基于生态网络对天津市市区立交桥下空间生态适宜性的分析

为了研究立交桥桥下空间在城市生态网络中的作用,以天津市市区的26座立交桥为研究对象,对桥下空间的生态现状进行调查,运用GIS空间分析模块,构建天津市市区的潜在生态网络,并基于景观格局指数与结构指数对立交桥桥下空间的作用进行分析,最终得出天津市市区立交桥桥下空间的优化对策.研究结果表明:天津市市区立交桥的桥下空间生态适宜性整体为中等水平,其中Ⅰ级桥梁3座、Ⅱ级桥梁4座、Ⅲ级桥梁7座、Ⅳ级桥梁9座、Ⅴ级桥梁3座.生态适宜性较好的立交桥桥下空间对提高天津市的景观格局多样性与完整性具有明显作用.立交桥桥下空间能够有效提高天津市生态网络的闭合度与连通性,有效减少生态系统中的物质与能量损耗.     

基于MSPA的景观网络格局时空变化分析——以抚州市东乡区为例

以抚州市东乡区为研究区,基于ArcGIS、GuidosToolbox、Conefor等软件工具平台,对东乡区2006年、2015年2个时期的土地利用类型图采用形态学空间格局分析与(MSPA)景观连通性的分析办法以及图谱理论,对东乡区的景观时空格局变化乃至网络连通性变化实行定量分析。结果表明:2006-2015年,研究区绿色景观总面积在不断降低,部分大型核心区斑块被不断分割,小型孤岛斑块逐渐消失,穿孔面积日益减少,表明研究区建设用地在不断扩张,生态斑块逐渐被蚕食,景观破碎化程度逐渐加大,进而导致景观连通性有明显的降低;基于景观连通性指数的景观网络格局分析表明,研究区景观网络整体连通性、可能连通性持续降低,各乡镇单元生态斑块面积均有减少,但各乡镇内部景观连通性保持较好,物种生境还未遭到严重破坏;实例分析表明:MSPA、景观连通性、图谱理论的景观网络格局时空变化研究为城市景观网络格局优化提供参考和依据,对景观网络的规划建设具有一定的借鉴意义。     

景区内旅游线路的连通性分析与评价——以山西绵山景区为例

景区内景点之间旅游线路的连通性决定着景区旅游环境容量的大小.文章分析了山西绵山景区旅游线路连通性指数r、网络环度指数α、线点率β指数和连接度c指数,并对景区内部旅游线路进行了评价.结果表明:绵山景区旅游线路连通性指数r为0.367,网络环度指数α为0.040,线点率β指数为2.12,连接度C指数为1.45,说明其内部旅游线路不通畅,应加强景点之间的旅游线路建设,以有效地疏导客流.     

基于景观连通性的城市绿地核心区规划方法研究

城市绿地作为城市生态系统的重要组成部分,对城市发展的贡献不可估量。以扬州市为例, 在ArcGIS 9.2支持下,借助于2005年SPOT 5遥感影像数据,引入景观巧合概率指数(LCP)、整体连通性指数(IIC)、可能连通性指数(PC)和重要值等评价指数,对研究区内的绿地斑块等级、连通性和空间结构进行分析。结果表明：当连通距离设置为500 m时, LCP、IIC和PC所反映的斑块重要性排列顺序基本一致;以500 m阈值确定2 km2绿地核心区内,绿地斑块数和面积分别占总体的8 %和16 %;核心区内的绿地斑块主要以中大型和大型斑块为主,斑块连接度高,破碎化程度较低。因此,控制核心区用地规模,加强核心区内的植物保护与建设,通过构建以核心区为重要节点的绿地网络是增加扬州城市绿地系统生态效益的关键。     

基于MSPA的南京市绿色基础设施网络构建

【目的】针对城市建设空间快速扩张、绿色空间破碎化且逐渐丧失问题,探寻优化城市绿色基础设施体系的有效方法,为市域尺度绿色基础设施体系构建提供科学的依据。【方法】以南京市为研究对象,运用形态学空间格局分析(MSPA)法,以土地利用类型图为基础,识别南京市现有绿色空间中核心区、边缘、孤岛、桥接、环、穿孔、分支等7类重要景观类别。通过斑块面积计算和连通性指数评价,发掘具有生态潜力的绿色基础设施网络中心,并计算最小成本路径生成潜力廊道,结合现有核心区、潜力节点、现有廊道、潜在廊道构建未来南京市绿色基础设施网络体系。【结果】通过MSPA法,识别出南京市绿色基础设施核心面积为538.16 km²,占研究区域总面积的37.57%,其中综合筛选出一级网络中心16个,二级网络中心24个。基于阻力模型构建生态廊道73条,其在长江以南地区分布较密,重要性等级较高,长江以北区域生态廊道数量较少,重要性等级有待提升。【结论】MSPA法具有数据量少、便于可视化等特点,能够为市域尺度绿色基础设施构建提供生态特征较为精确的景观要素识别结果,有效增强绿色基础设施的系统性和结构性。根据南京市绿色基础设施网络构建结果,建议加强南京市域长江以北网络中心和廊道的建设,提高长江以南网络中心和廊道质量,从而提升全市域的生态功能。     

