创新要素集聚与区域协同创新——基于长三角G60科创走廊的网络实证

科创走廊是创新要素集聚的组织形式，建设的初衷在于促进区域协同创新。立足长三角一体化发展的大背景，采用社会网络实证方法分析科创走廊在提升城市创新力和促进区域协同创新中的作用。研究发现：科创走廊促进了创新要素在特定空间集聚，构成了要素流动空间；科创走廊通过增加城市间创新合作联系促进了区域协同创新，能够有效破解“核心-边缘”结构困境；科创走廊协同创新效应受到城市创新力、产业结构、高铁密度和地理距离等因素影响，其中城市创新力和高铁密度对区域协同创新具有显著正向影响。从研究结果看，G60科创走廊还存在协同度不高的问题，核心区城市节点的创新关联仍占主导地位，如何进一步增强核心区节点城市与边缘区节点城市创新关联，是提高协同创新水平的关键。     

科创走廊的特点及建设机制研究——以128号公路创新廊道和广深科创走廊为例

纵观国内外创新发展经验,很多全球知名创新区均呈现出廊带分布特征,科创走廊已成为多个城市跨区域合作的一种重要模式.基于创新链视角,以128号公路创新廊道和广深科创走廊为例,探究科创走廊的建设机制,研究发现:第一,科创走廊可视为一个包含核心节点和辅助节点的虚组织,且所有节点不是等量齐观的,核心节点具有核心功能;第二,若核心节点的功能弱化,科创走廊会呈现劣化趋势;第三,科创走廊的建设包含从知识资源的流动整合到创新孵化溢出,再到市场化应用的科创全链条过程,但目前该链条仍然存在资源流动障碍、创新孵化断裂与结构失衡等问题.因此,要实现科创走廊中多主体良性互动,就要有一个核心主体发挥集聚扩散作用,即高山起高峰,高峰带高原,从而实现科创走廊的协调发展.     

杭州城西科创大走廊引领浙江创新发展的路径研究及政策建议

杭州城西科创大走廊作为浙江具有重要影响力的科创中心,要立足创新资源集聚的现实,借鉴国际知名科创平台的成功经验,进一步凸显自身的产业技术优势,辐射带动浙江产业创新,实现区域间技术与产业的结合,在全省带动打造形成更多制造业创新中心。在政府层面,要实现区域联动发展,有必要在缩小区域间政策制度落差、推动跨区域财税分享、加强知识产权共保等方面发挥建设性作用。     

长三角科创圈区域科技创新治理

探索了长三角科创圈区域科技创新治理的路径。分析表明,以上海为龙头,南京、杭州、合肥等城市为骨干,加快打造长三角科创圈,共同构建技术转移服务机制、科技金融服务机制、创新资源共享机制、科技园区合作机制、创新环境保障机制等,有利于更好地形成科创产业深度融合的创新共同体治理机制、更快提升长三角创新治理能力,为中国区域创新一体化率先探索可行路径。     

美国—加拿大“卡斯卡迪亚”创新走廊建设模式与协同机制研究

创新走廊是跨区域协同创新的重要空间载体和发展模式,卡斯卡迪亚创新走廊实现了跨国度、跨城市的创新一体化发展,在全球创新走廊先进案例中具有独特地位。在探讨卡斯卡迪亚创新走廊发展背景的基础上,针对性地分析卡斯卡迪亚创新走廊“市场力量驱动、行政力量为辅”的组织架构和协同机制,结合其推进区域协同发展的关键举措,以期为长三角G60科创走廊发展及国内其他跨区域协同创新载体建设提供借鉴。     

河西走廊地区经济发展模式探讨

河西走廊地区是甘肃省重要的经济发展地带,相对于甘肃省其他地区经济发展基础较好,条件比较优越。文章从平衡发展模式、梯度转移模式、增长极发展模式、点轴开发模式及网络发展模式等角度对河西走廊的经济发展模式问题进行了研究,并着重强调了“点轴”发展模式在河西走廊地区的适用性。     

长三角地区产业技术创新联盟区域协同发展研究

当前中国经济处于重要战略机遇期,创新驱动成为引领发展的第一动力。产业技术创新联盟作为创新驱动的重要载体对加快长三角地区技术产出以及实现产业升级发挥了积极的作用,但是从目前来看,联盟运行水平仍有待提升。为此,基于开放协同视角,从目标协同、知识与技术协同、信息与沟通协同以及服务协同四个层面入手研究长三角地区创新联盟协同发展问题,提出了构建知识融合与技术积累协同发展机制、联盟区域协作信任与沟通机制、信息化与创新联盟深度融合机制、集成服务"六个平台"以及新建一批跨区域联盟等建议。     

沿着走廊通往富强——访长三角G60科创走廊

正在上海,有一条金子般的走廊,它从松江出发,辐射范围长三角区域3省1市的9个城市,沿途不断吸纳创新、科技、人才、智慧、智能、投资等新元素,另一端通往示范引领、繁荣富强的大道,通往更美好辉煌的未来。这条走廊就是长三角G60科创走廊。逆势飞扬创奇迹新冠病毒疫情在全球持续蔓延,重创全球经济。据国际货币基金组织(IMF)2020年4月14日的     

