基于S3C2410的Linux2.6下I~2C驱动研究

I2C总线是一种简单实用的总线,其驱动采用了特殊的架构。本文在分析I2C驱动总体架构的基础上,以S3C2410的I2C总线为例,分析并实现了I2C总线和设备驱动。     

一种新型I2C总线控制器的设计

分析了I2C总线的工作原理及其数据传输时的总线规范,采用CPLD实现I2C总线控制器各模块功能,模拟I2C总线器件和处理器之间的数据通讯,仿真结果表明其能满足I2C总线的电气特性及传输规范要求。     

I2C总线时序分析及其模拟

简要介绍了I2C总线及其外围器件的结构,分析了I2C总线的时序,并利用微控制器的I/O口线和操作指令对I2C总线的时序进行了模拟。     

用89C51虚拟I2C串口读写24C0X

介绍用软件在 89C5 1的普通I/O口上虚拟I2 C时序 ,读写 2 4C0X的实例 ,介绍I2 C总线和 2 4C0X的时序 ,给出接口程序 ,并有详细的解释。     

TMS320C6711与I2C总线接口的实现

简单介绍了I2C总线,讨论了在TMS320C6711上扩展I2C总线的方案,并比较采用多通道缓冲串口(McBSP)和采用可编程逻辑器件这两种实现I2C总线接口协议的方法.从硬件连接和软件编程的方便性考虑,利用多通道缓冲串口(McBSP),用软件编程来模拟I2C总线协议,从而实现I2C总线接口的方法更简单,硬件设计更容易.并以TMS320C6711初始化视频解码芯片(SAA7111)为例,给出了相应的硬件电路以及模拟I2C总线协议的软件实现.     

Linux下基于I2C总线的CAT1025设备驱动实现

本文介绍了LPC2210处理器I2C总线的工作原理,分析了嵌入式linux内核中I2C总线驱动的体系结构和各个模块的功能.结合具体的I2C接口的存储器和电源监控的完全解决方案CAT1025芯片,详细给出了嵌入式linux下基于I2C总线CAT1025设备驱动程序的开发过程.     

I~2C总线器件扩展单片机的接口

分析I2 C总线的优点 ,时序和数据传输格式 ,利用单片机的I/ 0口线模拟I2 C总线传输信息 ,以此来扩展单片机的I/ 0接口 .     

基于S3C2410ARM的I2C总线驱动架构的设计

在嵌入式系统的开发中,编写设备驱动程序是必须要做的工作.本文以S3C2410ARM为例,介绍Linux下I2C驱动架构的设计.本文包括I2C总线驱动程序的体系结构、I2C适配器驱动程序等.     

以太网交换芯片的I^2C接口设计与实现

给出了以太网交换芯片的I2 C接口模块的设计方案;用VHDL语言给出I2 C接口模块的FPGA设计的验证和仿真;对仿真结果进行分析比较,验证了I2 C接口模块设计的正确性;对程序进行了优化.最后说明设计的I2 C接口模块可以作为一个软核来使用.     

用DSP主机端口实现虚拟I2C总线主控器

针对TMS320C54x系列DSP(Digital Signal Processor)的I/O资源缺乏问题,通过配置主机接口(HPI:Host Port Interface)或多通道缓冲串行口(McBSP:Multichannel Buffered Serial Port)作为通用I/O引脚,模拟I2C总线的时钟线SCL(Serial Clock)和数据线SDA(Serial Data);采用软件模块实现虚拟外设等方法,完成了I2C总线主控器功能.给出了以该系列DSP作为I2C总线的主控器与I2C总线从控器的无缝连接方法.结合视频应用实例,叙述了由TMS320VC5409配置具有I2C总线接口的视频处理器SAA7111A的具体过程.结果表明,利用DSP的HPI接口实现片上虚拟I2C总线主控器,是可行的、经济的.     