大熊猫国家公园岷山片区生态网络构建与优化

大熊猫国家公园岷山片区是局域种群数、大熊猫数最多的片区，构建生态网络是保护片区生态环境、助力片区建设的重要技术手段。基于生态系统服务价值及连通性计算，选定生态源地，通过最小阻力模型构建阻力面，构建生态廊道和节点，对由源地、廊道、节点构成的生态网络进行评价，并提出合理的优化建议。结果表明：研究区构建的网络中，生态源地空间分布不均，呈现中部、东部多，北部少，南部无的格局；生态廊道和节点主要分布在北部及中部，平武县境内最为密集；生态网络连通性低，构建成本耗费高，但生态廊道的连通性和生态节点的连接率高；优化后的生态网络各项指标除成本耗费居高不下外，其余指标均有提高。大熊猫国家公园岷山片区生态网络的构建与优化，可为大熊猫国家公园岷山片区生态网络建设和生态保护提供科学依据。     

基于生态环境质量评价的酒泉市生态空间网络优化

【目的】构建并优化酒泉地区生态空间网络,提升生态环境质量,发挥区域生态作用,防止沙漠扩张。【方法】将遥感生态指数(RSEI)与生态空间网络结合,评估酒泉地区景观格局空间,基于复杂网络理论确定薄弱生态源地,提出优化策略。【结果】(1)酒泉市RSEI呈现北部地区低,中南部地区高的空间格局。(2)酒泉市潜在生态空间网络由332个生态节点,656条生态廊道组成,依照RSEI最低的区域进行增边优化,模拟增边242条,增加生态踏脚石9个。(3)增边优化后,网络的节点鲁棒性和连接鲁棒性有明显的提升,网络边的鲁棒性略有提升但不明显。【结论】对生态环境质量弱节点采取增边以及增加踏脚石的优化策略,可使酒泉市生态空间网络的稳定性和生态恢复能力得到一定程度的提升。针对新增生态廊道开展建设,增强源地间的连接,有利于发挥区域生态效益,为酒泉市未来生态工程建设提供策略。     

马鞍山市生态网络识别与优化

城市的快速发展导致区域生境斑块破碎,科学地构建生态网络可以有效地连接区域生境斑块,保障区域生物多样性和生态安全。以安徽省马鞍山市为研究对象,采用MSPA方法与生境斑块最小面积、景观连通性分析最佳距离阈值相结合的方法识别源地;MCR模型识别潜在廊道;重力模型提取研究区重要廊道,最后对其进行优化,从而构建马鞍山市生态网络。研究结果表明：马鞍山市识别的生态源地共计14处,识别的潜在生态廊道共计91条,重要生态廊道9条,一般生态廊道82条,主要分布于研究区域西北与中东部。优化后的生态网络共有生态源地17处、生态廊道136条,廊道网络结构相关指数有较大提升。本文的研究结果可以为马鞍山市生态网络的识别与优化提供科学依据,使之合理地协调未来马鞍山市城市的发展和区域的生态保护。     

中国高铁和民航网络结构特征比较

为增强对高铁(high-speed rail, HSR)和民航(air transport, AT)网络结构差异的认知,以2019年高铁列车和航班时刻表数据为基础构建无向网络模型,从网络紧凑性、节点中心性、联系强度异质性、网络层次性4个方面对中国高铁和民航网络拓扑结构特征进行比较。结果表明：高铁和民航网络具有较为接近的特征路径长度和集聚系数,但高铁网络密度更大、紧凑性更强;平均而言,高铁网络中节点连通性更好,而民航网络中节点具有更强的中转作用和全局可达性。高铁网络节点“流”联系强度表现出更强的异质性,从东、中、西三大分区来看高铁列车流主要发生在东-东、东-中、中-中部之间,航班流主要发生在东-东、东-中、东-西部之间。从核心边缘层次结构来看,高铁网络中与桥接层相关联的列车流占比较高,民航网络中与桥接、边缘层相关联的航班流占比较高。     

基于QFD和ANP的软件外包企业竞争力模型

以质量机能(QFD)展开思想为指导,从顾客满意度出发,设计顾客需求与企业机制指标体系,构建两者的关系矩阵;并采用网络分析法(ANP)对顾客需求进行重要度评判,根据重要度构建市场竞争能力矩阵,建立企业竞争力评价质量屋——外包企业竞争力评价模型。A公司的实证研究验证了模型的有效性和评价的准确性。