临海富水软弱地层综合管廊施工进度优化

以福州市万新路地下综合管廊工程为依托,将建筑信息模型(BIM)技术与挣值分析法相结合,对地下综合管廊施工进度进行了优化。针对综合管廊K0+080～K0+275标段特点,通过BIM数据集成模型,运用系统的数据统计分析功能计算挣值法相关参数,绘制偏差分析图,并进行了进度偏差分析。通过纠偏措施方案比选,对工程进行有效管理。研究结果表明:K0+080～K0+275标段施工阶段进度偏差在第13周赶上计划工期。万新路综合管廊基坑开挖阶段、主体施工阶段和附属结构施工阶段3个施工节点的工期,分别缩短了23 d、19 d和14 d。检测项目风险等级均在中级及以下,满足规范要求。     

临海富水软弱地层综合管廊变形缝间距优化及防水构造

以福州市万新路地下综合管廊工程为依托,研究了地下综合管廊变形缝的间距设置优化以及防水构造设计.运用有限元软件MIDAS-GTS NX建立综合管廊力学模型,计算综合管廊变形缝设置间距分别为30、60 m时结构的应力和变形,分析综合管廊变形缝间距变化对结构受力变形的影响.研究结果表明:变形缝间隔30和60 m时,综合管廊结构最大拉应力分别为2.1和2.68 MPa, 60 m设置一道变形缝最大拉应力超过规范允许值(2.51 MPa).当变形缝设置间距为30 m时,其顶板和底板最大竖向位移分别减小4.687和4.930 mm.优选出变形缝设置间距为30 m时施工中各项监测数据满足规范要求,且在福州市万新路地下综合管廊施工中运用,取得理想效果.     

南京市某综合管廊工程基坑监测分析

在综合管廊建设过程中,常面临开挖基坑失稳问题;而钢板桩支护由于自身施工快速、隔水性好等良好性能,能够保证开挖临空面不会失稳破坏;因此在基坑支护领域得到了广泛应用。结合南京市某综合管廊工程,针对工程中采用的钢板桩加二道钢支撑支护方式,开展了管廊基坑监测工作,获取了管廊基坑的深层土体水平位移、地面沉降量、钢支撑轴力等监测值。研究结果表明,从第二道支撑底往下开挖至基坑底的过程中土体水平位移变化量最大,水平位移最大值出现在地表;地面沉降量随着基坑开挖而增大,沉降速率逐渐减小;钢支撑的轴力值第二道支撑大于第一道,并受开挖速度及支撑架设时间等因素影响。研究成果可为相关管廊工程的设计、施工、监测提供工程借鉴。     

模糊综合评判法在深基坑支护方案优选中的应用

系统分析了深基坑支护施工方案选择中的影响因素,建立了方案评价的指标体系,详细介绍了利用模糊综合评判法进行深基坑支护方案优选的步骤,并通过工程实例进行了验证.实例分析表明,模糊综合评判法进行深基坑支护方案优选的方法是可行的、有效的,可供工程实践参考.     

深基坑支护方案的模糊综合评判

为了对深基坑支护方案进行评价,通过建立深基坑支护方案的模糊综合评判法,首先依据深基坑安全等级和变形控制等级初步选择方案,按安全可行、经济合理、环境保护、施工便捷等基本准则进行一级模糊评判.然后根据支护体系设计应满足强度、变形和稳定性验算等基本原则,确定影响安全性的因素, 根据支护体系施工费用、土方开挖费、施工监测及检测费、环保费用等基本原则,确定影响经济性的因素,最后根据施工对周围居民生活的影响、施工对周围建筑物和地下管线的影响、施工产生的次生灾害影响等基本原则,确定影响环境保护的因素.最后进行现场工程支护方案模糊评判优选分析.     

基坑支护结构的综合选型及受力与变形特性

本文以京沪高速改扩建工程莱芜至临沂段一标段3#钢筋加工场深基坑工程为依托,采用多目标层次分析和模糊综合评判法选出适合本工程的支护形式。结合现场监测和数值模拟,分析了在本支护形式下,基坑施工过程中的土体和支护结构力学及变形特征,研究结果表明：（1）采用基于多目标AHP的模糊综合评判方法建立多指标评价体系,确定了基坑支护采用上部1:1放坡+土钉支护,下部咬合桩+钢筋混凝土内支撑的方案;（2）土体地表沉降随距基坑的距离呈先减小后增大的趋势,咬合桩能较好的控制边坡变形;（3）咬合桩桩身最大位移位置随开挖的进行逐渐下移,且两次竖直位移的增量比约为相邻土层厚度比。受自重影响,咬合桩桩身弯矩对称,每条边中点附近弯矩值偏大;（4）将现场监测结果有限元分析数据结果进行对比,验证了数值模拟和多指标评价体系的可靠性。     

