北京正阳门城楼周边路面交通振源特性的现场调查

正阳门地处北京南北中轴线上,城楼东、南、西侧被交通道路环绕,繁忙的路面交通引起的环境振动必然对正门城楼及箭楼产生危害.路面交通振源特性是振动危害的基础.本文通过正阳门地区的现场交通调查,总结正阳门地区的路面交通的特点,为路面交通振源特性的研究提供现实依据,在此基础上,通过车辆振动系统模型建立动力方程求解,得到车辆振源的表达式,再依据现场交通调查的统计数据,确定了路面上不同类型车辆的振动表达式,为进一步研究城楼与箭楼对路面交通振源的动力响应提供参考.     

农村公路用硬化二灰土路面材料性能

为了开发适用于广大农村地区的经济型低交通量公路路面材料,采用固化剂硬化二灰土,对硬化粉煤灰混合料进行了无侧限抗压强度、水稳定性和冻稳定性等材料性能试验.结果表明,加入固化剂后,硬化二灰土路面材料的抗压性能、回弹模量、水稳定性和冻稳定性均有大幅提高,可基本满足农村低交通量公路路面的使用要求.     

浅谈沥青混凝路面施工质量控制

<正>根据现代交通的要求,沥青混凝土路面必须具有足够的强度、稳定性(其中包括干稳性、水稳定性、温度稳定性)、抗滑性和尽可能低的扬尘性。因此,在沥青混凝土路面施工中,     

碎石沥青玛蹄脂路面的声振特性实验初探

为研究碎石沥青玛蹄脂 (SMA)路面的吸声和降振特性 ,分别测试SMA路面和一般沥青路面等多种试件的吸声系数和路面 /轮胎系统的振动性能 .实验结果表明 ,和普通沥青路面试件相比 ,SMA路面试样不但在吸声降噪性能方面有一定程度的优势 ,而且在改善轮胎 /路面系统的振动性能方面也有较显著的优势 .分析表明SMA路面具有较好的降低交通噪声的能力     

SBR改性沥青在青藏公路路面施工中的运用

近几年来,随着我国科技工作者对沥青混凝土和改性沥青混合料性能和指标的研究,特别是道路用重交通石油沥青性能的提高,沥青以及改性沥青路面的运用越来越广泛.2002年至2004年期间,青藏公路进行了第四期的整治改建施工,在路面施工中广泛使用了SBRⅡ-A橡胶类改性沥青.本文通过对SBR改性沥青在高原、高寒地区路面施工中的一些经验进行了总结.     

浅析水泥混凝土路面平整度

水泥砼路面因其具有强度高、稳定性好以及使用寿命长原材料丰富等优点,在村道硬化工程中应用较广泛。然而水泥砼路面的平整度的好坏直接影响路面的使用质量和行车的舒适性,因此提高其平整度问题便成为业内人士关注的重点。     

多孔沥青路面简介

<正>多孔沥青路面是指由大空隙(约20%)沥青混合料铺筑的、能迅速从内部排走路表雨水、具有防滑、抗车辙及降低交通噪声的路面。当强调降低噪声功能时,亦被称为低噪声路面。多孔沥青路面起源于欧美,已经有50多年的历史了。最初这种路面的使用目的是为了避免在军用机场水滑现象,后     

重交通下对选用较为合理的路面结构的探讨

随着我国经济建设的快速发展,对交通的需求日益增加,公路建设得到了迅猛发展,因而如何在重载条件下选择路面结构层,是一个急需解决的问题。文章对重载交通下选用路面结构作了阐述,对路面的设计、施工能起到一定的指导意义。     

公路水泥路面养护技术

近年来,由于农村经济快速发展的缘故,公路水泥路面的使用大为增加,养护工作也愈发显得重要.合理的养护管理一方面可以延长公路水泥路面的使用年限,另一方面也可以长时间将路面维持在良好的服务水平上.公路养护的重要性越来越凸显出来,原有路面等级较低的乡村公路逐渐得以硬化改造,而硬化改造后的公路使用期限长,并且在日常养护维修工作中,较其他路面工作量少,费用亦比较省.本论述列举了导致公路水泥路面被破坏的几个原因,描述了国内外相关研究成果,并提出了几条公路水泥路面养护的方法,最终对未来我国公路的发展提出了展望.     

预防水泥混凝土路面断板的几项措施

水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。由于路面经常受重交通荷载、环境条件等外部作用，致使水泥混凝土路面使用性能下降，引起路面的断板，影响了公路运输的效益和行车安全，因此，必须采取措施，加强对水泥混凝土路面的设计、施工及养护管理。     

浅析水泥混凝土路面面层早期断板的原因

<正> 水泥混凝土路面面层是以水泥与水及当地碎(砾)石、砂为集料,适当掺加外加剂修筑而成的。由于水泥混凝土配合比设计及施工方法简便,且具有强度高、刚度大、使用耐久及养护工作量小等优点,目前被广泛采用。但是在水泥混凝土路面修建技术不断提高的同时,断板问题已成为水泥混凝土路面的通病之一,亟待研究和防治。混凝土路面浇筑完成后,未完全硬化和开放交通就出现的断板称为早期断板,而开放交通后产生的断板称为后期断板。早期断板通过努力是可以解决的,本文就是对水泥混凝土路面早期断板产生原因加以分析。1.原材料不合格(1)水泥安定性差,强度不足。水泥     

