航空客运低价营销策略研究

针对春秋航空兴起的低价机票促销风潮,研究了全球航空客运的行业背景,低成本航空客运的由来和发展趋势,民航客运的成本结构,航空公司的各种营销策略,促销手段等.针对中国民航客运业平均客座率不高的现状,对不同航空公司的定价策略在不同的客座利用率情况下的客票总收入作了比较.最后得出结论,在目前中国民航客运市场平均客座率不高的外部条件下,低价机票竞争将是保证较高的客座率和提高航空公司票价总收入的有效营销策略.     

春秋航空:自研发,“微”创新——专访春秋航空IT研究院院长邱仲

<正>春秋航空定位为高性价比及创新型航空公司,在竞争激烈的民航领域如何才能立于不败之地,践行"想飞就飞"的理念?春秋航空低成本、大梦想的背后,是坚实的IT建设和不断的创新。安全、便捷、高效三重标准见证着春秋航空在信息化建设方面的表现。     

机场低成本航空对策

分析了航空公司的主要成本构成,对低成本航空发展战略存在的主要风险进行了探讨,提出了发展低成本航空的竞争策略。     

外刊概要

<正>1成本还是安全:航空业如何选择【日】《AERA》2015年2月23日去年以来,世界范围内接连发生多起大型空难。事故原因不尽相同,涉事航空公司也不尽是"廉价航空"。然而,随着空中价格战越发白热化,各航空公司却都竭力削减成本。包括复兴航空在内的非廉价航空公司也被迫卷入。复兴航空去年大量采购的,同时也是今年2月出事的ATR客机,据称虽省油但却故障多发。"廉价航空"主张压缩空中服务成本、飞行员薪水及其他配备的做法与大公司无异,而且使用新机型的公司也不少,     

“白尾翼”威胁波音

经过80年代的持续发展,世界航空运输业再次陷入了危机的泥潭。经济衰退和海湾危机的双重打击使得航空公司的生意锐减。去年,世界航空运输业损失达40亿美元,而今年的景况还可能更糟。一些航空公司就此解体,象美国的东方、英国的欧洲航空公司;还有一些则不得不乞求破产法的保护,例如赫赫有名的美国泛美、大陆公司。为求生存,各航空公司费尽心机,有的耗费巨资进行大规模宣传,有的更干脆用大量免费机票招揽顾客。其用心可谓“苦”也!     

整个行业都不赚钱，你如何赚到钱？

即使是被公认为很难赚钱的航空业，也常会出现一些有创意的模式。忠实航空曾破产重组，重新设计模式后，却成为美国最赚钱的航空公司。它并非靠多拉快跑的苦干（反而减少航班），而是通过选择独特的航线，从而抓住一个可以不断挖掘价值的人群!原来，在小城市与旅游胜地之间，往往没有直达航线，忠实航空开辟了第一条，这不仅让它的上座率非常高，还可以为这些小地方的人提供额外的服务（把机票、酒店、演出捆绑促销），因此在每位乘客身上所获得的附属业务收入，比以此闻名于世的瑞安航空还多两倍。     

浅论中国民营航空业低成本策略

航空客运业是一个快速发展的服务型行业,具有典型的高技术、高资金投入、长产出周期等特点.从低成本航空概念出发,对比国际低成本航空公司的主要策略,研究目前国内低成本航空的困境,分析了春秋航空的做法.在此基础上,提出了若干经营策略以及与其他方合作等方面的建议,同时也建议这些企业努力争取能得到更多政策方面的支持.     

国际航空旅行常识(八) 定座与买票

“买机票”与“定座位”这两个相互关联却又不可等同的概念,对初次出国的人来讲是很容易搞糊涂的。机票全称为“客票及行李票”,是航空公司与旅客间订立“运输契约”、乘机和交运行李时的证明,也是各航空公司间进行结算的凭证,它不象火车票那样带有“座位”,因此您想乘机旅行就须首先办妥两件事——定好座位和购买机票,两者缺一不可。     

我们到底差在哪儿？—一位中国航空公司老总的感慨

近日,7条航线机票价格的放开,无疑使人们对于国内的民航业“增添了一丝希望”。民航“禁折令”1998年就颁布了,严禁各航空公司打折,而且在去年4月实行了航线联营。尽管三令五申,不少航空公司或者代理点在实际操作中仍然偷偷打折。有业内人士称,实行了机票明折明扣,民航终于向市场化迈出了重要一步,标志着民航总局已经有决心解决长久困扰民航内部发展的价格市场畸形问题。机票问题虽然敏感,但民航业的“痼疾”绝不是一个放开“禁折令”就能解决的,特别是在中国即将加入WTO,面对更多、更强的挑战的时候,中国的航空企业更应该了解自己的差距在哪里     

商业模式该如何抄袭？如何超越？

廉价航空被讲过无数遍，但几家廉价航空公司的商业模式有何不同？模仿者“捷蓝航空”在许多成本、特别是人工成本的控制上，已超越该模式的鼻祖“西南航空”。但在航空公司最大一块成本——航油成本的控制上，西南航空却练成绝世高手，靠这个本事创造连续37年盈利的神话。以上两家公司的模式，都还是想方设法降低成本，     

《旅游经济学》教学案例:东星集团的纵向一体化与东星航空的破产

2009年,中国首家民营航空公司——东星航空被迫停飞,重组失败后最终破产。有人说,这是"金融危机惹的祸";有人说,这是"鸡蛋碰石头"的结果("鸡蛋"指民营航空公司,"石头"指国有航空公司);也有人说,这是东星航空内部管理混乱所致。该文从旅游企业战略管理的角度,分析东星航空失败的原因和教训,认为盲目的纵向一体化是东星航空破产的主要原因。     