长三角地区生态足迹测度研究

生态足迹是一种衡量人类对自然资源的利用程度的方法,被广泛用来测度某个地区的可持续发展状况,该文结合2007年长三角地区的数据对该地区的生态足迹和生态容量进行计算,发现长三角地区存在严重的生态赤字,其人均生态缺口达到3.14 hm~2,可持续发展面临着严峻的挑战.通过进一步地观察,可以看出化石燃料的过度使用和草地面积的严重不足在长三角地区人均生态赤字中扮演重要的角色,要实现该地区的长远、持续发展,必须积极加快经济发展模式的转型,发展低碳经济,综合利用各种资源,并积极引导人们转变消费方式.     

科创型中小企业创新成长路径探析

科创型中小企业的创新与成长是我国"创新型国家"建设和宏观经济发展的重要参与者,其创新成长路径决定着自身发展速度及社会整体创新能力.在理论解析了我国科创型中小企业创新成长基本路径之后,利用科创板企业样本数据实证分析了当前我国科创型中小企业的创新成长路径情况.研究发现,我国科创型中小企业并不是简单的仅选择某一种创新成长路径...     

长三角地区产业结构相似性研究

利用近年投入产出数据,基于夹角余弦理论构建产业相似性度量模型和经济结构相似性度量模型,并对长三角地区进行实证分析.结果表明,①经济结构相似性度量模型优于传统产业同构系数模型;②从产业间的投入产出消耗角度观察,长三角地区在工业和金融业相似性较高;③从产业的产出角度测度长三角地区的经济发展相似性,江苏省与安徽省之间的相似性...     

我国长三角地区城乡居民健身活动现状研究

健身活动既是体育公共服务的起点,又是落脚点,研究经济发展速度较快、条件优越的长三角地区城乡居民健身活动的特点,折射出这一地区体育公共服务的"得与失".这既为本地区政府部门制定体育公共服务政策提供实证依据,又为其他地区推进体育公共服务提供经验参考.研究结果显示,三省市城乡居民经常性健身活动男性优于女性,城市优于农村,受教育程度越高,经常性锻炼比例越高.中青年以球类、健身走为主要健身活动内容,凸显这一群体活动项目单调,老年人以健身走、舞蹈、太极为主;城乡居民对"10 min体育健身圈"建设较满意,城市优于农村,但差距不大;大部分城乡居民不能享受体育指导员的健身指导,他们对体育指导员满意度较低;体育场馆开发程度不高,利用率低,体育场馆结构性失衡,室内场地少,室外场地多,制约着城乡居民日益增长的体育健身需求.     

西江流域经济走廊建设前瞻

西江流域是珠江大都会带形成和发展的理想的经济走廊，是珠江三角洲产业迁移的首选之地。发展西江流域的劳动密集型产业，对促进广西经济发展和城市化建设有诸多好处。     

纵深推进长三角科技创新共同体建设的考量

建设长三角科技创新共同体是落实习近平总书记“长三角地区要成为国家科技产业创新的开路先锋”要求、增强国家科技创新战略力量的重大举措,在当前情势下其战略重要性与现实紧迫性日趋凸显,纵深推进长三角科技创新共同体建设势在必行。本文分析了长三角科技创新共同体建设需要解决的突出问题,并探讨从编制方案、设立基金、共享资源、市场合作等方面纵深推进。     

长三角地区生物医药产业发展战略研究

发展生物医药产业,是长三角地区实现产业结构转型的一大机遇。本文在研究长三角地区生物医药产业发展现状的基础上,对长三角地区生物医药产业发展的战略目标、发展布局、重点领域作了分析,并提出发展长三角生物医药产业的保障措施。     

长三角地区电子政务建设之比较

地方政府作为国家的基础政权单位也是与公众联系最紧密的政府职能单位,其电子政务建设的成效对全国电子政务建设有着极其重要的影响。随着国家长三角区域“十一五”规划编制工作的启动,长三角城市群迅速崛起和壮大,正充分发挥科技、教育和人才密集的优势,加快信息化建设,以信息化推动长三角的一体化建设,实现跨越式发展。本文就长三角地区江浙沪的电子政务建设作一比较,揭示中国地方电子政务的建设和发展模式。[编者按]     

长三角地区汽车企业国际竞争力研究

长三角地区作为中国汽车产业规模最大的地区,是在中国汽车产业对外开放的大背景下发展起来的。为进一步促进长三角地区汽车业的发展,文章对长三角地区汽车企业国际竞争力的优势和劣势进行了分析,并提出了相应的对策。     

长三角地区与中部地区发展差距问题研究

本文以“Williamson假说”与“Amos假说”为基础,利用区域发展差距方程式,对长三角地区和中部地区的区域发展差距格式进行实证分析。分析结果发现在1962年至2006年期间中国区域发展差距呈“Amos假说”的格式,而1996-2006区域差距呈现Ⅵ类型,就是“倒U字型”格式。