谈发展沥青再生技术的几个关键问题

近年来,我国的高速公路建设迅猛发展,在公路的高级路面中,随着沥青混凝土路面技术的发展,沥青混凝土路面所占的比重将越来越大.沥青混凝土路面一般设计年限为15年,通常实际每隔10～15年沥青混凝土路面就需要翻修一次.因此,如何处置每年数千万吨沥青混凝土路面废料将成为我们必须面对和解决的难题.     

应力吸收层在旧水泥混凝土路面改造中的应用

为了有效地改造旧水泥混凝土路面，一般采用在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混合料罩面层的方法，但该方法易产生反射裂缝，为了解决这一问题，在S316线水泥混凝土路面改造中，我们结合河南省交通厅科技项目“旧水泥混凝土路面黑色罩面成套技术研究”，在旧水泥混凝土路面与沥青混合料罩面层之间加铺应力吸收层，并对其使用效果进行了跟踪检测。检测结果表明：在旧水泥混凝土路面与沥青混合料罩面层之间加铺应力吸收层效果很好，能有效地减少和延缓旧水泥混凝土路面上沥青面层的反射裂缝。     

AC／RCC刚柔复合式路面施工技术探讨

ＡＣ／ＲＣＣ刚柔复合式路面施工技术探讨濮阳市公路管理总段秦怀玺振碾混凝土（ＲＣＣ）加沥青混凝土（ＡＣ）层的复合是一种新型的路面结构型式，它具有强度高、施工速度快、节约水泥、造价低、养护时间短、可提前开放交通等优点，并解决了砼路面汽车冲击反力大、噪音大...     

关于沥青混凝土路面施工技术

沥青混凝土路面施工技术是我国在公路工程建设项目中常用的路面施工方法之一。沥青混凝土路面在施工质量方面如果要控制好,那么就要对这一施工技术有着详细的了解和熟练的操作能力。在施工准备阶段要做好准备工作,对于基层要严格检验,对于材料、机械设备要详细检测,以保证沥青混凝土路面施工顺利进行。     

聚合路面强化剂防止沥青路面老化应用分析

沥青混凝土具有相当高的强度，良好的防水性能以及产生弹性和塑性变形的能力。沥青砼路面平坦而富有弹性，从而相对减小交通噪音，保证车胎良好的路面附着力。尽管沥青混凝土有上述优点，但它在铺设5年左右，就会失去那些优良特性，产生路面裂缝，继而发生路面破坏。造成这一现状的原因之一就是沥青的老化。为了延长沥青混凝土的使用寿命，人们曾向沥青混凝土中加入各种化合物以强化沥青材料性能，     

漯平高速公路沥青路面上面层AC-13型沥青混合料目标配合比设计

漯平高速公路走廊地处河南中南部，属淮河流域，处于南温带半干旱大陆性季风气候区，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，年平均气温为14.6℃，最高气温极值42．2℃，最低气温极值-15．9℃。年降雨量平均836．6mm，集中在七、八月份，达全年降雨量的60％-70％，暴雨强度较大。因此漯平高速公路的沥青混凝土路面配合比设计，首先要考虑有效的防止水损害。漯平高速公路交通量调查显示，从河南省煤都平顶山往河南东部及安徽、江苏、浙江、上海运煤的大吨位车辆要占相当大的比重，再加上炎热的夏季气候。因此，防止产生车辙也是漯平高速公路沥青混凝土路面配合比设计的主题。为此我们依据规范要求，并考察了周边已建成的高速公路沥青混凝土路面配合比设计及使用情况，以及地产集料，沥青品质进行漯平高速公路沥青混凝土路面配合比设计。     

沥青混凝土路面预防性养护与机械

一、沥青混凝土路面特点及损坏类型 1．沥青混凝土路面特点。 沥青混凝土路面由于使用粘结力较强的沥青材料作结合料，因而大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性得到提高。沥青混凝土路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音小等优点，因而获得越来越广泛的应用。但它也经常受到天气、温度、行车以及材料等方面的影响，以及路面结构设计等方面的原因，不可避免地会出现各种各样的病害，而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。     

混凝土路面沥青加铺层技术在城市道路改造中应用

实践经验表明,将沥青层加铺在混凝土路面上可以对原有路面的剩余结构强度进行充分利用,而加铺的沥青路面层则能够使道路的行驶质量得到极大提升,甚至还能够使道路的使用寿命得以延长,因此混凝土路面沥青加铺层技术属于一项理想的处置旧水泥混凝土路面破损的方式。基于此,本文对于在城市道路改造中混凝土路面沥青加铺技术的应用进行了分析和介绍,供相关人士参考。     

公路工程碎石化技术要点控析

碎石化施工技术是指把原有的水泥混凝土路面破碎成粒径不大于38厘米的混凝土块,使其生成一个均匀热拌沥青罩面的基层。此外它还可以用来避免重新铺设的热拌沥青罩面上产生反射裂缝。在改造旧的水泥混凝土路面时,碎石化技术是一种非常重要的技术,它不仅具有预防反射裂缝出现的效果,还可以延长路面的使用年限。下面我们就根据工程案例来分析碎石化技术在公路工程"白加黑"改造过程中的应用。     

