现浇箱梁横隔梁受力及其设计探讨

在梁式桥梁中,为了增加箱梁腹板之间的横向刚度,往往需要设置横隔梁。文章介绍了箱梁墩台截面处横隔梁计算的简化方法,对简化模型进行受力分析,并结合具体工程实例进行计算。结果表明,采用这种简化的计算方法可以简化计算过程和满足工程设计精度要求。     

横隔梁对"人"字形桥梁结构受力行为影响的分析

利用通用有限元软件SAP2000建立了“人”字形桥梁典型结构的有限元模型,通过对模型进行模拟分析,研究横隔梁对结构受力行为的影响.分析出“人”字形桥梁结构中必要而适宜的最少横隔梁的数量及其位置,得出了对实际工程有参考价值的结论和建议.     

复合材料横隔式夹层梁的分析

横隔式夹层梁由上、下面板及中间的横隔板组成,在工程中有一定的应用,利用能量变分原理及连续化分析方法,推导了夹层梁的微分方程,并且根据微分方程,求得两端简支夹层梁的级数解,最后,通过数例与有限单元法进行比较表明这一方法简单而有效。     

横隔梁对异型连续箱梁整体受力影响

针对宽跨比较大的异型连续箱梁的横隔梁设置问题,运用梁格法原理对雾凇异型连续箱梁建模,拟定了三种横隔梁设置方案.在不同荷载工况作用下,运用有限元分析软件MIDAS Civil对三种不同方案的内力加以分析.结果表明:对于该结构的连续箱梁,除端部和中墩墩顶处设置横隔梁外,各跨跨中以不设横隔梁为佳.文中对异型连续箱梁的设计内力取值.可为其他类似结构设计提供参考.     

小议简支梁桥主梁及横隔梁内力计算分析

结合桥梁设计工作实践经验论述了简支梁桥主梁及横隔梁内力计算,设计一座桥梁首先要重视总体方案、桥型及布置得合理性。上部结构的跨径及构造形式等技术指标被确定后,就要进行各部件的详细计算。从简支梁桥的受力情况和材料的用量来看,主梁是最主要的跨越构件,横梁只是起分布荷载的作用,大部分都在主梁的设计上而对于横梁,只是在给定的尺寸下,进行配筋和应力验算其目的在于为今后类似工程提供设计、施工、监理等参考资料。     

浅谈T型梁桥横隔板连接件破损的维修

T型梁桥在日常使用中,由于超载、超重车辆的作用及设计、施工等方面的因素的影响,会出现各种病害。横隔板连接件断裂、脱落是T型梁桥常见的病害之一,由于连接件处于桥梁的主要承重构件上,因此直接影响到桥梁的安全使用。本文主要就T型梁横隔板连接件断裂、脱落问题在日常养护中的维修做一简单探讨。     

混凝土简支斜交箱型梁桥受力特性分析

为了深入分析简支斜交箱型梁桥的力学性质,研究其空间受力特点,以斜交角度为30°的简支斜交箱梁桥为背景,基于梁格法,建立了直桥有限元模型和斜桥有限元模型,对比分析了直桥与斜桥的支座反力、变形和主梁内力。研究结果表明：斜桥锐角处的支反力小于直桥,钝角处的支反力远大于直桥;斜桥出现明显的平面转动现象,表现为桥面整体在支承边处钝角方向往锐角方向转动;斜桥边梁的最大扭矩是直桥的2.06倍,增加斜桥箱梁腹板厚度和加密受扭箍筋对其抗扭能力有较大的提升作用。本文研究成果可为简支斜交箱型梁桥的受力性能研究和同类工程设计提供参考。     

某基于管桩的全装配式双T梁桥整体受力分析

目前,公路中小跨径桥梁上部结构普遍采用空心板、T梁、小箱梁等预制结构,装配化率较高,而下部结构仍然普遍采用现浇施工的钻孔灌注桩、现浇盖梁等传统现浇结构。为了进一步提高公路中小跨径桥梁下部结构的预制装配化率,扩充桩板结构跨径系列,提出一种基于管桩的全装配式双T梁桥结构。该结构是由管桩、双T梁和现浇盖梁组成的钢构体系,可实现公路中小跨径桥梁的全装配化施工。同时,该结构全部中墩位置均实现了墩梁固结,取消了支座,大大降低了后期养护成本。     

密肋梁强横隔箱室结构的内力分析

机床中的工作台或工作平台是一种具有强横隔的单箱或多箱室结构,以往的设计都凭经验而确定,容易造成材料的浪费或刚度不足等现象。本文试图从理论上来解决此类结构的设计计算问题。通过实例的计算与测试,本文提出对具有强横隔的箱室结构,其内力计算可先按肋梁的荷载分配系数决定各肋梁荷载,再由各单肋梁相应截丽的内力计算值而确定的计算方法,能够较准确地反映实际情况。可供设计人员参考。     