微机系统板总线结构分析

本文介绍了微机系统板总线情况及其发展的历史,并具体介绍了当今使用比较广泛机型的主板总线结构图。     

2片C6202扩展总线与PCI9054本地总线对等互连的PCI总线接口设计

为了满足某数据采集系统中大数据率、大运算量的应用要求，采用高速数据采集及预处理模块实现了2片数字信号处理芯片C6202的扩展总线和PCI接口芯片PCI9054本地总线的对等互连．总线接口设计利用C6202的扩展总线和i960Jx总线的兼容性，实现扩展总线和PCI9054本地总线的连接；利用可编程逻辑器件，实现2片C6202扩展总线的直接互连．最终实现接口中任一设备均可作为总线上的主设钎访问另外两者之一，拓展了数据采集及预处理模块在数据传输及多片协同处理方面的能力，使之更具实用性和通用性。     

微型计算机系统总线的结构与分析

论述了微型计算机内部系统总线的类型及发展重要阐述了各种系统总线在不同的微型计算机中的重要性与区别 ,并给出相应的结构图     

微型计算机总线结构及其发展

随着PC机技术的发展，总线也逐步分解为系统总线、存储器总线和局部总线，本文对局部总线的结构及发展作了较详细的论述。     

军用车辆常用数据总线性能比较及发展趋势

介绍了军用车辆常用数据总线———C A N总线、1553B总线及M IC总线的体系结构,对其实时性、可靠性、经济性等指标进行了比较,分析了各自的应用场合及发展趋势。结果表明,C A N、1553B和M IC三种总线均具有传输速度快、可靠性高、实时性好等特点;CAN 总线因其技术开放性和较高的性价比,获得了比 MIC和1553B总线更广泛的应用;1553B和M IC总线则在航空、军事等领域应用较多;M IC总线较1553B结构简单,但在实现功能复杂的系统时没有1553B总线灵活。     

基于随机需求的接运公交时刻表的鲁棒性优化方法研究

接运公交需求的随机性会对接运公交时刻表的编制与投入运营产生扰动影响. 为降低此不利影响,基于鲁棒性思想研究了随机需求下接运公交时刻表的优化方法. 随机接运公交需求的每一组实现为一个情景,情景目标值综合考虑乘客成本与运营成本的最小化. 以接运公交需求为随机变量,建立了接运公交时刻表的鲁棒性优化模型,模型综合考虑情景的期望值与偏差期望值最小化. 模型具有组合优化与随机规划特性,选用遗传算法进行求解. 最后给出算例验证了模型与算法的有效性. 算例结果表明随着偏差权重系数的提高,鲁棒性模型更倾向于降低随机需求带来的扰动.     

实用母线分析仪的研制

本文介绍用于调试、检测可编程仪器ＧＰＩＢ接口功能的一种实用母线分析仪．论述其主体硬件框图、工作原理及其应用举例．     

考虑远端停靠站的交叉口公交优先控制方法

建立了考虑交叉口端停靠站排队的公交到站时间计算模型.在此基础上,提出以交叉口和停靠站构成的系统为对象的信号优先控制总体逻辑和优化模型.模型以公交车辆在出口道停靠站时刻表偏差最小和社会车流延误最小为优化目标,能够响应公交车辆"早到"和"晚点"两种情形,同时考虑了相位长度约束、优先策略适用条件约束、公交停靠站排队长度约束和相位饱和度约束.算例针对不同停靠车辆数下信号优先进行了分析,结果表明,不考虑远端停靠站排队和公交运行状态无条件提供优先,可能导致更大的公交运行时刻表偏移值;缺乏对远端停靠站排队的考虑,可能导致交叉口的信号优先策略失效.而本模型能够较好地解决上述问题,取得信号优先的满意解.     

基于CAN/LIN总线的车载通信网络设计

汽车上的电控系统数量越来越多,为了提高电控单元之间互相通信性能和降低导线成本,提出了一种基于CAN/LIN总线的车载通信网络,将CAN总线网络应用在高速的驱动系统,LIN总线网络应用在低速的车身车灯控制系统,两者通过网关进行数据交换.仿真测试表明,本车载通信网络的设计合理,通信可靠,能够实现CAN/LIN总线网络之间的数据传输.     

常规公交组合调度优化研究

为满足公交企业管理运营和乘客二者共同的利益需求,达到资源合理配置,结合现场调查数据,借助Matlab进行公交OD客流量的反推计算,同时在确定大站快车开行的站点的基础上,分别得到大站快车和全程车调度的OD客流量,然后建立包含大站快车和全程车两种调度形式的发车间隔优化模型. 以北京某公交线路作为研究对象,选取平均运行速度、开行班次、停车次数、公交运营成本等指标进行敏感性分析. 结果表明,模型在满足乘客的需求的同时,降低了公交企业约25%的运营成本.