关于柴油机惯性增压后的强度和寿命问题

有不少单位来伩问到:柴油机惯性增压后,马力提高了,对它的结构强度和寿命有何影响? 一般说柴油机强化后,对它的结构强度和寿命影响如何,要看强化的程度,多少会有些影响,但就惯性增压后的柴油机来说,凡是惯性增压后的柴油机普遍反映运行情况比原机好,如运转时声音清脆,排气管冒烟情况改善,排温和水温都有所降低。有些单位还反映,机油的使用时间,活塞环的使用时间比原机较长。290柴油机惯性增压后做     

电子控制模块(ECM)技术在C-15柴油机上的应用

<正>C-15型柴油机是六缸直列式、四冲程、水冷、废气涡轮增压式电控柴油机。与传统机械调速柴油机相比,该柴油机使用了电控燃油喷射系统取代了传统的喷油泵—高压油管—喷油器的机械式燃油系统,用EMC电子控制模块取代了机械液压式调速器系统及其控制机构与调控传动装置。通过电子控制模块(ECM)对柴油     

国外采用惯性增压的柴油机简介

国外从60年代起就有采用惯性增压的柴油机产品。如西德曼恩公司的D2146HM和D3650HM,以及日本日野公司的ED100。附表列出它们的主要参数,为比较起见,在表中还列出国内外同类柴油机的主要参数。从表可见,这几种采用惯性增压的柴油机都具有较高的动力指标和经济指标。     

电子控制模块(ECM)技术在C-15柴油机上的应用

C-15型柴油机是六缸直列式、四冲程、水冷、废气涡轮增压式电控柴油机.与传统机械调速柴油机相比,该柴油机使用了电控燃油喷射系统取代了传统的喷油泵-高压油管-喷油器的机械式燃油系统,用EMC电子控制模块取代了机械液压式调速器系统及其控制机构与调控传动装置.     

惯性增压进气管尺寸的确定

惯性增压是利用进气管内气波的自激振荡,使气波加强,从而达到增压的目的。因此,其效果的好坏取决于进气管的结构尺寸。几年来,通过大量的台架试验和实机使用以及理论分析和计祘,积累了一些有关惯性增压进气管设计的经验,现总结归纳如下。进气管的长度是一关键的尺寸。柴油机进气管内空气的流动是一个不定常的流动过     

应积极推广中小柴油机惯性增压技术

随着工农业生产和交通运输业的迅速发展,中小柴油机已在我国日益广泛的使用。为了在不变动机器的结构尺寸,不增加转速的前提下使柴油机能发出更大的马力,能有更好地经济性,国内近年来曾先后对195、290、2105、2135、490……等不同型号的柴油机进行了惯性增压的试验研究,并做了大量的推广应用工作。实践表明,采用惯性增     

“惯性增压”浅说

一、什么叫“惯性增压”? 大家都知辺,柴油机所以能发出功率是由于:喷入气缸内的柴油经燃烧放出热量,提高了缸内气体压力,推动活塞运动,再经曲柄一连杆机构传出功率。如果不改变柴油机的工作转速,想要提高柴油机的功率就得多喷柴油,而多喷柴油又要求多进新鲜空气,否则柴油就不能充分燃烧。所以,柴油机功率的大小是受到进入气缸中新鲜空气的多少所限制,如果能够多进新鲜空气,就可以相应地多喷柴油,柴油机就可以发出较大     

东风4D型内燃机车水温高故障原因分析及处理措施

东风4D内燃机车冷却水系统,一方面对柴油机、机油和增压后的空气进行冷却,另一方面也需要通过散热器与外界空气交换热量使冷却水保持在适当温度范围内,从而达到正常冷却目的。基于此,分析造成机车水温高的原因,提出相应的处理方法。     

增压与复式作业节油新技术成果

<正> 我国节能政策:一开源,二节流,当前把节能放在优先地位。我省农机的能源供应十分紧张,农机节油问题关系到农业机械现代化发展和农业的增产。据此,省农业机械化研究所和洛阳市郊区农业机械化研究所共同协作,于一九八一年七月开始进行了东方红—75拖拉机增压与复式作业节油技术研究。四年来,经过对东方红—75拖拉机涡轮增压试验和深松、耕、耙联合机改制及与东方红—75拖拉机配套进行复式作业6600亩生     

农机用油知识

<正> 1、柴油柴油是农业机械的主要燃油。它分重柴油、轻柴油和农用柴油等。重柴油是中、低速柴油机的燃料分为10 20和30三个牌号。10号重柴油质量较好,凝点为10℃,用于500—1000转/分的中速柴油机。20号重柴油质量较差,凝点为20℃,用于300—700转/分的中速柴油机上。30号重柴油质量最差,凝点为30℃,用于300转/分以下的低速柴油机。轻柴油是柴油汽车、拖拉机和各种高速柴油机的燃料。轻柴油的牌号是根据它的凝点来划分的,有10号、0号、-10号、-     