高水位地层中城市综合管廊雨季施工问题及对策

钢板桩在地下综合管廊的建设中功能尤为突出,在复杂环境下,管廊的建设必然会困难重重。通过对我国地下综合管廊的建设案例,从发现问题、施工工艺、经验总结三个层次阐述高水地层条件下管廊建设施工问题的应急对策,以期为同类型项目的顺利进展提供参考。     

城市综合管廊基坑施工变形及稳定性分析

针对我国城市综合管廊施工中面临的安全问题,本文旨在寻找一种安全经济的综合管廊施工方案。采用有限元法和极限平衡法相结合,重点研究了不同堆土方式、横撑数量、桩长度、桩型以及开挖方法 5种主要因素对管廊基坑施工的变形以及稳定性的影响。研究结果表明,当管廊基坑处于深度6~7 m,且周边环境较复杂时,两边堆土、2道横撑、17 m钢板桩和边挖边填的施工方案为最优施工方案。     

老城区建设地下综合管廊的设计思考

老城区地下管线错综复杂,管理落后,在旧城改造时有建设地下管廊的必要性.结合具体的老城区综合管廊案例进行分析和思考,认为:老城区综合管廊建设应从支护措施、交通疏解、施工方法等多方论证,并充分考虑管线迁改的困难、造价及工程实施难易程度,因地制宜在老城区建设规模适合综合管廊.     

桩-钢支撑支护基坑颗粒流数值模拟分析

针对桩-钢支撑支护形式的基坑工程,应用基于离散元理论的颗粒流软件PFC2D建立桩-钢支撑支护基坑颗粒流数值模型,对比分析有钢支撑和无钢支撑支护基坑开挖过程桩体水平位移、坑底隆起和接触力变化规律。结果表明:在有钢支撑支护的情况下,基坑开挖过程中桩体水平位移远小于无钢支撑支护的桩体水平位移;在基坑开挖过程中,第2、 3道钢支撑起到了主要作用。     

可回收支护体系在既有基坑改造中的应用研究

深基坑支护往往造成地下环境污染,为后期地下空间开发埋下隐患。支护结构的可回收技术可以较好的解决这一难题。依托某既有基坑工程的改建加固,采用可回收钢管桩、可回收锚索和冠梁等可回收技术将新老支护体系有机融合。充分利用现有支护结构,基坑东侧、北侧对原有砌石挡墙采用四道腰梁+可回收锚索的支护方法;南侧和西侧拆除原有挡墙,垂直开挖,采用可回收钢管桩+可回收锚索+可回收钢冠梁的支护方案。根据基础施工进度,逐层回收锚索、冠梁和钢管桩,回收施工简单易行,回收率为97%~100%。通过对钢管桩深部位移、锚索内力和基坑的变形监测,结果表明支护方案是安全、合理的,而且成本降低20%~30%,节省了资源,很好的解决了支护结构对地下的污染问题。这一工程是可回收技术在既有基坑改造中的有益尝试,为基坑支护可回收技术的推广应用提供了借鉴。     

IPS 预应力鱼腹梁钢支撑在金都大厦基坑支护中的应用研究

金都大厦地下工程施工的竖向支护采用SM W 工法桩既起到挡土又起到止水的作用。因其开挖深度接近11 m ，安全、合理、经济的水平支撑系统是确保整个地下结构施工安全不可或缺的保证。通过采用近几年开始应用的先进施工技术 IPS 预应力鱼腹梁钢支撑和高压旋喷水泥搅拌加劲桩达到了周边建筑物沉降、道路沉陷所应控制的指标。     

地下连续墙深基坑支护结构中钢支撑性能研究

为了研究地下连续墙中钢支撑的受力和变形性能,通过一工程实例,在数值模拟的基础上,从支撑的最大轴力、地下连续墙的最大变形以及地表沉降值等三方面验证支护方案的可行性;研究了预加轴力的施加对钢支撑的支护效果所产生的影响,得出预加轴力的合理数值;进一步对钢支撑基坑支护方案进行优化,从而将钢支撑轴力的使用效率由目前工程实践中的25%左右提高到39.5%,并提出了提高钢支撑轴力使用效率的途径。     