浅谈如何改善沥青路面使用性能

针对我国许多高速公路路面在通车时间不长就出现桥头跳车和路面早期破坏,使用性能大大降低,达不到设计要求的现状,提出改善路面的使用性能,从改善平整度,减少路面裂缝和车辙等方面着手,综合考虑路面设计(包括结构体系和面层设计)、材料设计等影响因素。     

轮胎/路面减振系统的实验研究

基于轮胎/路面振动噪声主要源于胎面振动的事实,从轮胎/路面两级振动模型着手,通过轮胎在路面上的自由振动试验,比较了在不同路面上轮胎振动衰减的快慢,反演了路面的阻尼系数.通过对普通沥青混凝土路面、SMA(StoneMastic Asphalt)路面、以及掺加了不同比例橡胶粉(1%,2%和3%)的骨架密实型路面阻尼系数的比较,证明了掺加3%橡胶粉的骨架密实型路面的减振降噪效果最佳.通过实测表明,相对普通沥青混凝土路面,这种路面可以降低车外通过噪声2dB(A)左右.     

水泥混凝土路面施工断板的原因及预防措施

所谓“混凝土断板”是指水泥混凝土路面在施工养生期间或正常使用过程中在元切缝处产生裂缝，经发展使整块混凝土板断裂成两块或两块以上不规则混凝土路面板的现象。施工断板是指混凝土路面板在浇筑完成后未完全硬化和开放交通前产生的断板，也叫早期断板。     

含脱空水泥混凝土路面交通荷载下的疲劳损伤机理

为获得含脱空水泥混凝土路面交通荷载下的疲劳损伤机理,开发了疲劳损伤本构关系的ABAQUS用户子程序UMAT,分析了全耦合方法下基准路面结构模型疲劳损伤场的分布与发展规律,并研究了交通荷载与面板弹性模量、面板厚度、脱空尺寸等路面结构参数对水泥混凝土路面结构裂纹形成疲劳寿命的影响.研究结果表明,随荷载作用次数的增加,路面结构的疲劳损伤不断增加,但其增幅逐渐减小,路面结构的荷载应力也逐渐减小.随着交通荷载的增加,路面结构的对数疲劳寿命呈线性减小趋势;随着面板厚度的增加,路面结构的对数疲劳寿命呈线性增加趋势;随着脱空尺寸的增加,路面结构的对数疲劳寿命呈幂函数曲线相关关系.     

浅析水泥混凝土路面病害成因和防治措施

水泥混凝土路面由于其强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车等优点,被广泛使用于三、四级公路和农村村道硬化中。然而,随着水泥路面的迅速增长,水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。大致水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等;竖向位移类主要指沉陷和胀起;接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等;表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。笔者以损坏类型为依据,大体分析下水泥混凝土路面病害产生的原因和防治措施。     

浅析水泥混凝土路面病害的成因及修补

随着交通事业的高速发展，水泥混凝土路面以其抗弯、抗磨、高稳等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，我国水混混凝土路面修筑的数量日渐增多。然而就目前而言，仍存在不少问题，尤其是早期修建好的路面出现结构性破坏和功能缺陷，严重影响了使用寿命及行车安全。本文通过对水泥混凝土路面的研究探索，分析了水泥混凝土路面几种常见病害的成因，并提出基修补方法，试图对混凝上公路路面旋工及养护提供一些有益的启示或借鉴。     

基于弱渗水土质含渗透管的透水铺装的水量控制研究

对于土壤渗透能力较弱地区,常规透水铺装的应用效果有待提高。通过试验研究了适用于弱渗水土质的含渗透管的新型透水铺装对雨水径流水量的控制作用。实验表明:含渗透管的透水铺装比普通路面及常规透水路面的产流时间均有延长,增加百分比介于50.0%~200.0%之间;含渗透管的透水铺装比常规透水路面在洪峰流量削减方面效果显著,洪峰流量削减率提高了9.4%~43.7%;相比常规透水路面,含渗透管的透水铺装路面雨水径流深度减少了20.83%~66.67%。研究表明:在弱渗水土质地区,利用含渗透管的透水铺装对雨水径流的水量控制效果明显,优于常规透水路面,开拓了弱渗水土质地区透水铺装研发的思路。     

浅谈农村公路水泥砼路面病害分析及处理方法

门源县在西部大开发以来、尤其是近五年来，通村公路和村道硬化的水泥砼路面修建空前发展，但随着建设里程增加，使用年限的增长，暴露出了水泥砼路面的各种病害问题，如混凝土路面出现裂缝、坑槽、露骨、空鼓、断板，甚至塌陷碎裂等危害。本文对其形成原因、危害进行分析，对如何防止和减少水泥砼路面的各种病害我们应该综合分析，全面考虑，处理病害，提高砼路面的使用效益，方便群众出行，减少经济损失。     

沥青混凝土路面的施工过程质量控制

混凝土路面是道路建设中常见的一种路面形式,其施工质量与使用寿命是高速公路建设领域最为重要的技术,很多路面早期破坏很大一部分原因是因为施工工艺与质量管理出现了问题,因此,只有做好全面的质量管理体系,做好施工技术,才能确保工程的质量。本文主要结合工程实际,从施工前、施工中进行了深入分析。