公路混凝土T梁桥结构体系损伤评定

针对目前典型的混凝土T梁桥横向连接方式,在前期试验的基础上,对20m标准跨径混凝土梁桥,采用和试验相同的建模方式,以数值模拟的方法研究了不同横隔梁损伤对混凝土梁式桥荷载横向分布及体系的影响。结果表明,在所有中横隔梁全部损伤以前,荷载横向分布影响线坐标变化率随着横隔梁损伤数量基本上按照线性规律变化;所有中横隔梁损伤以后,横向连接状态向翼缘连接状态急剧变化;只有当某片梁两侧的中横隔梁同时失效后,这片梁的荷载横向分布才退化到由翼缘连接决定的状态。在此基础上,提出了活载横向分布调整系数,并给出了确定原则和方法。在既有混凝土梁桥的检算评定中,可以适当的提高活载检算荷载效应,以反映桥梁实际承受荷载情况。     

混凝土铰接T梁桥结构体系损伤评价试验

以16 m跨径的T梁桥标准图为基础,按1∶4的缩尺比例,采用焊接钢板的连接方法设计了一座5片T梁桥模型.通过不同的钢板连接方式,从试验焊接顺序、横向连接和纵向连接损伤3个方面,就横向连接损伤对桥梁承载能力的影响进行了试验和有限元分析,研究了不同损伤工况对铰接梁桥荷载横向分配的影响.结果表明:横向连接损伤只对与损伤横向连接相邻梁的影响最大,对相隔梁的影响很小,对其他梁的影响几乎没有;当横向连接损伤率达到5/9(约55.55%)时,单板受力的现象已经十分严重;在5片梁铰接完好状态下,主要是相邻的3片梁来承担荷载,所以在连接损伤情况下,除了相邻梁的荷载横向分布系数影响线坐标变化较大外,其他横向连接完好梁仍然保持铰接状态下横向分布系数影响线坐标.     

体系损伤混凝土T梁桥极限承载力试验

以16 m跨径的T梁桥标准图为基础,按1:4的缩尺比例,采用焊接钢板的连接方法设计了一座5片T梁桥模型.人为制造横向连接损伤,研究了带横向连接损伤的T梁桥模型极限承载力.试验结果表明:在横向连接损伤的情况下,其两侧梁各自暂时形成一个子系统.在跨中加载的情况下,各子系统绕着损伤横向连接发生约束扭转.并且这种约束扭转状况随着横向连接损伤程度的增加而越发明显.横向连接损伤对桥梁的破坏形式产生了极大的改变,对桥梁的极限承载力影响很大.     

连续梁桥的中跨底板预应力束对预拱度的影响

以京杭运河大桥为例,探讨采用悬臂法施工的大跨径预应力混凝土连续梁桥的中跨底板预应力束对主跨预拱度的影响。采用Midas/Civil程序建立了桥梁的空间有限元计算模型,计算了主跨跨中底板预应力束张拉前后主跨梁段挠度的变化值,并对计算值和实测值进行了比较。所得结果可为同种类型桥梁预拱度曲线图中主跨跨中曲线下挠值的调整提供参考。     

简支梁桥顺桥向固有振动

考虑简支梁桥顺桥向振动特点,建立了固有振动模型:将桥墩简化为悬臂梁,在墩顶处采用弹簧模拟板式橡胶支座,上部结构简化为集中质量,基于贝努利——欧拉梁振动理论和达朗伯原理,考虑轴向力对简支梁桥顺桥向固有振动影响,得到了简支梁桥顺桥向固有振动的解析式.     

CFRP加固RC简支T梁桥受力性能试验研究

为深入研究粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土T梁桥的加固效果,结合某桥梁大修工程,通过在简支T梁梁底粘贴4层碳纤维布以提高其正截面承载能力.为检验加固效果,分别在加固前后对试验孔进行荷载试验,加固前后均采用两辆重约330kN的同型号三轴载重汽车作为试验荷载,重点检测了加固前后主梁跨中挠度、梁底混凝土及碳纤维布应变以及裂缝扩展情况.荷载试验结果表明,在简支钢筋混凝土梁桥上粘贴碳纤维布可有效抑制混凝土开裂,增加破损主梁的抗弯刚度,提高上部结构整体受力的能力.     

对倾式系杆拱桥的受力分析

拱桥在施工过程中,拱圈容易失去稳定性;拱圈的屈曲系数和矢跨比、拱轴线形状等有关.采用对倾式系杆拱时,拱圈架设时稳定性会有所提高,但对倾角和矢跨比如何取值才比较合理,文章结合一计算实例对该问题进行了讨论.     

中等跨度斜拉桥的动力分析

中等跨度采用混凝土斜拉桥是较为可行的方案,文章对此类桥型进行动力分析,并在结构计算模型中建议了一系列的简化方法,降低了分析的难度,供设计人员参考.     

北海桥主桥大跨径连续梁桥设计

以北海桥工程施工图设计为依据,着重介绍了北海桥主桥大跨径预应力混凝土连续梁桥的结构设计特点,从其结构尺寸及预应力体系入手,对跨中挠度、腹板主拉应力、跨中下缘拉应力采用了新的设计理念,提出了控制方法,供设计人员参考。     

梁式桥预拱度曲线的拟合研究

随着道路等级的提高,人们对道路线形及行车舒适性的要求越来越高,桥梁设计中竖向挠度的控制显得尤为重要。该文以一座梁式桥（40 m＋60 m＋40 m）为例,根据预拱度设置的要求,运用数学知识,建立数学模型,借助于计算机,利用软件Curve-Expert1.4对预拱度进行曲线拟合,得出的曲线方程具有一定的合理性,该方法对梁式桥预拱度的设置有一定的借鉴作用。