35 kV馈电系统正常运行数字仿真的多模块模型

建立了35kV馈电系统正常运行数字仿真的多模块模型的数学模型，并在已知同步发电机与综合负载模型的基础上，进一步提出了适合于该电力传输系统数字实时仿真的多模块耦合模型，同时给出了相应的数字积分方法，在奔腾Ⅲ500计算机上的运行结果表明，所提出的模型和选用的数字积分方法是正确的，并且能实时实现。     

35 kV双回馈电系统正常运行数字实时仿真

应用多模块耦合算法 ,建立了 35kV双回馈电系统正常运行数字仿真的多模块数学模型 ,并在已知同步发电机与综合负载模型的基础上 ,进一步提出了适合于该电力传输系统数字实时仿真的多模块耦合模型 ,在高性能的PC机系统上以 10 0 μs的仿真步长实现了其相应的数字实时仿真 .系统实时运行的结果表明 ,所提出的模型和选用的数字积分方法是正确的 ,能够满足实时仿真系统的要求 .     

馈电系统非全相运行的数学模型及其仿真

高压短距离35 kV馈电传输系统，是最常用的短距离电力系统之一.按照物理设备对系统进行分块，对系统传输线模块用集总参数模型、同步发电机、变压器、综合负载分别作为独立模块建模，各模块的连接处用解耦电压源替代，这样就可对各模块平行地进行数字积分.在已知同步发电机与综合负载模型的基础上，建立了馈电系统非全相运行数字仿真的数学模型，同时给出了相应的数字积分方法.在奔腾Ⅲ计算机上的运行结果表明，所提出的模型和选用的数字积分方法是正确的，并且能实时实现.     

电力自耦变压器数字实时仿真模型及数字积分

提出了一个三相Yo/Yo-12电力自耦变压器的实时仿真模型,给出了有效的数字积分方法,对该变压器空载合闸涌流的电磁暂态过程及正常负载运行过程进行了仿真。仿真实例在PC机系统上的运行结果表明,所提出的模型和选用的数字积分方法是正确的。     

高压短环形电力系统数字仿真的多模块模型

建立了高压短距离环形电力传输线的数学模型,并在已知同步发电机与综合负载模型的基础上,进一步提出了适合于该电力传输系统数字实时仿真的多模块耦合模型,同时给出了相应的数字积分方法．一个仿真实例在奔腾Ⅱ333机上的运行结果表明,所提出的模型和选用的数字积分方法是正确的,并且能实时实现．     

电力变压器的数学模型与仿真的研究

提出了一个三相、双绕组、Y0 /Δ - 11电力变压器 (由三个单相变压器组成 )的实时仿真模型 ,给出了合适的数字积分方法 ,并对该变压器空载合闸的合闸涌流的电磁暂态过程及正常负载运行过程进行了仿真 .仿真实例在PC机系统上的运行结果表明 ,所提出的模型和选用的数字积分方法是正确的 ,并且能实时实现     

电力自耦变压器负载短路的数字实时仿真

提出一个三相电力自耦变压器的实时仿真模型,给出有效的数字积分方法,对该变压器空载合闸涌流的电磁暂态过程及负载短路过程进行了仿真。仿真实例在PC机系统上的运行结果表明,所提出的模型和选用的数字积分方法是正确的。     

电力变压器的数学模型与仿真的研究

提出了一个三相、双绕组、Y0/△-11电力变压器（由三个单相变压器组成）的实时仿真模型,给出了合适的数字积分方法,并对该变压器空载合闸的涌流的电磁暂态过程及正常负载运行过程进行了仿真。仿真实例在PC机系统上的运行结果表明,所提出的模型和选用的数字积分方法是正确的,并且能实时实现。     

Y0/Y0/Δ自耦变压器的数字实时仿真

提出了一个三相Y0 /Y0 /Δ - 12 - 11电力自耦变压器的实时仿真模型 ,给出了有效的数字积分方法 ,对该变压器空载合闸涌流的电磁暂态过程及负载运行过程进行了仿真 .仿真实例在PC机系统上的运行结果表明 ,所提出的模型和选用的数字积分方法是正确的     

电力自耦变压器二输出负载的数字实时仿真

提出了一个三相Yo/Yo/y-12-12(即星形/星形/星形-12-12)电力自耦变压器的实时仿真模型,给出了有效的数字积分方法,对该变压器空载合闸涌流的电磁暂态过程及负载运行过程进行了仿真.仿真实例在PC机系统上的运行结果表明,所提出的模型和选用的数字积分方法是正确的.     