深基坑变形规律现场监测

给出了北京地铁某车站深基坑围护和变形监测方案,对基坑变形规律进行了现场监测研究,重点分析了基坑的水平变形、锚索内力和钢支撑轴力变化规律。结果表明,基坑开挖的深度与无支撑暴露的时间对围护桩的变形、锚索内力及钢支撑的轴力影响较大。随着基坑开挖深度的增加和钢支撑的施加,围护桩的变形形态由向坑内的前倾型曲线逐渐变为弓形。围护桩的水平位移、钢支撑的轴力也随着基坑开挖深度的增加而增大。随着钢支撑的施加,围护桩水平位移及锚索内力都趋于稳定,说明钢支撑、围护桩和预应力锚索联合支护形式能够有效地控制基坑变形,保证地铁车站安全施工。     

基于灰色关联和加权TOPSIS法的采矿方法优选

 为建立采矿方案综合评判指标体系,在综合层次分析法(AHP)、灰色关联分析法(GRA)和加权TOPSIS法基本原理的基础上,构建加权TOPSIS-灰色关联综合评判模型,对多种采矿方案进行综合评判优选。优选过程中,从经济、技术、安全3大类因素综合考虑影响采矿方法的评判指标,通过层次分析法获得各评判指标的权重向量,利用灰色关联系数改进加权TOPSIS法,建立加权TOPSIS-灰色关联综合评判模型,并运用TOPSIS法原理计算出各方案基于评判指标的综合优越度。以石人沟铁矿露天转地下采矿方案优选为例,得出4种拟选采矿方案的综合优越度分别为47.9%、62.5%、63.9%、59.9%,确定第3种采矿方案最优。经矿山实践验证了该评判模型的可行性和有效性。     

综合管廊全寿命风险识别与评估

地下综合管廊是重要的城市生命线工程,伴随着城市建设大发展,对其进行安全风险因素识别和安全评估的重要性日益凸显。将城市地下综合管廊建设划分为策划、设计、施工和运营四个阶段,使用文献分析法与风险分解法对其进行全寿命周期下的风险因素识别与分类。通过专家调研评价,筛选建立各阶段主要风险清单,再基于模糊综合评判法提出管廊全寿命周期下的风险评估方法,并结合某综合管廊工程对评估方法进行工程应用说明。评估结果表明：某综合管廊全寿命周期风险值为6.13,属于中等偏高风险,风险由大到小依次为设计阶段、施工阶段、运营阶段、策划阶段,研究成果对综合管廊风险管理和评估具有参考作用。     

深基坑支护方案优选

针对城市建筑工程的需要,围绕周围环境越来越复杂,深基坑支护的难度也越来越大的困难,对"安全可靠、经济合理、技术可行、施工快捷"的深基坑支护方案,依据基坑安全等级和变形控制等级初步选择方案基础上,利用优化设计综合评判法进行方案的进一步优选.     

用模糊多层次综合评判优选深基坑支护体系

在分析深基坑优选影响因素的基础上,提出了方案评判的指标体系,应用模糊综合评判理论建立了基坑支护方案的模糊优选模型。最后,应用实例说明模型的可行性及有效性。     

天津地铁1号线东延伸线支护体系的技术经济比较

天津地铁1号线东延伸线洪泥河桥站为地下两层框架结构,主体结构基坑宽20.7m,基坑深约16m。该场地站址及周边为农田和鱼塘,上部地层工程地质条件较差,存在淤泥质土等软弱地层。车站基坑施工可采取两种支护结构形式,第一种为地下连续墙支护结构形式,第二种为钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式。该文对这两种基坑支护形式从技术、经济两方面进行了分析比较。分析结果表明,该场地条件下地下连续墙的支护形式从技术、经济两方面均优于钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式,因此该车站基坑最终采用地下连续墙的支护结构方案。     

基于AHP-TOPSIS的露天转地下采矿方案优选

为了确定合适的露天转地下采矿方案,建立露天转地下采矿方案综合评判指标体系,运用层次分析法(AHP)和逼近理想解的排序法(TOPSIS)基本理论建立露天转地下采矿方案优选的AHP-TOPSIS综合评判模型.从经济、技术、安全三方面综合考虑影响露天转地下采矿方案的评判指标体系,通过AHP确定各指标的权重,再结合逼近理想解的排序法原理构建AHP-TOPSIS综合评判指标模型,利用TOPSIS原理计算各方案基于评判指标的综合优越度.以黄麦岭磷矿露天转地下采矿方案优选为例,得到各拟选方案的综合优越度分别为67.39％ 、46.45％、52.14％,从而确定方案Ⅰ为最优.研究结果表明:该方法可以综合考虑各项评价指标对评价体系的影响,并进行定量计算.