双线隧道下穿施工对铁路路基沉降影响数值分析

随着山区城市轨道交通快速发展,轨道交通区间隧道下穿既有铁路工程越来越多。由于山区城市特殊的地质条件和周边复杂环境,区间隧道布置受到限制,左右线隧道水平距离较近。与单线隧道施工比较,双线隧道施工引起既有铁路路基沉降更为复杂。左右线隧道的水平距离对下穿既有铁路引起铁路路基沉降影响规律尚不清楚,还需进一步研究。依托山地城市贵阳轨道交通3号线区间隧道下穿既有铁路工程,建立三维数值模型,分析铁路路基沉降特点,研究不同水平间距双线隧道下穿施工引起既有铁路路基的沉降变形规律。研究发现随着双线隧道水平间距减小,沉降槽范围增大,铁路路基最大沉降值逐渐增大。随着双线隧道水平间距增加,铁路路基沉降最大值位置由隧道中心线对应路基向左线隧道、右线隧道中心线相对应的路基位置转移,路基横向沉降曲线呈V型-U型-W型变化。当隧道水平间距小于15 m时,路基横向沉降曲线呈V型,应加强支护措施,减小后行隧道施工对既有铁路路基沉降产生的叠加效应,将铁路路基沉降控制在允许范围。     

新建铁路隧道下穿铁路客运专线施工技术

该文以宁德天池山一号隧道工程下穿既有杭深铁路客运专线天池山隧道为例,对下穿隧道施工进行研究,通过采用各种安全和技术手段,成功完成隧道的下穿施工,确保了既有线运营和结构物的安全。此技术的成功运用,可为类似工程的设计和施工提供成功经验,具有一定的参考价值。     

兰渝铁路龙凤泄水隧道下穿既有铁路隧道施工技术探讨

兰渝铁路龙凤泄水隧道同时下穿3条既有铁路隧道,且下穿段围岩级别设计均为Ⅴ级围岩,施工难度大,泄水隧道和既有铁路隧道的沉降控制和爆破振动速率控制对铁路运营安全至关重要。针对这些难点,现场在下穿前多次进行试验段试验并总结了隧道沉降控制、爆破控制方面的一些重要施工参数,并根据这些参数确定的采用电子雷管错相减震爆破进行降振的技术方案及隧道沉降控制技术标准,对正式下穿段施工安全顺利的完成起到了很大的指导作用。     

浅埋大断面黄土隧道下既有穿铁路施工技术

随着铁路建设的跨越式发展和中长期铁路网发展规划的实施及隧道修建技术的进步,一些地质条件复杂,工程难度大的隧道和铁路将会投资修建,黄土地区的铁路隧道施工因特殊的土质也存在一些特殊性。在高桥隧道下穿南同蒲既有铁路的施工中,施工人员根据黄土特性又花了施工方案,综合性的利用多种施工方法解决了大断面黄土隧道下穿构筑物施工中安全施工和保证进度的问题,有效的控制了洞外和洞内的沉降变形,保证了下穿隧道的快速施工和铁路的安全运行,具有良好的借鉴意义。     

浅谈隧道下穿既有铁路施工方法

浅埋暗挖隧道下穿既有繁忙干线铁路,如何保证施工安全及既有铁路的正常安全运营显得尤为重要.本工程采取了一系列措施,通过数值模拟分析得出施工时位移、应力变化规律,为同类型施工、设计提供了参考依据.     

盾构穿越既有铁路的地表沉降分析

以天津地铁3号线铁东路站～北站盾构区间隧道为背景,通过现场实测和数值模拟的方法,对盾构施工穿越既有铁路引起的地表沉降规律进行了研究。现场实测数据表明:沿隧道轴线方向不同位置的地表位移变化较大,对于双线隧道施工,后建隧道对先建隧道的土体扰动影响较大。结合现场监测数据及各项施工参数设置,采用ANSYS有限元分析软件对隧道下穿既有铁路的施工过程进行了数值模拟。在此基础上,通过模拟与实测数据的对比分析,总结了盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向地表沉降规律,为类似工程的设计和施工提供参考依据。     

