地铁车辆辅助系统中HVIGBT斩波器研制

阐述了在地铁一号线车辆静止辅助系统中采用高压绝缘栅双极型晶体管(HVIGBT)斩波器替代门极可关断晶闸管(GT0)斩波器,以实现静止辅助系统的国产化.对所研制的斩波主电路采用Matlab/Simulink软件进行仿真分析研究,仿真结果与实验波形相符合,说明了这种替代是正确、可行的.     

直流电动机使用功率晶体管斩波器调速的研究

本文就功率晶体管(Power Transistor简称PT)斩波器用于串激直流电动机调速,对其基本原理、电路结构、主电路波形作了理论分析和试验研究,说明将PT用于斩波器调速领域是可行的。并对用于调速技术的PT器件的耐压极限得到可靠的结论,可供设计斩波调速时参考。     

晶闸管——功率场效应管斩波器工作过程分析

本文提出了一种SCR—powerMOSFET斩波器的方案,即采用powerMOSFET作为斩波器辅控元件,用容量较小的powerMOSFET实现对容量较大的普通晶闸管的控制。试验结果证明了方案的可行性和分析的正确性。     

微型电动轿车电气系统分析

本文分析了市场上微型轿车的价格、电气系统配置、分类方法。并据此给出了微型电动轿车电气系统配置,并定义了整车控制器的功能。本文对市场上的微型轿车配置情况进行了具体分析,对整车控制器的研发具有指导意义。     

基于微控制器的直流斩波器的设计

完成了一种基于89S52单片微控制器（MCU）控制的直流斩波器的设计。以单片微控制器为核心的直流斩波器实现直流电压的斩波降压控制,完成DC／DC转换。斩波开关元件采用电力电子器件IGBT。系统具有控制灵活、外围器件少、结构简单、精度高、可靠性高等特点,具备过压过流保护。     

电动轿车机电传动系统的匹配计算与仿真

研究电动轿车机电传动系统匹配计算方法. 根据整车动力性能指标要求,对电动轿车机电传动系统,包括交流感应电机、减速器、电机控制器、动力电池进行匹配计算,主要是电机及其减速器传动比的综合匹配计算,并在Matlab/Simulink下进行了系统仿真. 仿真结果表明,机电传动系统具有良好的动态转矩特性和转速特性;系统动力特性仿真结果满足整车的动力性能设计要求;电动轿车机电传动系统匹配计算方法具有可行性和有效性.     

电流型两象限斩波器控制的无刷直流电动机

采用在逆变器输入端加电流两象限斩波器进行调压的方法,解决了稀土永磁无刷直流电动机因电攀电感小而带来的电流脉动大,不利于提高系统移性能等问题,并对这种调速系统的四象限工作原理进行了系统的分析。     

纯电动轿车主控制器CAN总线接口设计及应用

一种基于CAN总线的网络具有速度高,抗干扰性强和通用低成本的特点.在国家"863"项日电动轿车开发中应用了CAN总线网络,给出了软硬件接口设计.实际应用表明,CAN总线的软硬件接口设计是可行的.     

混合动力电动轿车前舱热管理

采用有限元方法对一混合动力电动轿车(HEV)前舱的三维流场及温度场进行了热管理分析计算.根据前舱各关键部件的热特性以及车用环境,研究前舱中空气的流动与传热性能的静动态发展过程、规律,分析系统各种响应之间的因果关系,为热管理系统集成优化设计提供基本依据.通过实验数据验证了该有限元建模和仿真的正确性.     

湖南造首款纯电动轿车亮相

2011年9月9日召开的湖南省战略新兴产业项目大会上,湖南生产的第一款纯电动轿车正式亮相。新能源汽车是新一轮汽车产业发展的重点．“十二五”期间,包括纯电动和插电式汽车在内的新能源汽车是重点发展方向,     

车用大功率电力电子器件研究进展

 车用电机驱动变流器是电动汽车电机驱动的关键部件,大功率电力电子器件是其核心。对比分析了国内外电动车辆用电机驱动变流器的拓扑结构、变流器控制特点及体积功率密度等关键指标,指出车用电机驱动变流器的技术创新重点在于硅基绝缘栅双极性晶体管(IGBT)芯片及封装技术持续改进碳化硅(SiC)器件的应用。综述了硅基IGBT芯片的演进和IGBT模块封装技术的创新,介绍了碳化硅器件的技术特点。     

