现浇箱梁采用贝雷梁、83式军用墩支架施工要点

一、工程概况 信南高速公路K172 605.14宁西铁路分离式立交特大桥主跨为现浇预应力砼连续箱梁,上跨宁西铁路及天冠集团两条铁路专用线,施工里程为K172 453.14～K172 817.14,全长364m.     

双钢混凝土在宁西铁路特大桥复合桥面铺装中的应用

<正>由中铁十二局承建的宁西铁路分离式立交特大桥,是信阳至南阳高速公路泌阳至南阳段一座特大型桥梁,该桥复合桥面铺装采用双钢混凝土,即布钢筋网、混合料加钢纤维的“双钢”混凝土。     

双钢混凝土在宁西铁路特大桥复合桥面铺装中的应用

由中铁十二局承建的宁西铁路分离式立交特大桥,是信阳至南阳高速公路泌阳至南阳段一座特大型桥梁,该桥复合桥面铺装采用双钢混凝土,即布钢筋网、混合料加钢纤维的"双钢"混凝土.     

枣临铁路煤窑采空段工程处理探讨

对枣临铁路煤窑采空区DK5+005~DK5+345地段,采用灌浆法加固处理,通过对灌浆范围的确定、灌浆参数的设计、浆液和灌浆工艺的选定以及对工程质量保证措施的完善,成功处理了该段煤窑采空区路基.为同类工程提供了技术参考.     

连霍郑州段改建工程旧路改造高填方桥头段施工技术

河南高速连霍郑州段改建工程基本在原路基础上进行加宽扩建,路线走向与老路相同.现有高速公路为双向四车道,本次改扩建采用双侧拼宽整体式双向八车道高速公路的改扩建方式.现场调查发现,东风渠桥两端(右幅K101+000～K101+241.7、K101+354.3～K101+560;左幅K100+980～241.7、K101+354.3～K101+730)及京广铁路分离立交桥两瑞(右幅K105+890～K106+035、K106+235～K106+640;左幅K105+522.3～K106+035、K106+235～K106+650)共四段为高填方段,路面病害严重,下部路基不均匀沉降造成路面结构层破坏严重.为保证此次改造施工路面质量,建议这四个路段改造从路基处开始,对路面进行深层水泥压浆处理.本文中,笔者介绍了旧路改造高填方桥头段的一些做法和经验.     

我国铁路运输业发展现状分析

铁路既是社会经济发展的重要载体之一,同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态,路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距,但在各种运输方式组成的交通运输体系中,铁路运输始终处于骨干地位,对国民经济发展起到了强有力的支持作用。1997年底,我国铁路营业里程达6.43万公里,其中国家铁路营业里程为5.76万公里,地方铁路营业里程为0.67万公里。除西藏之外,各省、市、自治区都为铁路所联通,形成了以"九纵十横"。所以铁路对运输有着非常重要的作用。     

计算机网络安全监控技术分析

<正>一、工程概况国道107线郑州段改建工程位于郑州市境内,设置K7+704.885上跨连霍高速公路分离式立交桥,桥梁长度808.2m,设计有30m、25m后张法预应力混凝土箱梁(以下简称箱梁)378片。箱梁是桥梁的主要承重构件,其质量在桥梁施工中尤为重     

拉林铁路路基地基处理措施研究

本文以拉林铁路为研究对象,主要探讨拉林铁路的路基地基处理方式,包括冲击碾压法、强夯法、碎石桩法、灰土挤密桩法、柱锤冲扩桩法、CFG桩法和预应力管桩法,以期为铁路路基地基处理提供参考。     

140km/h隧道弓形腕臂悬挂验收技术方案的编制与实施

<正>由中铁七局电务公司承建的黔贵铁路ZH1标电气化接触网工程,以柳州站(含)为起点,泗亭站(含)为终点,起止里程为K0+000～K306+600km,线路正线长306km。笔者所在项目部负责南宁铁路局站后一标段施工,该标段桥隧密集,有隧道66条,隧道施工是重点、难点。加之该标段地质情况复杂,山高坡陡,属喀斯特地貌和贵州高原相结合地形,工程任务十分艰巨。黔贵线140km/h隧道内悬挂采用的是中铁第二勘测设计院和中铁电化局宝鸡器材厂联合研制设计的国产化的单支撑腕臂     

安徽岳潜高速工程悬灌梁挂篮的设计和选型

<正>一、工程概况该工程位于安徽省岳西县的大别山腹地,山势起伏,地形复杂多变,施工条件非常困难。合同段内共有412座0m连+续66m梁三桥跨,分PC别变为截:面阔连滩续河箱1号梁大;银桥珠,河主大桥桥为,6主6m桥+为80m+80m+80m的预应力混凝土变截面刚构-连续箱     