春秋国旅携手亿美软通、短信平台打造低成本航空运营模式

2005年7月18日上午，亿美软通移动商务短信平台为春秋国旅打造的低成本航空运营模式正式投入运转。亿美软通是全国唯一一家具备全网（移动、联通、电信、网通）移动商务资质的短信服务提供商，通过亿美软通提供的短信平台，春秋国旅实现了全面的移动商务管理，包括票务系统管理，客户关系管理，员工管理，客户沟通等多个方面的应用，使移动商务的实际应用和商业价值在旅游行业有了深刻体现，开辟了旅游行业成本控制的新思路。     

多成本和绿色飞行的机队规划

为了减少航空公司的运营成本,以燃油成本最小、时间成本最小、碳排放成本最小以及机型利用率最平均为目标函数,建立了多目标整数优化模型。以某航空公司的实际数据为算例,代入优化模型确定最优机队配置。对各子目标的权重进行灵敏度分析,得到了不同权重组合对总运营成本和碳排放量的影响,给出可选的权重范围。研究结果表明:本文的优化模型一年可以为该航空公司节省约2 869万元运营成本,少排放7 665 t CO_2。     

对我国民航机票价格管制的评述

 1999年初, 国家民航总局在全行业出现严重亏损的情况下, 向全国发出一道禁令：从2月1日起, 全国所有航空公司的机票都不许打折, 违规者将面临取消航班的严厉处罚。这是政府对运输业进行管制的典型做法。西方国家放松对运输业管制之前, 类似的做法也出现过。22年前, 美国政府放松了对航空运输中的航线开辟、机票价格等的管制, 更多地由市场调节。1998年是日本航空史上具有里程碑意义的一年。在这之前, 民航业一直受到政府的严格管制：运输省限制航空公司开辟新航线, 禁止航空公司擅自调整机票价格。但从这一年开始, 运输省向新成立的航空公司敞开了紧闭35年的大门, 允许其自行调整票价。     

对我国民航机票价格管制的评述

１９９９年初,国家民航总局在全行业出现严重亏损的情况下,向全国发出一道禁令：从２月１日起,全国所有航空公司的机票都不许打折,违规者将面临取消航班的严厉处罚。这是政府对运输业进行管制的典型做法。西方国家放松对运输业管制之前,类似的做法也出现过。２２年前,美国政府放松了对航空运输中的航线开辟、机票价格等的管制,更多地由市场调节。１９９８年是日本航空史上具有里程碑意义的一年。在这之前,民航业一直受到政府的严格管制：运输省限制航空公司开辟新航线,禁止航空公司擅自调整机票价格。但从这一年开始,运输省向新成…     

今年全球航空业净利润将达338亿美元

正国际航空运输协会近日表示,尽管面临成本上涨压力,但今年全球航空公司盈利稳定,预计净利润将达338亿美元。国际航协理事长兼首席执行官朱尼亚克表示,从2010年的低谷期开始,航空运输业盈利状况持续改善,"2018年行业盈利依然稳健"。朱尼亚克说,航空公司面临燃油和劳动力成本上升的双重压力,今年全年单位成本将增长5.2%,明显高于去年1.2%的增幅。但     

空厨食品可追溯体系的建立与应用

航空配餐业是一项非常巨大的全球性行业,整个市场价值估计有120亿欧元,每年有10亿旅客接受过航空配餐服务。它的产品主要是提供给旅客和机组的空厨食品,包括中餐和西餐两种。空厨食品和机上服务对航空公司至关重要,航空公司将空厨食品作为市场工具和焦点来宣传产品,因此建立起从田间原料到生产车间,再到飞机客舱全过程的产品追溯,对于确保航空公司的食品安全有重要意义。空厨食品可追溯体系既可以有效减少和预防食源性疾病的发生,也可以在发生食品质量安全危机时,减少航空公司承担负面影响带来的风险。     

“碳税”,交还是不交?

最近一段时间各国围绕该不该交欧盟制定的"航空碳税"而闹得沸沸扬扬。2008年底,欧盟议会通过法案,将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系。也就是说以2004年到2006年的全球航空排放量为基准制定一个限额,航空公司当年约85%的排放量免费,超出部分由航空公司在欧盟碳排放交易体系中购买,这被看做是"航空碳税"。     

甚高频航空自组网的组网概率及连通性研究

针对目前航空电信网存在的如飞行器之间不能直接通信、难以接入Internet等问题,提出了一种甚高频航空自组织网络的组网方案.在计算飞行器通信半径的基础上,基于泊松分布模型,推导出航空自组网组网概率的数学表达式,并利用中国各航空公司的航班信息仿真分析了中国大陆空域内航空自组网的组网概率及网络连通性.仿真结果表明:每天8:00~24:00,中国东、西部空域都可建立航空自组网;设置北京、上海和广州3个地面站点,飞行器的通信半径为500 km,可使8:00~24:00间全网连通性基本达到100%,全天时间内所有航班可接入地面站点的平均时长超过总飞行时长的99%.     

风险管理是物业管理行业发展的必然选择

目前我国仍有大部分物业管理公司处于亏损的状态,2003年的上海在市民投诉的七大热门行业中,物业管理行业依然位居首位,全国其他城市就更不用说。为了尽快扭转我国物业管理公司亏损的局面,尽量减少物业管理方面的纠纷,笔者认为将风险管理引入物业管理行业已势在必行。