复杂交通枢纽地铁站施工期间道路工程交通改善设计研究 ——以杭州地铁6号线火车东站站为例

杭州地铁6号线火车东站站为6号线二期工程站点,位于现状杭州市火车东站东侧东宁路上.该站点与规划轨道交通机场快线为换乘站点,施工期间从工程复杂程度及施工安全性考虑,采用全封闭施工.由于地处杭州市火车东站东广场关键路段,全封闭施工期间将会产生较大的交通组织调整,需要通过相关手段对道路交通进行合理组织.本文通过分析杭州火车东...     

浅论公共图书馆安全管理工作——以广州市内公共图书馆为例

公共图书馆的开放性和公共性决定了公共图书馆存在安全隐患的可能性。基于对广州市内13家公共图书馆的调查数据,阐述了公共图书馆安全管理的分类,分析了广州市公共图书馆安全管理现状,探讨了公共图书馆加强安全管理的必要性,提出了公共图书馆加强安全管理的措施。     

接驳公交乘客使用特征研究——以浦东新区为例

接驳公交是多模式交通的一种尝试与探索,它能有效弥补轨道交通及骨干公交线路不能提供“门到门”服务的缺陷,从而提高轨道交通及骨干公交线路的服务品质,增强公共交通的竞争力：本文结合浦东新区“最后一公里”线路的发展现状,从线路的使用目的、开通前后替代交通方式对比分析这两方面研究接驳公交乘客的使用特征,并总结了接驳公交的客流吸引源、竞争优势,以期为接驳公交未来的发展方向提供建议。     

基于GMS-SUB的地面沉降数值模拟研究——以太谷东站为例

大规模抽取地下水引起的地面沉降会带来诸多环境灾害和经济损失。为解决地下水开采造成的地面沉降问题,以山西省晋中市太谷东站研究区为例,在地下水渗流理论和太沙基一维固结理论的基础上,利用GMS-SUB模块建立了该研究区三维地下水流与土体垂向一维沉降的水土耦合数值模拟模型,预测研究区2025a 8月的地下水流场和地面沉降趋势,并与经验公式法预测的地面沉降量进行了对比。结果表明,太谷东站在预测期累积地面沉降量最高达到51.2mm,沉降漏斗面积可达10.64km²,数值模拟法在空间上很好地呈现了地面沉降的分布规律,可为地面沉降预测提供参考。     

湖北省高校大学生体育生活方式现状调查分析——以华中师范大学为例

本文主要采用问卷调查、文献资料和访谈等方法对华中师范大学学生体育生活方式进行调查.结果显示:大学生对体育的态度一般,很多人的锻炼频率与锻炼强度达不到体育人口的标准;场地器材设施不足,没有时间和兴趣等原因是影响大学生参加体育活动锻炼的主要因素.大学生选择活动项目主要以跑步、散步为主.总之,大学生体育生活方式存在对体育锻炼认识不足、积极性不高,课外体育活动参与不够等问题,并提出有针对性了建议.     

基于MFA方法的循环经济可实施方案分析——以江门甘蔗化工集团为例

江门甘蔗化工集团是一家涵盖轻工、化工、医药、建筑材料、电子机械的大型企业。研究江门甘蔗化工集团的循环经济发展方案,促进企业节能降耗和减污增效,不仅有利于集团可持续发展,而且对于类似企业以及广东省循环经济的建设都具有重要意义。本课题针对江门甘蔗化工集团初步提出的10个备选循环经济实施方案开展研究,从物质流分析(MFA)方法角度,提出根据循环经济综合指数(CE)值选择优选方案,分析了该集团的主要物质流、能量流和水平衡,计算出方案1～10的CE值,为实现物质最大减量化而推荐出3个优选方案,为江门甘蔗化工集团继续深化循环经济建设提出重要途径。     

中专生应对方式与心理健康教育关系的调查分析——以昆明地区为例

中专生是社会的一个特殊群体,他们处于青春期与青年早期的过渡阶段,同时具有这两个阶段的年龄特征。由于特殊的受教育环境,使他们有着一些独特的心理特征。为了解昆明地区中专生应对方式与心理健康教育的关系,对该地区140名中专生进行问卷调查,并对调查进行分析,以便更好地开展中专生的心理健康教育。     