沥青混凝土路面的施工技术及保养

沥青混凝土路面不仅在公路建设中得到越来越广泛的使用,并且逐渐占据主体地位。本文主要从沥青混凝土路面的施工出发,对施工中的工艺技术进行了详细介绍,并提出了沥青混凝土路面的有效保养措施,以减轻沥青路面早期破损,延长路面使用年限。     

旧水泥混凝土路面微裂破碎改造施工技术研究

【目的】我国公路工程主要采用的路面结构形式有两种：水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。随着路面使用年限的增加，大多数水泥混凝土路面达到或者超过了其设计年限，出现了不同程度的损坏，需要进行维修改造。【方法】本研究主要针对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的需要，对旧水泥混凝土路面的破碎再生工艺进行研究，施工技术利用单锤头夯机对水泥混凝土路面进行微裂破碎，并采用地聚物注浆材料黏结、填补、加固各路面结构层，对于常见的路面病害类型包括断板、错台、裂缝、剥落、坑洞等统一进行处理，使得原水泥混凝土路面结构由刚变柔，达到直接加铺沥青面层的技术要求。【结果】通过对旧水泥混凝土路面进行微裂均质化处治，使得原有路面结构剩余强度得以充分利用，延长了老路的使用年限。【结论】本研究为旧水泥混凝土路面加铺改造提供了新的技术途径，具有重要的推广应用价值。     

运用稀浆封层修复水泥混凝土路面

稀浆封层是近年来国内外普遍应用的一种低投资、高效率的道路维修养护技术，稀浆封层在路面结构体系中，只能作为表面保护层和磨耗层及防水层，而不起承重性的结构作用。因此，不管是沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面，均可应用稀浆封层进行表面处置。     

公路施工中工程机械对沥青混凝土路面质量的影响

<正>沥青混凝土路面具有强度高、耐久性好、路面平整,抗滑性、平整性性突出的特点,一直都是我国道路工程建设中的首选。同时,由于沥青混凝土路面多为复合路面,在施工过程中很容易受到机械、施工环境、施工技术等方面因素的影响,其中工程机械设备对沥青混凝土路面施工质量影响最大。     

高速公路沥青混凝土路面的水破坏类型和防治

一、前言 沥青路面水破坏产生的外因主要是降水、交通量、交通组成以及不尽完善的路面排水系统。产生水破坏的内因：Ⅱ型沥青混凝土的空隙率较大和Ⅰ型沥青混凝土的压实度偏小，现场实际空隙率大，以及沥青混凝土局部不均匀造成的局部空隙率更大；沥青与石料的粘结力不足；对路面结构层的排水和防水层设置设计不当。     

橡胶沥青砼技术在公路路面施工中的应用研究

公路路面施工选取橡胶沥青,不仅能够有效改善沥青高低温性能,还能达到减缓沥青路面老化的目的。为此,进一步研究废旧胶粉沥青的应用。本文在充分了解橡胶沥青混凝土机理的基础上,对干拌法橡胶沥青混凝土试验路铺筑施工进行分析与探究,以期全面提升公路路面施工的质量。     

沥青路面裂缝及防治对策

路面结构完全暴露在自然环境中，受外界各种条件变化的影响，因而，路面的常见病害多而复杂。我国公路施工部门对沥青路面病害处理进行了长期的探索和研究，随着施工技术和机械化程度的提高，许多病害逐年减少，由裂缝导致路面迅速损坏的现象虽有所改善，但沥青混凝土路面裂缝这一病害至今未能根除。     

沥青混凝土不均匀性的分析与控制

<正>在热拌沥青混凝土的设计、生产和铺筑中,会产生很多潜在的引起沥青路面破坏的因素。在诸多因素中,沥青混凝土的不均匀性易导致沥青混凝土面层发生各种早期破坏的现象。所以,提高沥青混凝土的均匀性,可以有效防止路面早期破坏现象,提高路面质量,延长路面使用寿命。     

道路沥青混凝土路面施工质量控制

汽车产业的发展,各型号汽车丰富了人们的视野,汽车的增多需要城市道路为其提供安全、舒适和快捷的路面质量。沥青混凝土路面具有噪音低、承载力强、路面平整、易于施工等方面的优点,可以有效满足驾驶和交通等各方面要求。由于温度、荷载、施工和材料质量等原因沥青混凝土路面常会出现车辙、泛油、拥包等质量问题,影响着城市道路的质量。本文根据沥青混凝土路面的要求出发,分析了导致沥青混凝土路面质量问题的原因,在此基础上提供了控制沥青混凝土路面施工质量的方法。     

高等级公路裂缝产生的原因及防治

<正>现阶段,我国高等级公路(包括高速公路和一级公路)路面主要为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便等优点,这些优点使得它在我国的高等级公路建设中被广泛采用。本文,笔者分析了高等级沥青公路路面裂缝产生的主要原因,并提出了裂缝预防与修补的方法。     

高等级公路裂缝产生的原因及防治

现阶段,我国高等级公路（包括高速公路和一级公路）路面主要为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便等优点,这些优点使得它在我国的高等级公路建设中被广泛采用。本文,笔者分析了高等级沥青公路路面裂缝产生的主要原因,并提出了裂缝预防与修补的方法...