东北公路区域结构的经济分析

公路建设的区域结构要以合理、优化为原则,才能更好地发挥其对人类社会与经济发展的基础作用.本文把CDP、区域土地面积、贸易量、人口数量作为评价项目,把东北地区三个省作为评价对象,运用层次分析法和关联矩阵方法,从经济发展的角度论证了公路建设在地区结构方面合理性的问题,目的是使道路建设与经济的发展能够相得益彰、相互促进.     

基于因子分析法的我国各省市公路网综合绩效评价

随着区域统筹的深化发展,公路在经济发展中承载着越来越重要的作用.公路网络建设不仅是决定地域经济发展的重要因素,甚至对区域经济发展也起着重要作用.在构建公路网综合绩效指标的基础上,运用因子分析法对全国各省市的公路网及其社会经济效应进行评价,通过横向比较分析各地公路的建设与使用情况,为各省市合理有效地规划公路建设提供决策依据,促进我国区域经济协调发展.     

运城市公路交通与区域经济发展分析

介绍了运城市2005—2010年公路交通建设水平以及经济发展概况,分析了公路实体建设及区域经济的相互作用规律,指出加快高等级公路建设与改进、改善路网结构是发展区域经济、提高对外开放程度的关键。     

公路建设对区域经济发展的影响分析——以陕西省为例

为了探求公路建设对区域经济发展的影响,通过分析陕西省近几年来的公路建设及其经济发展情况,阐明了公路建设在促进经济增长、促使公路沿线产业经济带形成、改善投资环境等方面的重要作用,为公路建设提出了科学的发展思路。研究结果表明：公路建设与GDP（国内生产总值）有明显的线性相关性,尤其是高速公路的建设,公路建设不仅促进传统产业的发展,也推动了新型产业经济带的形成;公路建设应充分考察交通区位条件,发展干线公路,以区位优势辐射形成区域产业经济带,同时应注重建设农村公路,连接产业链条。     

浅谈黑河市公路养护机械化

交通运输是我黑河市区域八五计划中重点发展的部门，但是我黑河市区域公路运输状况越来越不能适应经济发展的需要。公路等级低、质量差、建设速度缓慢，成为公路运输的薄弱环节。加快公路建设速度，提高路况质量，降低施工成本，提高经济效益，把公路建设生产第一线的广大工人从繁重的体力劳动和恶劣的工作环境中摆脱出来的根本措施是：加快实现养路机械化，用先进的机械化施工的生产方式，代替K期传统落后的手工劳动的生产方式。加快我市公路机械化步伐，势在必行。一、黑河市区域公路事业发展状况：由于我黑河市公路工程机械起步较晚，七…     

运用GM（1，1）定量研究公路项目的社会经济效益

针对目前我国公路项目后评价中社会经济效益难以定量的问题,运用GM(1,1)模型对有、无公路项目的社会经济效益进行模拟预测,二者预测值之间的差值即可近似估计为公路建设所带来的社会经济效益;以渝合高速公路为例,对公路沿线区域的国内生产总值进行模拟预测,最终表明渝合高速公路的建设为沿线社会经济发展带来了明显的变化。     

公路景观设计的主要内容浅析

公路建设促进了经济发展,但不可避免地会影响区域生态平衡,破坏沿线景观。为了减小公路建设过程中所带来的负面影响,构筑公路安全、快速、舒适、美观的特色,必须加强公路景观环境设计方面的力度和研究进展。     

公路景观设计的主要内容浅析

公路建设促进了经济发展,但不可避免地会影响区域生态平衡,破坏沿线景观。为了减小公路建设过程中所带来的负面影响,构筑公路安全、快速、舒适、美观的特色,必须加强公路景观环境设计方面的力度和研究进展。     

基于FLO-2D数值模拟的结底岗村公路泥石流危险性评价

工布江达县公路沿线泥石流频发,对公路交通安全和县内各区域经济发展造成严重影响。为研究高海拔地区暴雨型泥石流对公路的危害特征和潜在危险性,同时探索基于FLO-2D模型模拟泥石流的方法在高寒、高海拔、强地质构造地区的适用性,本文运用FLO-2D软件,以西藏自治区工布江达县典型公路泥石流——结底岗村泥石流为例,模拟泥石流泥深、流速等方面的冲淤特征,确定泥石流强度并划定危险性分区评价泥石流危险性。以公路沿线典型泥石流沟危险性的“点评价”为基础,通过分析公路泥石流危险分区以及与受威胁路段之间的拓扑关系,定量评估泥石流危险性,可以合理的预测公路泥石流的影响区域和危害程度,为工布江达县公路泥石流灾害分析、预警以及建设设计和公众疏散计划提供技术参考。     

浅谈我国农村公路的建设与现状

我国新农村的建设离不开乡村公路的规划建设，农村公路建设是新农村建设的“第一抓手”，必须把加快农村公路建设作为改善农村基础设施的一项重要任务。而乡村公路的建设和养护也必须紧密围绕新农村的建设，农村公路建设规划要与新农村建设规划相衔接。农村公路建设规划的制定要切实贯彻科学发展观的要求，要从有利于农村社会经济发展、方便农民群众出行的实际需求出发，科学规划、统筹安排、有序发展。     

河南省公路建设与地区发展的适应度分析

通过公路建设与地区经济社会发展的适应度数学模型的建立,从交通发展指数、区域发展指数和社会发展指数三个方面与公路建设的相关关系进行分析,并最后从整体性评估高度对公路建设与地区经济社会发展的适应度进行了综合的评价,以借此对河南省公路建设促进地区经济社会发展的相关研究提供有益的帮助.     