城市地铁工程施工区域交通疏解问题研究——以成都地铁蜀汉路东站交通疏解为例

通过对地铁车站周边道路环境调查、交通影响评估和交通疏解方案设计进行研究,以控制和平衡路网交通需求总量、保证交通供给能力为总体原则,通过采用定性和定量相结合的科学方法,分析地铁车站施工期间封闭交通主干道对区域交通的影响,在此基础上提出合理可行的交通疏解方案,采取远端分流诱导车辆提前绕行,充分利用路网分散交通流,避免在站点局部进行交通疏解,而是站在较大区域内进行交通量的统筹协调考虑,确保了地铁车站的有序顺利施工,同时也满足了周边区域的正常道路交通出行。     

大学校园交通优化研究——以浙江师范大学为例

大学校园作为人口高密度集中的学校,与中小学校园最大的区别在于交通密集、交通形式的多样化。本文坚持以人为本,安全第一的原则,以浙江师范大学为例,分析了大学校园交通系统现状,并提出优化措施。     

城市道路交通噪声污染控制分析——以太原市城市快速路为例

以太原市城市道路交通噪声为研究对象,以某条城市快速路为例,通过监测这条快速路段交通噪声现状,分析了交通噪声对周边居民小区的影响以及声环境保护目标的噪声影响程度和超标情况,探讨了减轻和防治交通噪声的有效措施。     

基于多元交通方式的养老服务设施可达性及公平性研究——以武汉市为例

当前我国正处于人口快速老龄化时期,养老服务设施仍供不应求,养老服务设施的可达性对社会公平公正产生重要影响.基于步行、私家车和公交3种方式,采用两步移动搜索法(Two Step Floating Catchment Area, 2SFCA)相比最小邻近距离法修正研究了老年人养老服务设施可达性,运用洛伦兹曲线和区位熵法分析了养老服务设施布局的公平性.研究结果表明：1) 3种方式下研究区内街道的养老服务设施可达性差异较大,呈现出老年群体内部两极分化的特征.2) 相比于公交和私家车方式,步行方式下养老服务设施资源配置的总体公平性较差,呈现出养老服务设施和人口分布空间失配的特征;私家车出行方式下养老服务设施资源较能满足街道老年人口需求,呈现出更为公平的空间分布格局.3) 养老服务设施可达性较差的是中心城区老年人口集聚的街道以及城郊西部和东南部的部分街道,需要在这些区域进一步完善公共交通网络的基础上规划布局更多的养老服务设施.     

区域交通对区域经济的影响分析——以浙江为例

交通运输对区域产业结构产生巨大的影响,以浙江省公路和水路运输为例,公路货运周转量对第二产业的贡献最大,其次是第三产业,然后是第一产业;公路旅客运输对第二产业的贡献最大,其次是第三产业,然后是第一产业,而水路旅客运输由于便捷性受到限制,已渐渐萎缩,对三次产业的发展贡献不显著。交通结构对区域经济产生重大的影响,以浙江省为例,与水路比较而言,浙江省的公路对区域经济增长总量有非常明显的促进作用,对提高公路客货运输做出了显著的贡献;与低等级公路比较而言,浙江省的高等级公路对区域经济增长总量有非常明显的促进作用,对提高公路客货运输做出了显著的贡献。     

大学生勤工助学现状调查分析——以云南农业大学为例

本文通过对云南农业大学学生和相关教师进行走访和问卷调查,对大学生参加勤工助学的现状及存在问题进行了全面调查,针对云南农业大学目前勤工助学工作存在的问题,提出了完善勤工助学管理工作的建议。     

数字图书馆对大学生学习方式的影响调查研究——以浙江师范大学为例

随着我国高等院校的发展,数字图书馆给大学生带来了一系列的影响,既有积极的方面,也有消极的方面。本文通过对浙江师范大学工学、文学、商学以及大一、大二、大三、大四学生的问卷调查,研究了数字图书馆给大学生带来的影响,并进行了分析总结,提出了数字图书馆怎样对大学生行为进行教育引导以及应注意的相关问题,最终使数字图书馆能在大学生学习过程中发挥更为重要的作用。     

旅游信息传递方式对游客行为模式影响的调查分析——以泰山为例

本文结合对泰山游客的旅游信息传递方式、游客行为模式的问卷调查，通过对信息传递方式与泰山游客行为模式的关联分析，指出各种信息传递方式应用现状及其对游客行为模式的影响，并提出相应的对策和方法。     

