高速公路出入口选址双层规划模型研究

针对高速公路出入口选址,建立了双层规划模型.上层规划以高速公路出入口的用地和建设成本、改进交通网络的成本和区域内的出行成本最小为目标函数,下层规划考虑了交通网络车辆弹性需求用户均衡配流.最后设计了一个迭代优化算法对模型进行求解.     

高速公路景观人性化设计初探

结合高速公路景观特点,分析了目前高速公路景观设计中上存在问题,探讨了高速公路自然景观与人文景观人性化设计。     

高速公路景观美化设计的探讨

我国这几年高速公路建设飞速发展,由于管理体制及资金上的制约;公路建设通常采用分段、分期进行修建,因而对景观美化设计缺乏整体统一规划,进而影响到公路的整体景观效果.如何在现有奈件下,作好公路景观的设计工作,是值得我们认真探讨的课题.     

高速公路景观绿化的探讨

高速公路景观绿化是实现公路建设可持续发展的需要,本文通过高速公路景观绿化设计的基本思路、设计要点、景观绿化栽植的分析,对高速公路景观绿化进行探讨,并提出了景观绿化时注意的问题及景观绿化中植物的选择.     

湖南省高速公路出入口对周边土地利用影响变化研究

为了分析高速公路出入口周边土地利用随其建成时间的变化规律,以湖南省建成时间较早的19个出入口为研究对象,以1995、2000、2005、2010和2015年5期土地利用数据为基础,基于GIS分析计算土地利用强度和土地利用动态度,分析其随出入口建成时间的变化规律,并使用非参数检验验证相关结论﹒结果表明：1)出入口周边影响区的土地利用强度和土地利用动态度明显高于非影响区,在建成时间超过15 a后相关指标达到非影响区的2～3倍;2)影响区内的土地利用转化主要为耕地和生态用地向建设用地的转化,且在2010―2015年,影响区内的土地利用转化全部为耕地和生态用地向建设用地的转化;3)影响区内的土地利用强度和土地利用动态度随着出入口建成时间的增长而不断变大,通过Kruskal-Wallis检验,发现不同时间段的相关参数存在显著差异﹒     

高速公路景观生态设计研究初探

南友高速公路二标段（吴圩至渠旧段）景观绿化设计，围绕创造“生态”环境、协调公路其它标段景观绿化的目标，坚持环境与人文相结合的理念．突出“精品、样板、生态”的主题．在结合自然、文化、建筑．推行生态景观营造与现代景观绿化理念等指导思想下，运用绿色公路景观长廊，健全、人性的公路服务网以及绿色景观元素相结合的布局手法．造就一个具有浓厚壮乡文化内涵并有机融入周围环境的生态公路绿色长廊．     

高速公路景观绿化与后期管护

绿化是公路的有机组成部分,公路绿化承担着美化公路、发挥公路景观效益、防护路基、延长公路使用寿命、诱导车辆行驶、保护公路生态环境、抑制汽车噪声及增加行车视觉舒适性等功能。阐述我国高速公路景观绿化方面存在的问题;阐明高速公路景观绿化原则;提出高速公路景观绿化及措施;给出高速公路景观绿化的管护。     

高速公路建设与景观生态学应用研究

高速公路建设作为国民经济的支柱产业,正在全国各地突飞猛进地发展.随着高速公路建设大规模的进行,公路沿线的生态系统将受到严重影响.在景观生态学中,该影响表现为景观格局的改变,最终可能导致景观功能的丧失.从景观生态学的角度分析高速公路建设对生态系统产生的影响,有助于推动高速公路沿线景观格局恢复工程的理论支撑的深入研究;指出地理空间信息技术是对受损的生态景观格局进行研究和监测最有效的手段,也是生态景观功能恢复最有力的指导.     

高速公路景观生态设计研究初探

南友高速公路二标段(吴圩至渠旧段)景观绿化设计,围绕创造"生态"环境、协调公路其它标段景观绿化的目标,坚持环境与人文相结合的理念,突出"精品、样板、生态"的主题.在结合自然、文化、建筑,推行生态景观营造与现代景观绿化理念等指导思想下,运用绿色公路景观长廊,健全、人性的公路服务网以及绿色景观元素相结合的布局手法,造就一个具有浓厚壮乡文化内涵并有机融入周围环境的生态公路绿色长廊.     

高速公路沿线地质地貌景观恢复研究

针对高速公路沿线出现的边坡、取土采石场、弃土弃渣场、矿坑等地质地貌景观破坏问题,提出一些景观恢复整治措施要点,维护公路沿线自然生态环境,促进沿线经济的可持续发展。     

现代高速公路景观绿化基本原则分析

我国的高速公路有的仅在靠近城镇或村庄的路段设置一些简单的绿化,而大多数路段仍处于建成通车时的状态,土石赤裸,杂灌狼籍,两侧栅栏清晰可见;部分高速公路直穿山岭区,为了施工方便,节省经费,在施工中,两侧留下了大面积的岩石、砂土裸露区,植被没有迅速恢复,远看如一条白痕横贯山区,对当地生态景观破坏较大。以上情况显示了工程建设者对景观绿化设计施工重视不够。本文现对我国高速公路景观绿化设计简要分析论述。     

大理至丽江高速公路建设对沿线景观格局的影响

采用遥感和地理信息技术,对大理至丽江高速公路建设前沿线景观和建设后沿线模拟景观进行分类和制图,并进行高速公路修建前后景观指数计算,从类斑和景观2个层次上分析了高速公路修建前后景观格局的变化.结果表明:高速公路的建设将导致景观格局的改变,缀块数目、缀块密度增加和最大缀块指数的减小,表明景观异质性增加;通过公路两侧缓冲区取样分析,高速公路修建对沿线小范围的景观格局影响较大,随着离公路距离的增加,影响逐渐减小.     