基于“点—轴”理论的“平—罗”高速公路经济带空间结构研究

＂点—轴系统＂理论对区域经济开发来说具有非常重要的理论价值和实践价值,高速公路经济带是区域经济发展的物流中枢。文章在分析＂平—罗＂高速公路经济带空间结构及文山州内交通物流系统现状的基础上,以＂点—轴系统＂理论为基础,结合＂平—罗＂高速公路经济带空间结构,确定区域经济新增长极,论证＂平—罗＂高速公路成为区域增长轴的可能,并重点利用增长轴将以＂点＂为中心的＂面＂即各级区域经济系统空间网络化,构建＂点＂、＂轴＂、＂面＂相结合的文山州＂通道经济＂体系,从而优化＂平—罗＂高速公路经济带空间结构,实现文山州＂通道经济＂的快速可持续发展。     

公路环境影响评价的问题分析及对策

文章分析了公路环境评价中存在的一些问题,以及公路环境影响评价方法,阐述了环境影响评价工作在公路建设和发展的积极作用,提出了在公路建设中进一步发挥环境影响评价作用的建议。并提出了相关的环境保护对策,从而促进公路建设环境评价方法的完善及改进。     

基于层次-模糊综合评价法的东非公路施工成本风险评估

由于东非地区公路工程施工具有费用构成特殊、环境状况复杂、涉外协调难度大等特点,因此,中方项目部施工成本控制的风险高,需预先评估进行主动控制。利用风险分解结构法(RBS)进行了东非公路施工成本风险控制因子的分析,并据此得到以东非公路施工成本风险控制为目标层,以生产要素施工成本风险控制、特殊施工增加成本风险控制以及现场施工管理措施成本风险控制为准则层的施工成本控制风险清单,从而构建了以目标层为总指标、子准则层和控制因子层为一、二级指标,涵盖了22项成本风险控制因子的东非公路施工成本风险控制指标体系。然后利用模糊综合评价法结合层次分析法建立了东非地区公路施工成本风险控制评估模型,可据此判断东非公路施工成本风险因素的影响程度,最后通过实例验证了评估模型的可行性与可操作性。     

区域战略性新兴产业的评价与选择

科技贡献率大、比较优势突出、产业关联效应强、低碳效果明显是区域战略性新兴产业的本质特性。以陕西为例的实证分析表明:以此为基准构建的指标体系,能够合理有效地评价并筛选出具有区域竞争优势的战略性新兴产业,避免各区域重复建设、无序竞争的危险,推动产业的结构升级和协调发展。     

山区公路建造环境级别的模糊粗糙评价方法

分析了影响山区公路工程建造环境的地质和地理条件,提出了环境级别问题,选出了岩溶发育率?钻孔岩(土)体芯采取率?软化特性?地形和坡度等5个关键因素作为建造环境分类的指标.基于隶属函数分段构造方法和等效性原理,确定了各因素的隶属函数形式.引入粗糙集理论中的知识依赖度和重要度原理,提出并建立了分类指标对于环境级别模糊权重的客观性确定方法.将分类指标?隶属函数及模糊权重计算三者结合,构建了山区公路工程建造环境级别的模糊评价方法.采用该方法分析了某工程场地,所得结论成为该工程建设决策的重要依据,展示了该研究方法的有效性和实用性.     

基于组合赋权和理想解法-灰色关联的公路工程施工安全评价

为了改善公路工程施工安全评价水平,有效减少施工安全事故的发生,建立了基于理想解(technique for order prefer-enceby similarity to ideal solution,TOPSIS)法-灰色关联的公路工程施工安全评价模型.通过组合赋权方法求得组合权系数,赋予评价指标权重,以充分利用评价指标信息;结合TOPSIS法和灰色关联分析可以分别对评价对象位置关系和态势变化进行分析的优势,引入偏好系数对欧式距离和灰色关联度进行综合,求得相对贴近度,从而实现对各个评价对象的综合评价.实例应用分析表明,求得的最终评价结果合理可靠,说明该模型具有一定的科学性和实用性.     

复杂地质结构顺层边坡联合处治技术研究及实际处治应用

在山区基本建设中顺层边坡是常见的岩土工程问题,工程建设挖方改变了原生地质环境,扰动了应力场和原生地貌,对原有稳固岩体结构造成破坏,造成失稳或工程隐患。顺层边坡的稳定性受岩性、岩体结构、结构面位置特征、地下水等诸多因素影响,层间各项属性参数的确定和顺层推力的计算成为顺层边坡设计处治的难点。结合某条高速公路的顺层边坡处治设计及实际施工过程中遇到的问题进行了相应的处治方法研究和设计。结合边坡的处治方法和高速公路的实际地质情况进行了相应的层状岩体及其中的不连续面分析,针对顺层边坡的不稳定性等因素进行了相应的处治,并取得了较好的效果。