短距离电力传输系统的多模块数字实时仿真

提出了短距离电力传输线三相接地同时三相相间跨接矩路的数学模型,并给出了它的一种数学积分,运用这种模型和数字积分,在PentiumⅢ机上运行,结果表明,该模型是正确的,所选用的数字积分方法适合于实时仿真。     

电力系统正常运行动态多模块数字实时仿真

电力系统数学实时仿真中已广泛应用于多模块并行处理技术,针对两边带机双回传输线正常运行状态提出了新的多模块耦合模型,并给出了数字积分方法,通过对一个具体电力系统的仿真,在Ｐｅｎｔｉｕｍ Ｐｒｏ ＳＭＰ构成的并行处理系统上数字仿真结果表明,新的多模块耦合模型是正确的,所选用的数字积分法是适合于实时仿真的。     

基于Matlab的高压短环形电力传输线的仿真

建立了高压短距离环形电力传输线正常运行状态的数学模型,提出了采用Matlab Simlink软件包实现该 模型的2个仿真方法,并讨论了它们的稳定性.对实例的仿真结果表明,所提出的模型和方法是正确的.     

OFDM-based Low-voltage Powerline High Rate Communication

Based on the experimental results, a simplified model forlow-voltage powerline used as a high frequencycommunication channel is presented. With this model, theOrthogonal Frequency Division Multiplexing (OFDM) basedhigh rate digital communication over low-voltage powerlineis analyzed and simulated. The capability of the signaltransmission system in overcoming multi-path interferenceand selection of the system parameters are discussed. Andtime-domain simulation is carried out to investigate thetransmission capability of the OFDM communication systemfor different mapping schemes and transmission powerlevels. Simulation results show that it is possible to realizehigh rate digital comuuication over low-voltage powerlineusing OFDM when the transmitted power is large enough.     

双回高压输电线数字实时仿真模型及数字积分

提出了双回高压同杆输电线正常运行状态的一种分布参数模型，并给出了它的一种适合于实时仿真的数字积分法，作者应用这种模型和数字积分法对一个具体的数字例子实现了实时仿真，仿真结果说明作者提出的模型是正确的，所选用的数字积分法是合适的。     

大功率风电机组新型传动系的建模与仿真

在行星齿轮传动的基础上提出了一种用于大功率风电机组的新型液力速度控制传动系,它包括风轮转子、行星齿轮增速机构、液力机械和同步发电机.建立了传动系统的动态数学模型,并以MATLAB/ simulink为仿真平台建立了其仿真框图,对液力速度控制系统的速度调节特性进行了仿真研究.仿真结果表明新型传动系可以实现无级调速、变速输入、恒速输出,并在速度调节特性中显示了很好的稳定性和动态性能;它可以稳定电力的输出,提高风力的发电量,并减轻传动系统的尖峰负载.     

变压器差动保护和输电线路距离保护的仿真与研究

对于变压器和输电线路的保护研究是当前电力系统保护研究的重要组成部分。用Matlab中的Simulink及SimPowerSystems工具箱建立变压器仿真模型和输电线路仿真模型, 仿真模型中选择用M文件编写S函数,用于定制变压器差动保护和输电线路距离保护的Simulink模块。实现了借助于Matlab的数字式差动保护和线路距离保护的仿真与研究,对仿真的动作行为进行了验证。     

基于MFBD的汽车圆弧齿同步带动力学仿真分析研究

针对ZH型汽车圆弧齿同步带,利用CATIA软件建立汽车同步带和带轮的三维模型,通过HyperMesh软件对同步带进行网格划分,并导入多体动力学软件RecurDyn,基于MFBD刚柔耦合技术建立了汽车同步带啮合传动的动力学仿真模型,对同步带的带体和带齿上的应力进行了传动性能仿真分析,系统分析了转速和传动负载对同步带的应力分布情况的影响规律,为汽车同步带齿形设计、传动性能分析和带的橡胶及强力层等材料的选择提供了一种数字化仿真分析设计方法。     

煤矿配电系统电压衰减的概率评估方法

提出了一种用于煤矿配电系统电压衰减的概率评估方法.该方法的研究基础是对在配电网发生故障时,母线上的残余电压进行解析分析,并以线路的故障率为基础,应用概率方法估计母线电压在给定时间内下降至指定阈值以下的次数,从而为煤矿供电系统的供电安全和供电质量的分析提供依据.对所给实例进行仿真研究,并与常用方法(如故障位置法)进行比较.分析表明,该方法能使用于各种类型的配电网络、故障模式以及沿线路的不同故障分布.图4,表4,参9.