铁路下穿既有管廊隧道稳定性影响分析

近年来,城市地铁不断发展,也遇到了许多难题,新建铁路隧道近接下穿既有结构施工就是其中的难题之一。本文以佛山市东平1号隧道近接下穿岭南大道既有综合管廊工程为工程背景,针对本工程跨度大、线间距小、埋深浅的特点,选取了开挖方式为浅埋暗挖法中的"CRD"法(交叉中隔壁法),借助有限元软件Midas/GTS数值模拟并与现场实测值对比分析,研究隧道施工过程中既有管廊的变形规律。     

盾构隧道下穿铁路线轨面沉降规律分析

以某市轨道交通5号线和平公园站至红钢城站区间隧道下穿武九铁路为依托工程,采用FLAC3D软件对盾构隧道下穿铁路施工引起的轨面沉降进行三维数值模拟分析,得到了既有铁路线轨面的沉降规律。研究结果表明,在盾构隧道施工过程中,武九铁路线轨面最大竖向位移为1.94mm,穿越隧道范围铁路线纵向沉降差最大值为0.62mm,武九铁路的变形值满足相关保护标准的要求,区间盾构隧道施工不会影响既有武九铁路的正常安全运营。     

试论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术

随着铁路工程施工规模的增加，其所面临的施工状况日趋复杂，出现了铁路工程与公路工程相交问题。研究并合理应用铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术成为了铁路施工所面临的重要问题。当前。钦路隧道浅埋下穿高速公路施工技术主要分为暗挖断施工技术与明挖断施工技术，结合工程实例，以暗挖断施工技术与明挖断施工技术为重点，对铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术进行研究。实践证明，合理应用铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术，可以提高施工进度，保障施工质量，实现施工综合效益。     

羊子岭隧道下穿既有线施工技术

襄渝二线羊子岭隧道进口下穿既有襄渝铁路,文中介绍了浅埋隧道下穿既有铁路时的施工方法,重点介绍D24便梁在加固既有线方面的施工技术,确保在既有线行车安全的前提下顺利施工.     

青岛地铁区间隧道下穿既有铁路施工技术

青岛地铁线路穿越历史悠久的胶济铁路线,下穿地铁线为双洞隧道,跨度大、埋深较浅、相邻间距小,且在穿越青岛铁路时,不能影响其正常的营运和结构安全,施工难度和风险极大.采用有限元软件ANSYS对施工期间下穿胶济铁路线的受力状态和施工工法进行模拟计算,并分析了下穿铁路前对上方既有铁路线采用的加固措施所产生的效果.分析表明:引起被穿越地层上方铁路线路基沉降的主要因素是列车通过期间产生的竖向荷载;未采取注浆加固措施时,拱顶至地表被最大沉降所贯穿,铁路路基呈现整体沉降趋势;采取注浆加固措施后,拱顶最大位移未延伸至地表,地表处沉降量仅为前者变化量的1/3.     

既有铁路隧道健全度评价

结合某引水隧洞下穿既有铁路隧道的实际工程,采用超声回弹综合法、地质雷达物探法、激光断面仪法等无损检测方法,对预测的既有铁路隧道受下穿引水隧洞施工影响段进行了检测,检测结果：混凝土强度推定值为31.7MPa,大于设计强度（C20）;混凝土厚度均大于设计值,且衬砌背后无明显缺陷;净空断面均大于设计净空断面;衬砌表面存在裂缝及渗漏水情况,部分裂缝长度达到5m,但缝宽均小于3mm。采用劣化度的方法来判定隧道结构物的功能状态,该段技术状况能满足运营要求。将该段铁路隧道健康状况评定为C级。可为类似工程提供参考。     