整体滑模技术在防撞护栏施工中的应用

<正>一、概述沙溪特大桥左幅桥起点桩号为K156+855,右幅桥起点桩号为K156+840,终点桩号为K157+470,桥长左幅为615m,右幅为630m;桥面纵坡为1.036%,横坡为2%,桥梁平面位于直线段;第一、三联为连续T梁,第二联为单箱单室变截面T型连续刚构。桥面两侧为钢筋砼防撞栏,全长2490m,第一、三联护栏高为     

注浆处治盖板通道涵沉降

<正>某高速公路路基填土结束后,K16+342和K16+448两座钢筋混凝土盖板通道涵身出现不同程度的沉降,其中:K16+342通道涵身均匀沉降24cm,K16+448通道涵身东侧沉降14cm,西侧沉降20cm;涵身沉降使八字墙     

成兰铁路引入成都枢纽接轨方案研究

根据成都铁路枢纽现状,结合城市总体规划、城际铁路网规划、成兰铁路线客货运量、列车开行方案及特点提出成兰铁路引入成都枢纽方案研究思路,确定成兰铁路由青白江站引入成都枢纽和由广汉站引入成都枢纽两个接轨方案．综合考虑运输组织条件、工程投资、铁路线对城市的影响,以及对既有线运营干扰,对两个接轨方案进行综合比选,推荐成兰铁路由青白江站接轨引入成都铁路枢纽方案．     

移动滑模施工技术

<正>笔者在本文中根据自身的施工经验以某大桥工程移动滑模施工为例,从移动模架拼装、移动模架施工工艺、移动模架的推进等方面,阐述了动滑模施工技术,以供相关人员参考。一、工程概况某大桥起点桩号为K29+387.929,终点桩号为K31+047.929,全长1660m,桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m,主桥斜拉桥部分为610m,采用双塔双索面结     

如何提高企业铁路的机车效能——以郑煤集团为例

<正>郑煤集团铁路运输处运营以来,始终坚持"建设矿区铁路,服务煤炭生产"的指导思想,已发展成为京广线和焦枝线贯通的铁路大动脉,沿郑州矿区煤炭产地,新密铁路支线、宋告铁路、登封铁路相连,使郑州矿区、新密市、登封市的货物实现向东、西、南三个出口外运,形成了通达全国的铁路运输网络。     

盐胁迫下5种木本植物体内Na~+、K~+含量变化及其与抗盐性的关系研究

对NaHCO3胁迫下5种木本植物苗木Na+、K+的吸收和积累及其与木本植物耐盐性的关系进行了研究.结果表明:随盐碱胁迫强度的增加,5个树种苗木地上部分Na+含量、地上部分Na+/K+总体上逐渐增加,地上部分K+含量逐渐降低.地上部分Na+含量依次为枸杞樟子松丁香南蛇藤白榆;Na+/K+含量依次为樟子松南蛇藤丁香枸杞白榆.研究表明,地上部分Na+含量可以作为评价不同树种抗盐性的有效指标,但对于非盐生植物与盐生植物应该区别对待,即非盐生植物地上部分Na+含量与抗盐性负相关,盐生植物地上部分Na+含量与抗盐性正相关.地上部分Na+/K+与抗盐性没有普遍联系,不能作为不同生活型木本植物抗盐性评价标准.     

铁路行车组织安全双向闭环系统可靠性分析

保障铁路安全运行是保障乘车人员人身安全的首要保证,同时还能有效促进我国经济快速发展。为提高铁路运行的可靠性,铁路运输部门需将铁路行车组织安全放在铁路运营安全工作的重要位置。为此,本文从一般概念出发对铁路运行组织安全双向闭环系统的可靠性进行分析,为提高其可靠性提供一定借鉴。     

铁路10KV架空线路常见故障及防范措施

本文以铁路10KV架空线路常见故障及防范措施为引导,围绕铁路10KV架空线路常见故障来分析问题。首先对铁路10KV架空线路常见故障进行了阐述,继而对铁路10KV架空线路常见故障的原因进行分析研究,归纳出铁路10KV架空线路常见故障的防范措施。     

偏态拱拱肋混凝土压注的施工

<正>石武客运专线河南段鹤壁特大桥跨濮鹤高速鹤壁收费站高速匝道由1-(50+50)m偏态拱+3-24m双线简支箱梁、+1-(48+80+48)m双线连续箱梁、+2-32m双线简支箱梁和+1-(50+50)m偏态拱结构形式组成。     

铁路行车安全事故分析及对策研究

近些年因为铁路行车发生的安全事故情况频繁出现,但要想完全杜绝铁路运输是断然不可能的。如今的铁路事业已步入一个高速发展时期,新的铁路安全管理机制也愈加完善,但是对于铁路行车安全事故而言,还是没有明显改善。对于此,还需要铁路行车管理人员加强对铁路行车安全事故的分析,找出对应的解决措施。进而完善铁路行车的安全。