高校教师心理健康状况的调查分析——以江西省为例

随着高教体制改革的深入,高校教师负担加重,职业压力不断增大,心理健康问题日益突出,教师压力成为高校不容忽视的问题。本文在文献阅读及参考国内外学者相关研究的基础上,以江西省的南昌大学、南昌航空大学、江西科技师范大学三所高等学校为研究对象,对在校任职教师以随机抽样的方式进行问卷调查,以了解高校教师的压力源、压力状况以及心理健康的现况,从而探讨高校教师压力及应对方式对心理健康的影响,为深化和完善高校制度改革提供科学的理论依据。     

公路网对外交通可达性评价——以广东省为例

为了研究公路网对外交通的可达性,提出了一种基于多指标、多目的地点的可达性综合评价方法。首先运用ArcGIS软件,以最短出行时间和最短出行距离为评价指标,设定广东省各地级市政府为起始点,省内港口、高铁站、机场为目的地点,通过采用综合集成赋权方法,建立兼顾系统"功能性"与"均衡性"的评价模型,得到各城市到达3种目的地点的可达性评价值。然后根据评价值进行层次聚类,把所有地级市分为可达性较好、可达性一般、可达性较差3个等级。最后根据已有的等级进行判别分析,得到进行综合评价时3种目的地点所占的权重系数。研究结果表明,城市节点的几何居中性越好,其可达性的评价值越高;3种对外交通方式中,省内区域至高铁站的可达性对评价对外交通水平影响较大;根据可达性水平把地级市分为3个等级,并建立不同等级的线性判别模型,可依据此模型判别广东省内任一区域的对外交通可达性水平。此综合评价方法适用于各地区可达性研究,具有一定的普适性。     

城市群多模式交通网络结构韧性分析——以关中平原城市群为例

为分析城市群多模式交通网络应对攻击时的韧性变化特征,该文基于复杂网络理论和韧性城市理论,构建了考虑吸收能力、缓冲能力和可恢复能力3个维度的网络结构韧性评估模型,并通过空间向量模计算网络结构韧性值。基于关中平原城市群城际公路、铁路客运数据构建了城市群客运网络,并借助空间网络分析工具ArcGis和Ucinet探讨城市群多模式交通网络的拓扑特征;考虑节点位置及其与周边地区交通的联系,提出了基于节点重要度的典型节点选取方法。结果表明：典型节点受到攻击后,网络的缓冲能力都处于较低状态,尤其是蔡家坡站点失效后,网络缓冲能力下降到0.388 9;节点度大的站点失效后,网络恢复到正常状态的能力差;普铁站和高铁站失效后对网络结构韧性的影响远大于公路客运站;结合典型节点特征和模拟结果,可针对性地提出网络结构韧性提升建议。     

区域陆路交通与旅游协同发展分析——以新疆为例

基于空间分析方法,选取2018年新疆铁路、公路交通和旅游经济数据,利用加权平均旅行时间和修正后的引力模型,研究新疆14地州市的陆路交通可达性与旅游经济联系的空间格局,为完善交通和旅游协同发展、缩小区域内旅游经济发展差异提供现实依据．结论为：1）新疆陆路交通可达性整体呈现出以乌鲁木齐城市群为中心,向东北—西南方向递减的圈层式空间分布格局;局部区域上,北疆地区的陆路交通可达性远远优于南疆地区,和田地区的可达性最差;2）前四级的旅游经济联系强度集中在可达性高的北疆地区,尤其是乌鲁木齐城市群之间的旅游经济联系最为密切,首府乌鲁木齐的辐射带动作用显著;3）区域旅游经济发展不平衡,地域差异显著;4）陆路交通可达性与旅游经济联系强度和经济联系总量相关性明显,均体现出“核心—边缘”结构特征．     

轨道交通站域公共空间功能研究——以上海人民广场站为例

轨道交通作为城市重要的交通运营形式,其站域必须具备公共交通的服务功能;轨道交通每天都有很大的客流量,而且其站域是与外界联系的唯一纽带,因此轨道交通站域会承担一定的文化功能;由轨道交通的运营模式及其特性所决定了轨道交通站域公共空间必须具备商业功能．将上海人民广场站域分为内部节点圈层和外部场圈层两个空间,并分别从3个功能的角度分析了人民广场两个圈层的公共空间．探讨了轨道交通站域的公共空间对改善轨道交通周围环境以及传达城市文化底蕴方面应起到的作用．