双线铁路隧道下穿既有高速公路的有限元分析

本文针对某双线铁路下穿既有高速公路的实际工程,采用平面有限元方法,对隧道施工过程进行了逐阶段分析,得出了开挖步的应力应变分布,为该工程的实施提供了科学的依据。     

近接隧道施工爆破振动监测技术

结合某公路隧道下穿某既有铁路隧道的工程实际,采用现场测试对既有铁路隧道受下穿公路隧道施工产生的振动影响进行研究。研究表明：公路隧道在铁路隧道正下方爆破施工时,爆破施工所采用的重大段装药量不得大于2．7kg。通过施工过程中进行的爆破振动监测,并根据监测结果进行及时的监测管理,对不符合要求的爆破参数进行调整,确定了该工程关键段落的安全施工。该技术可为此类地下近接工程成功修建提供借鉴。     

试论铁路隧道下穿天然气管道安全施工技术

文章分析了某段隧道所处的自然环境,由于山体顶部有天然气管道,故施工安全十分重要。主要讲解了在铁路隧道下穿天然气管道施工方案设计和铁路隧道下穿天然气管道施工的主要措施。其安全施工措施主要有量测措施和安保措施两部分是文章重点阐述的内容。对于同行遇到类似问题,具有借鉴意义。     

采用粗糙集与集对分析的盾构下穿既有铁路风险评价

为更全面管控盾构下穿既有铁路沉降风险,保障盾构施工安全和铁路正常运营.针对盾构下穿施工特点、沉降原因以及相关施工参数,通过风险辨识,提取13个二级评价指标,构造基于SPA的盾构下穿既有铁路风险评价结构模型;运用RS的决策表对各评价指标进行客观赋权来优化模型;采用SPA-RS五元联系数模型实现对盾构下穿铁路的风险评判,确...     

富水强风化砂岩地层顶管隧道下穿既有铁路施工技术

为了解隧道下穿富水强风化砂岩地层施工对既有铁路的影响,依托某电缆隧道下穿广深铁路工程,通过理论分析、数值模拟与现场监测开展了相关研究,并分析了具体施工措施对隧道及地表变形控制的影响。结果表明：当不考虑地表列车荷载和地层富水时,开挖及顶进力为地表沉降、隧道变形的主要影响因素;当单独考虑列车荷载或地层富水弱化作用时,列车荷载会使得下穿段地表沉降和隧道拱顶沉降增大,而地层富水弱化对隧道进出口段沉降及下穿段底部隆起影响较大;当同时考虑列车荷载和地层富水时,隧道拱顶沉降及下穿段路基沉降均会大幅增加。对比分析现场监测、Peck公式预测和数值模拟计算结果,可知数值模拟结果与不考虑地层富水弱化时的Peck公式预测结果十分吻合,但由于其未考虑加固止水措施,地表沉降大于现场监测结果。电缆隧道下穿广深铁路现场施工严格执行现场监测和变形控制措施,将地表沉降值和隧道拱顶沉降值分别控制在6 mm和10 mm之内,隧道底部隆起控制在5 mm以下,可以保障项目的顺利实施与列车的运行安全,并为同类型工程提供一定的经验参考。     

某双线铁路隧道下穿既有高速公路的施工方法

本文针对某双线铁路下穿既有高速公路的实际工程,讨论了具体施工方案的选择。     

既有铁路小净距交叉隧道加固施工

结合改建铁路六盘水至沾益段新建扒挪块隧道以17.5o交角跨越营业线沪昆铁路狮子口隧道的小净距控爆施工,通过对既有隧道采取钢拱架加固,确保了既有铁路的安全运营.     

下穿既有铁路管涵顶进施工的变形分析与安全控制研究

管涵道下穿既有铁路施工时势必会引起周围地层移动,影响铁路正常运营。针对不同土质和不同管涵的埋深建立三维数值模型。结合中缅管道昭通支线天然气管涵工程下穿沪昆铁路工程为研究对象,通过MIDAS GTS NX数值模拟软件对施工过程进行模拟分析,利用JMDL-62XX系列智能数码静力水准仪实时监控施工期间路基沉降。重点研究顶管施工对既有轨道和路基的变形规律,对比数值模拟结果和监控数据得出两者沉降趋势一致,施工期间最大沉降和残余形变分别为-6. 7mm和-4. 48mm,验证了该工程的安全性,对同类工程的施工具有指导意义。