城市快速路出入口道路交通规划问题探析

城市快速道路网建设是提高城市交通运输服务水平、缓解城市交通压力的重要措施,出入口的合理布局直接影响城市快速路的使用功能,同时出入口间距和型式已经成为评价快速路总体功能的一个重要标准。如何合理设置出入口,更好地发挥城市快速路的交通功能,已成为首要问题。     

浅谈郑州至登封少林寺高速公路景观及绿化设计

郑州至登封少林寺高速公路（郑少高速公路）绿化及景观设计是现代高速公路设计的趋势和要求。郑少高速公路将建设成为“生态、环保、旅游、案观高速公路”，本文介绍了郑少高速公路绿化及景观设计的目的、方法、内容和其追求自然，以人为本，注重环保的特点。     

淄博市城市道路绿化植物配置及景观效应研究

对淄博市主要道路的绿化植物种类和配置进行了初步调查研究,共报道了绿化植物44种,隶属于19科,33属。探讨了淄博市的道路景观效应,并对其道路绿化植物配置存在的不足提出了具体的建议,为该市的道路绿化提供了基础资料。     

丹东市土地利用景观格局及其生态环境效应分析

基于丹东市2005年的土地利用空间数据,选用斑块数、斑块分离度以及景观多样性指数、优势度指数、均匀度指数和景观破碎化指数等景观特征指数进行了定量评价,在此基础上对研究区土地利用变化及区域生态环境效应进行分析．结果表明：（1）林地景观是丹东市面积最大、分布最广、连续性最强的基质景观,其面积比例为65．08％,斑块个数比例为32．9％,平均斑块面积高达4．56km。／个,斑块分离度仅为0．30;其次,旱地景观的面积比例也较大,为22．34％,水田的面积比例较小,为4．75％;草地、滩涂、城乡用地及未利用土地面积比例均不足3％．（2）大部分林地景观分布于丹东市中部以及北部,水田、城乡用地及其他用地等均相对集中地分布在丹东市的东南沿海地区．（3）丹东市的生态环境指数为0．65,表明其生态环境质量的总体状况较好．     

高速公路隧道洞口景观色彩对驾驶员心率的影响

为了研究高速公路隧道洞口景观色彩对驾驶员心率的影响,利用3D-MAX软件对隧道洞口不同色彩进行仿真模拟,采集了10名驾驶员的心率数据,深入分析了红、黄、绿、灰等几种典型色彩对驾驶员心率的影响,并建立了隧道洞口景观色彩均值与驾驶员心率均值的关系模型。结果表明:在隧道洞口设置宽30 cm的红色时,驾驶员的心率增长幅度最大,设置同样宽度的黄色时,心率增长次之,但驾驶员心率增长量都在20%以内,不会导致驾驶员过度紧张;当隧道洞口设置绿色、灰色等暗色系色彩时,对驾驶员心率的影响不大。所以在隧道洞口设置适宜的色彩,能适当提升驾驶员的紧张感,减少交通事故的发生。     

高速公路绿地景观设计

文章在高速公路建设的现实意义上展开,分析了高速公路绿地的空间特点,景观设计的相关影响因素,提出了建设的原则及相应要求,并具体到高速公路绿地的各个部分进行探讨,得出景观设计的具体办法。     

高速公路的绿化景观设计探讨——以常虎高速公路绿化景观设计为例

通过对常虎高速公路的绿化景观设计为例,对现阶段我国的高速公路绿化景观设计方法进行初步的探讨。     

佛山市禅城区景观格局粒度效应分析Ⅰ——景观制图与景观指数选取

以佛山市禅城区作为研究对象,在其土地利用分类基础上,利用GIS软件、景观格局分析软件(Fragrats3.3)和Excel软件,从景观水平和斑块类型水平上分析了粒度变化对禅城区、老城区和南庄镇3类景观格局的影响,并对比分析南庄镇和老城区在不同粒度下的尺度效应,寻找不同景观的适宜分析粒度,从而为选择适宜粒度进行景观指数的计算和尺度转换提供理论依据。结果表明,景观指数具有粒度效应:在景观水平上,禅城区的适宜尺度为5、20～40和120～140 m区间,老城区的适宜尺度为10、20～40和120～140 m区间,南庄镇的适宜粒度为5、70、110 m;在斑块类型水平上,禅城区和老城区的适宜粒度均为10或120～140 m区间,南庄镇的适宜粒度大致是粒度为10、20或120～150 m区间。