基于SG算法的燃煤微分热重曲线平滑去噪

对燃煤微分热重曲线进行平滑去噪处理是获得煤的燃烧特性和热解反应动力学的参数的重要工作之一．运用SG(Savitzky-Golay)算法进行燃煤DTG数据平滑,指出影响平滑效果的主要因素是数据窗口大小、拟合阶数和平滑次数．选用了标准差、信噪比、中位数、极差、四分位间距、李氏指数和时移等作为评价指标,运用最大熵方法对平滑去噪前后的信号进行了频谱分析,对影响平滑效果的因素进行了评判后指出,数据窗口取15左右,拟合阶数取3左右,平滑次数取2左右,可得到较好效果．     

关于货车站修技术标准的运用及思考

主要对货车站修的配件防丢失组装要求、临修标记涂打位置、车钩缓冲装置等技术标准中不一致或者不能严格执行的内容进行了罗列,并提出了统一相关的技术标准或修改建议。     

铁路货车模具生产中CAM技术的运用分析

当前，传统的模具加工已经在一定程度上制约了企业的生存和发展，为了对模具加工落后的现状进行改善，需要对CAM技术进行充分的运用。基于此该文对铁路货车模具生产中CAM技术的运用进行分析和探讨。     

铁路货车运用中常见故障的快速处理方法

铁路货车运用故障影响列车安全运行,给行车安全带来不利因素,针对多年来铁路货车运用故障处理时间给铁路运输效率带来了严峻考验,如何让实现铁路货车运用故障快速修复,缩短故障处理用时,及时回复列车正常运行,笔者在此对常见铁路货车故障的一些快速处置方法进行浅谈.     

装用转8A型转向架铁路货车运用检修分析

就非提速车在运用过程中产生故障的原因进行了探讨，对影响其性能的因素，如转向架结构型式、运行受力、检修工艺、日常维修等进行了探讨，得出非提速车结构不合理、检修质量不高是造成非提速车在运用故障较多的主要原因，并由此提出了检修建议。     

KZW-A型铁路货车空重车自动调整装置运用故障分析及改进建议

主要介绍了KZW-A型铁路货车空重车自动调整装置结构原理;探讨了铁路货车空重车装置发生故障对铁路行车造成的后果;分析了KZW-A型铁路货车空重车自动调整装置在列检作业中发现的常见故障及其产生的原因,并提出了防范措施及改进建议.     

基于元搜索的网页去重算法

针对元搜索的重复网页问题,提出基于元搜索的网页去重算法,并通过实验对算法进行有效性验证。该算法首先对各成员搜索引擎返回来的结果网页的URL进行比较,然后对各结果网页的标题进行有关处理,提取出网页的主题信息,再对摘要进行分词,计算摘要的相似度,三者结合能很好的检测出重复网页,实现网页去重。该算法有效,并且比以往算法有明显的优势,更接近人工统计结果。     

一种网络爬虫系统中URL去重方法的研究

随着互联网技术的发展,网络中包含的信息量承爆炸式增长,如何在数量繁多的信息中找到自己需要的,是一项不小的工程,因此,网络搜索引擎应运而生,随着搜索引擎的发展,越来越多的用户选择使用搜索引擎,但是搜索引擎并不完善,还需要种类繁多的网络爬虫进行辅助。尽管使用了网络爬虫进行辅助,但是为了提高搜索效率,我们需要对采取一些方式来使网络爬虫优先选取那些符合搜索要求的网页,在这种情况下,如何对网络爬虫系统中进行设置来提高URL去重的能力将会对网络爬虫的运行效率产生不小的影响。下文将就如何简单的对URL去重进行阐述。     

对酒钢钢材执行实重计费前后货车静载重的分析

货车平均静载重是衡量货车载重量的标准,铁路局对钢铁实行实重计费政策以来,酒钢钢材货车静载重指标呈现下降趋势。本文通过运用数据挖掘的方法,对酒钢钢材实重计费前后铁路货车静载重历史数据聚类分析,揭示指标下降的程度和原因,达到提升运输效率的目的。     

平行语料库的相似语句去重算法

尝试对平行语料库中需要去重的中文句子相似情况作分类,利用整体相似因子和局部相似因子计算句子的相似度,并借鉴KMP算法的匹配跳跃思想,提出中文字符串匹配的类KMP算法,并对算法进行实验验证。结果表明,算法具有较好的效果,能够实现平行语料库中相似句子的去重。算法开放测试的召回率达94%,去重准确率达到84%。算法可以应用于任何长度的语句比对,适用范围广。     

高速公路隧道交通环境评价指标体系

根据高速公路隧道交通流变化规律及交通运行环境特性，提出了高速公路隧道交通环境评价指标选取的原则，从最佳服务水平、最小运营费用的角度出发，按照各种评价指标对高速公路隧道交通运行环境影响的显著程度，采用德尔菲法和主成分分析法对指标进行对比分析，从交通影响因素指标、环境影响因素指标、动态影响因素指标3个方面，建立了高速公路隧道交通运行环境评价指标体系，并探讨了各评价的功能，旨在为高速公路隧道交通运行环境评价的实施提供理论基础。最后，对京珠高速公路粤境韶关段隧道的交通环境评价指标进行实证分析。结果表明，该评价指标体系简便实用，符合实际。     

基于货运列车组的传感网节点负载建模分析

部署于货运列车组的无线传感器网络一般为线性拓扑,汇聚节点位于网络端部.由于网络的中间节点需要承担较多的传输任务,从而易导致能耗不均形成能量空洞,造成网络快速失效.对线型网络节点负载情况进行了建模以分析网络能耗分布,建立了节点和汇聚节点距离与节点负载的关系模型,并通过仿真实验证明了模型的正确性.模型能够在未来应用中对网络布设时的拓扑构建、路由协议定制等起到指导作用.     