IC设计中晶体管直流模型参数的提取

提出一种ＩＣ芯片设计中双极型器件直流模型参数的提取方法。采取ＧＰ模型建立双向目标函数进行全局优化提取，分１级和２级参数两层处理．１级参数系提取ＩＣ设计中各管的共同参数，２级参烽则为提取与各个管的结构和尺寸相关的特定参数，尽管提取对象只是样管，但可以由模型内在关系通过程序计算出各管的特定参数，从而保证了电路模拟所需输入参数的真实性。     

Thermal analysis of surface-mounted permanent magnet synchronous motor for electric vehicle application

As a driving motor, surface mounted permanent magnet synchronous motor exhibits high efficiency and high power density. However, it is susceptible to suffer irreversible demagnetization and insulation failure of coils under severe thermal load condition. Therefore, it is essential to predict temperature distribution in the driving motor. In this paper, a lumped parameter thermal model of surface mounted permanent magnet is investigated. By using finite element method, the iron loss distribution in various parts of the driving motor is achieved. Moreover, the influences of interface gap and flow rate on temperature distribution are discussed. Finally, the simulation of temperature distribution in different parts of the driving motor is achieved. The presented methodology contributes to verify the feasibility of the driving motor design.     

四轮驱动电动汽车永磁无刷轮毂电机转矩分配

四轮驱动轮毂电机电动汽车采用4个永磁无刷轮毂电机驱动,根据轮毂电机的反电势接近正弦波的特点,采用磁场定向控制方法可以实现最大转矩电流控制。该文在永磁同步电机磁场定向控制效率模型的基础上,提出了相同转速转矩下的多永磁同步电机系统效率模型,根据此模型证明了多永磁同步电机系统相同转速下转矩平均分配可使电机系统效率达到最优。将此结论应用到四轮驱动电动汽车轮毂电机转矩分配研究中,通过仿真和实车测试进行验证。仿真和试验结果证明,平均分配永磁无刷轮毂电机转矩可使整车效率最优。     

大功率IGBT直流特性和动态特性的PSPICE仿真

应用等效模拟的方法建立了IGBT PSPICE仿真的直流模型和动态模型，对大功率IGBT的直流特性和动态特性进行了仿真分析，模型的仿真值与器件的实际值相比，所有特性均较吻合，表明仿真模型适用于大功率IGBT的特性分析。     

Study on load performance of electric motor system used in hybrid electric vehicle

The performance of the power assist, global optimization solved by dynamic programming (DP) method, Chery and Insight control strategies are analyzed using the mild parallel hybrid electric vehicle (PHEV) model based on Insight structure. The influence of the four control strategies to the load power of the electric motor system used on parallel hybrid electric vehicle is studied. It is found that 80 percent of the motor load power points are under 1/5 of the electric peak power. The motor load power of the power assist control strategy is distributed in the widest range during generating operation, and the motor load power of the global optimization control strategy has the smallest one.     

纯电动汽车永磁同步电机驱动控制

以纯电动汽车采用的内置式永磁同步电机(interior permanent magnet synchronous motor, IPMSM)为研究对象,在提高电机的运行效率、扩宽转速范围的同时,又能在复杂工况中的提升响应速度并改善行驶舒适性的问题。首先建立IPMSM的数学模型,提出低速时采取最大转矩电流比 （maximum torque per ampere, MTPA）控制,中高速时采用弱磁（flux weakening, FW）控制的全速域电流控制策略,并分析得到各个控制求解的数学模型。然后对IPMSM数学模型进行离散化处理,得到状态空间方程,以此为基础设计模型预测控制 (model predictive control , MPC)的转速控制器和无差拍预测控制（deadbeat predictive control,DPC）的电流控制器。最后在Matlab/Simulink中搭建IPMSM的仿真模型,验证整个控制策略的有效性与可靠性。     

地面核磁共振找水仪大功率发射机的研制

为缓解中国西部地区淡水供需矛盾,研制了一种大功率核磁共振找水仪发射机。该发射机由DDS(Direct Digital Frequency Synthesis)芯片产生频率为当地拉莫尔频率的信号,通过大功率开关器件IGBT(Isolation Gate Bipolar Transistor)向天线等负载输出交变电流,从而激发地下水中氢质子产生可供检测的核磁信号,已成功应用到地面核磁共振找水仪样机中。与目前世界上唯一商品化的法国NUMIS(Nuclear Magnetic Induction System)系统相比,其频率范围(1~4 kHz)比NUMIS(0.8~3 kHz)宽,最大脉冲矩(18000 A.ms)比NUMIS(9000 A.ms)大,能够应用于更深层地下水的探测。