSR)背景下东亚港口地位变化情况.结果表明：港口地位不仅取决于基础设施的完善、港口中心化程度,而且取决于航线质量的高低;由于港口经济腹地的重叠,东亚港口枢纽地位的争夺以及港口之间激烈竞争的现状可能仍会存在;与此同时,海上丝绸之路背景下,世界经济中心向亚洲转移的趋势正在加快,港口枢纽地位也在不断变化,东亚港口将面临越来越多的机遇与挑战.     

北部湾入海径流研究展望

北部湾属于大陆架上的一个浅海湾,入海河流众多。每年夏季汛期,流入北部湾的入海径流形成的冲淡水在湾内构成独特的夏季型水文分布特征,给海湾生态环境和动力环境带来巨大影响。然而,北部湾入海径流对广西海域生态系统影响的研究至今仍未引起关注。2015-2017年,课题组针对风对北部湾入海径流扩散的影响展开研究,揭示了一些现象和特征,但对入海径流复杂影响的认识还远远不够,且目前的研究也仅限于广西近海,范围十分有限,得出的结论其代表性显然不足。所以,鉴于北部湾特殊的地理位置,可借助数值模型计算结合具有针对性的观测数据的研究方法,将广西近海与北部湾全海湾联合在一起,深入研究越南红河入海径流与中国广西沿岸入海径流联合作用对北部湾北部生态系统环境的影响,找出影响北部湾北部海域海洋初级生产力高值区形成,以及广西沿海高浓度氮、磷营养水体来源的主要原因,为广西近海良好生态系统的建立提供科学依据。这既是今后广西入海径流研究的方向,更是急需开展研究的新课题。     

从冲淤规律论马尾港的扩建

马尾经济开发区计划扩建马尾港为深水港。本文根据该河段冲淤规律认为:内淤沙多于外排出海的沙,马尾港湖将不断淤浅和缩小,不宜扩建为深水港。深水港的建设应下移到北支港。     

北海港湾日潮波的数值模拟

本文利用数值方法,模拟了北海港湾的全日潮波。计算结果表明,北海港是一个强潮海区,潮流一般为30厘米/秒;湾内没有形成独立的潮波系统,潮余流在湾内出现了8个涡旋区,其流速一般为0.5—4厘米/秒。本项计算结果与实测结果基本相符。     

基于重要基础设施构成网络的防灾投资行动分析

文章以港口为例来研究重要基础设施的安全性投资问题。对于存在互助关系和竞争关系的四个港口,根据有互助关系的港口过少防灾投资及有竞争关系的港口过大防灾投资这个事实组建模型,用博弈论来进行分析得出最优防灾投资的方案。     

基于熵权—TOPSIS和DEA算法的港口综合实力评价及作业效率研究

现代港口对推动一国经济发展具有重要影响,随着港口规模不断扩大,港口之间的竞争日益加剧,如何促进港口可持续健康发展成为各国关注的焦点.在此背景下,该文以上海港和宁波舟山港等几个主要沿海港口为例,根据港口实际发展情况建立了涵盖港口运营规模在内的六方面港口竞争力评价指标体系,利用熵权－TOPSIS对港口竞争力进行深入的实证分析,并使用DEA算法对当前港口发展进行作业效率分析,得出各港口综合实力参差不齐,但总体向前发展,与各大港口实际发展现状相符;最后运用定性与定量分析法,对实证分析中各大港口发展中存在的问题,提出了具有针对性的发展意见.     

THE PATTERN, FUNCTION AND DEVELOPMENT OF THE LOWER CHANGJIANG RIVER CONTAINER PORT SYSTEM

旨在探讨长江下游集装箱港口体系的基本格局、功能结构与发展特征．文章首先阐述了全球集装箱运输的基本格局和长江下游集装箱港口体系的发展现状;然后通过对该集装箱港口体系的流量、流向结构分析,认为现阶段该港口体系仍属东亚一些大型远洋集装箱枢纽港口的支线港群,体系内部的职能分工机制开始发育,但尚不完善;最后采用系统动力学模型对长江下游集装箱港口体系的集装箱吞吐量进行了预测,预测结果表明,该集装箱港口体系的发展现状远不适应形势发展的需要,未来该港口体系将形成以上海港为中心枢纽港、江苏四港为干线喂给港的相互协调、功能互补的远洋集装箱枢纽港群     

港口运行效率和安全韧性

港口运行效率评估对港口建设有十分重要的意义,而对港口安全韧性的研究,可以为港口安全管理和当地发展提供参考。基于2010-2021年我国7个重要沿海港口的面板数据,利用超效率DEA模型测算港口运行效率,利用DEA-Malmquist指数模型对各港口全要素生产率进行分解,然后结合熵权法和层次分析法测算各港口的安全韧性得分,利用障碍度模型探究影响港口安全韧性的主要障碍因子,最后利用港口安全韧性-效率矩阵对港口的发展进行分类。研究结果表明:从整体来看2010-2021年7个主要沿海港口的超效率平均值呈上升趋势,除了天津港,其他港口都达到DEA有效;各港口全要素生产率、技术效率和技术进步率的均值都为1.001,除了烟台港和深圳港,其余港口全要素生产率均值都达到了1;除了深圳港,其余各港口安全韧性得分都有一定的提升,深圳港得分则出现了下降,但也保持高水平的安全韧性;影响7个港口安全韧性提升的准则层主要障碍因子为疏港交通能力,其次为水上交通安全,指标层主要障碍因子为客运量,其次为货运量、医疗卫生机构数等;基于港口安全韧性-效率矩阵将港口划分为强壮型、精干型、肥胖型和瘦弱型4种类型。最后,根据分析结果,提出相应的建议。     

新常态环渤海地区港口合作战略构想

随着中国进入重化工业化阶段,以及世界经济进入低迷期,环渤海地区在经济版图地位凸显,但同时,港口供给能力局部过剩严重,重复建设突出,合作必要性大大提高。今后,应该采取各项措施,调整环渤海地区港口竞合格局。在建立完善市场机制的基础上,政府应加强引导,从环渤海区域三大相对独立经济板块这一实际出发,结合区域内港口条件,设立"三层架构"的环渤海区域港口合作机制。     

从闽江通海航道状况探讨福州港大型深水港的选址

闽江通海航道具有动力条件好,含沙量少,河床稳定等优点。但由于存在6处浅滩,不少河段过于弯曲、狭窄,陆域范围小,限制了港口的发展。福州港的现状严重制约了腹地经济的发展和进一步对外开放,因此急需开辟大型深水港。长乐县松下和连江县定海是可供选择的较理想之地。