交通荷载作用下隧道下伏采空区稳定性分析的实验研究

以离石—军渡高速公路师婆沟隧道下伏同德煤矿采空区为地质原型,采用相似材料模拟实验方法,研究了交通荷载作用下采空区覆岩移动及地表残余变形特征,依据有关标准评价了采空区的稳定性。实验结果表明:随着交通荷载的增加,采空区冒落带、裂隙带、弯沉带的残余下沉量和地表残余变形都呈不同程度地增大;交通荷载作用下的采空区岩体重新"活化",采空区处于不稳定状态,必须采取措施对采空区进行工程治理。该项研究为采空区地基处理、采空区上方构筑物布置及其抗变形结构设计提供了科学依据。     

交通工程建设资金使用中存在的问题及对策

分析了影响交通建设工程资金安全使用的因素,并从4个方面提出了加强工程建设资金安全使用的对策。     

交通荷载对拉索钢丝疲劳寿命的影响

钢丝的疲劳寿命主要受到荷载(特别是交通荷载)作用的影响.从疲劳裂纹扩展以及临界裂纹长度两个方面研究交通荷载对疲劳寿命的影响.首先从Paris公式出发对裂纹扩展量计算公式进行简化,指出疲劳应力幅概率分布对疲劳寿命的影响主要由其均值决定;接着采用Rice公式提供的临界交通荷载分布规律对疲劳寿命的影响进行分析,给出了疲劳寿命的失效概率计算公式.通过将以上方法应用于实桥的拉索钢丝,发现应力幅的变异性对疲劳寿命的影响可以忽略.计算结果还显示,交通荷载极值对于疲劳寿命有一定影响,其标准差可达9周以上.     

混合交通流作用下大跨径桥梁车辆荷载效应分析

卡车列队是一种通过自动控制、无线通讯等技术实现卡车成队近距离跟驰的交通模式,小间距行驶的车队直接导致桥面重车密度增加,且对于大跨径桥梁其可以容纳的卡车队数多,结构的整体和区段性能均可能受到影响。为研究卡车列队的荷载效应水平及其与普通车辆形成的混合交通流对桥梁结构的影响,评估现行规范的适用性,调研了国内外关于卡车列队的实际测试和理论研究,基于在役大跨径桥梁的实测交通流数据,提出了卡车列队荷载模型和混合交通流模拟方法。以一座大跨径悬索桥为主要背景工程,考虑实际的桥梁运行情况,实现了混合交通流模拟,研究了代表性混合交通场景中结构的车辆荷载效应水平和安全性,分析了卡车列队模式以及混合交通流对于大跨径悬索桥汽车荷载效应的影响。分析结果表明,混合交通流作用下的荷载效应水平较普通车辆车流有明显提高,但仍低于规范加载值。不同加载场景下的效应值约为规范值的35%～80%,现行规范对于卡车列队参与的混合交通流作用下结构的整体效应和区段效应均可提供较好的安全裕度,能够保证桥梁在未来相应运营状态下的安全服役。     

浅谈花生壳的综合开发利用

本文对花生壳的一些生用途如 农用肥料,饲料,胶粘剂,复合材料,活性炭以及提取医药和化原料等作了简要介绍。     

基于多元胞模型的桥梁车流合成及荷载模拟

随机车辆荷载模拟是桥梁荷载评定和性能评估的基础和关键,目前基于Monte Carlo的车流模拟较难呈现长加载跨径内车流的微观动态演化特性,而基于元胞自动机(CA)的单元胞模拟方法在加载精度方面仍需改进.单元胞模拟法中,将每个车辆用一个元胞模拟,难以体现轴重影响,限制了模拟精度的提高.在此基础上,提出了每个元胞模拟一个车轴,多个元胞模拟一辆车的多元胞自动机(MCA)模型,并利用实测车流及其荷载数据进行模型校核.研究表明:多元胞车轴模拟方法能够准确地还原车流量、车头时距、车速、车重等系列车流以及荷载参数.以1 000m虚拟加载跨径的荷载集度、支点剪力、跨中弯矩为指标,统计模拟车流和实测数据的荷载响应特性.结果显示,MCA模型的模拟结果与实际车流误差均在5%以内,相较于传统单元胞模型17%的误差,精度显著提高.     

城市土地利用与交通协调关系研究

文章从城市土地利用布局、城市交通网络结构之间的相互对应关系出发，通过建立以土地利用效益最大化为目标的反馈关系模型，论述了城市土地利用与城市交通系统之间的协调反馈关系。     

交通循环荷载作用下粉土路基的动态响应分析

利用有限元动态分析方法,采用一种能够描述粉土累积变形发展过程的循环本构模型,对安徽淮北地区粉土路基在长期交通荷载作用下的动态响应过程进行了数值模拟分析.结果表明,粉土路基在长期循环加载过程中会产生显著的累积沉降变形.车辆荷载传递至路面以下的附加应力,在经过路面层以后发生较大程度的衰减,然后通过1.5m厚的路基层,附加应力会进一步衰减至最大附加应力的10%左右.因此,1.5m厚的路基层可以考虑作为粉土路基承受车辆荷载的主要工作区.