PZ12V190型柴油机故障诊断分析研究

柴油机作为一种常规的动力机械,已被广泛的应用到国民经济的各行各业中。由于柴油机应用的广泛性,柴油机的故障诊断分析技术就具有着重要的现实意义。PZ12V190型柴油机是被广泛应用的大功率的柴油机,该类型的柴油机性能稳定、安全高效,成为了石油、发电等方面常用的动力机械。由于PZ12V190型柴油机功率大、工作条件复杂、维修的成本高,因此需要及时开展PZ12V190型柴油机的故障诊断分析工作。文章通过调研研究,分析了国内外柴油机故障诊断分析的发展现状,研究了PZ12V190型柴油机的工作性能,提出了PZ12V190型柴油机燃油子系统诊断知识的获取方法。研究对于提高PZ12V190型柴油机故障诊断分析水平具有重要意义。     

增压透平膨胀机组总体设计

在简要介绍增压透平膨胀机组在空分中的作用及机组组成的基础上,详细叙述增压透平膨胀机组总体(包括膨胀机的流通部分、机器本体、增压机流通部分及其他附件)的结构设计,为以后类似设计提供参考。     

科技信息

<正> 柴油机固体助燃剂获奖一种解决我国柴油机启动困难的最新专利产品一柴油机固体助燃剂,由河南省兰考县科委新技术开发研究所陈宝元同志研制成功,日前在河南省第四届发明展览会上,受到专家一致好评,荣获优秀奖,并由省科委推荐参加秋季举行的第六届全国发明展览会。这种助燃剂形似感冒胶囊,小巧玲珑,每粒成本几分钱,安装在柴油机预热塞内,几秒即可启动,着火率100％,据专家及农机部门预测全国年约需200亿粒,此剂的推广应用,将为社会节约大量物质财富及宝贵时间,每启动一次节约时间按4分钟计,年可     

基于20000m~3/h空分增压透平膨胀机防喘振设计与应用

本文以20000m~3/h空分设备为背景,介绍了增压透平膨胀机产生喘振的原因,描述了ACD增压透平膨胀机压差与流量双变量防喘振控制方案。详细介绍了防喘振曲线的制作过程,以及防喘振逻辑在DCS上的组态。     

大豆紫斑粒病试验初报

<正> 南阳地区属大豆的适生区。全区大豆常年播种面积为150—180万亩,占秋粮总播面积的15—20％和秋粮总产量的12％,对本区经济发展起着重要作用。近年来,由于气候、品种等方面的原因,大豆紫斑病粒严重地影响了大豆的品质和产量。调查表明,紫斑粒达20—30％,大豆减产8—10％;达30—50％,减产10—15％;达50％以上,减产30—50％。近两年来,我们对大豆紫斑粒进行了调查研究,以便为进一步引进繁育良种及科学管理种植提供科学依据。     

蔬菜常用微肥叶面喷施浓度

<正> 1.锌肥 硫酸锌浓度0.2％—0.5％,亩用量40—50kg。 2.硼肥 硼砂、硼酸浓度0.3％—0.5％,亩用量50—60kg。 3.铁肥 硫酸亚铁浓度0.2％—1％,亩用量40—50kg。 4.铜肥 硫酸铜浓度0.02％—0.04％,亩用量50kg左右。     

减少增压膨胀机出口管嘴应力的措施

以前是通过增加一通用型波纹补偿器的方式来减少增压膨胀机出口管嘴的应力,但盲板力的增加会增大膨胀机管嘴受力。为了降低盲板力,采用取消波纹补偿器,增加弯头和管子长度等措施,靠管道自补偿的方法来改变管道的一次、二次应力,从而降低膨胀机管嘴受力,最终满足膨胀机厂家提出的受力要求。     

浅谈柴油机排放尾气及控制技术

本文阐述了柴油机排气的成分和生成机理,重点对柴油机的氮氧化物(NO_x)和颗粒物(PM)排放后处理技术进行简述。其中,NO_x处理技术包括NO_x选择性催化还原和稀薄NO_x捕集技术,PM处理技术包括柴油机氧化催化转化器和柴油机颗粒捕集器。     

柴油机尾气处理液质量监管模式应用研究

柴油机排放法规的升级带来选择性催化还原(SCR)技术大量应用,作为SCR技术中必备消费品,柴油机尾气处理液的质量关系到柴油机的安全使用。本文详述了柴油机尾气处理液的技术规范,分析几种质量监管模式的应用条件和能够达到的目标,美国和欧盟针对柴油机尾气处理液采用的质量监管模式,研究并提出我国当前和未来一段时期可采取的质量监管模式和技术措施。     

科技信息

<正> 无烟内燃机汽车用天燃气作燃料价格比汽油便宜,而且有利于净化生态环境。现在又制造出了使用压缩天燃气作燃料的内燃机车,这种机车看起来类似普通机车,只是在顶盖一角放置了七只气瓶,可用三昼夜。与此配套的有配气器和进料器控制机构。内燃机车使用的混合燃料中有15％的柴油,作为引火剂,其余85％的是气体。试验证明,新内燃机对空气污染比普通机车降低50—60％。