一种基于铁路罐车安全挡车防爆模式的探究

文章以探究一种铁路罐车车辆尽头线安全挡车防爆的新模式为出发点,在原有尽头线挡车模式的基础上创新出了适用于铁路罐车车辆安全挡车的全新模式。铁路罐车车辆安全挡车防爆模式的提出,在一定程度上有效解决了同类挡车安全模式所存在的各类弊端,从而主动地避免了铁路罐车车辆在尽头线防溜挡车过程中而引发的各类次生安全生产责任事故,为铁路罐车车辆在尽头线停车作业提供了可靠的保障。     

液化气体铁路罐车常见故障的分析与应急处理措施

液化气体铁路罐车是国家三类压力容器，易燃易爆；其故障原因有安全附件结构、质量缺陷问题，但更重要的是相关人员的责任心，在充装前和充装后封车时，如果个别检查人员工作疏漏，埋下隐患（包括罐车超装），或在运行中安全附件因振动产生松动，或因个别的零部件疲劳而折损等原因，均会造成运输中安全附件突发泄漏故障，以致罐车中介质严重泄漏，一旦遇到火花起火爆炸，后果不堪设想。在紧急情况下，如果判断正确，处理方法得当，则可以有效地避免事态进一步恶化，使损失降低到最小。     

从一起液化石油气铁路罐车安全阀弹簧断裂谈压力容器应力腐蚀

本文对铁路罐车的安全阀弹簧的在运行过程中,由于液化石油气中介质中的湿H2S环境下发生应力腐蚀,造成该弹簧断裂,并进行原因分析,同时介绍石油化工压力容器常见的应力腐蚀的现象。     

铁路罐车装卸匹配问题分析与建议

大轴重铁路罐车与既有地面装卸设施的匹配是影响大轴重铁路罐车开发的重要问题。本文对典型介质铁路罐车的装卸，不同车辆长度、不同编组数铰路罐车的装卸等进行分析，从铁路罐车结构、装卸设施夏装卸管理等方面，提出改进建议。     

雷达液位计故障分析与处理

雷达液位计是一种新型液位测量仪表,由于它具有连续测量精度高、非接触式以及测量范围大等特点,雷达液位计在石油化工行业得到非常广泛的应用。在生产过程中、由于人们对这种新型仪表缺乏足够的认识以及故障处理方法,不能及时有效解决雷达液位计的故障,为了解决雷达液位计故障频次高的问题,通过理论分析和现场试验的方法,阐述了造成液位计故障的原因,分析论证了故障产生的原因,得出了雷达液位计故障处理的方法,从而大大降低了雷达液位计的故障频次。     

用ISO9001标准进一步提高液化气体铁路罐车罐体检修质量

液化气体铁路罐车是盛放易燃易爆三类压力容器 ,在检修工作中能否严格执行有关检修规程、标准 ,关系到国家财产和人民生命的安全。通过对液化气体铁路罐车综合技术评定检验的实践 ,依据ISO90 0 1标准 ,对液化气体铁路罐车检修工作全过程进行了有效的控制 ,从而使检修质量得到了不断的提高     

石油液化气的属性及其安全防范

一、液化气的特点 　　液化气(LPG:Liquid Pressured Gas),为烃类混合物,主要成分为丙烷(C3H8)、丁烷(C4H10)、丙烯、丁烯,由于同分异构现象,实际上是8种组合.在常温、常压下,含4个碳原子以下的烷烃和烯烃为气体,含5个以上的为液体,含16个碳以上的是固体.正常情况下,液化气是无味的,但为了使人们对泄漏的液化气有所察觉,就要进行人工加臭,一般国内使用的是四氢噻吩(THT)和异硫醇(EM),这两种物质燃烧前后,均对环境和人体无害,加臭的浓度控制在45毫克/nm3左右. 　　……     

石油液化气的属性及其安全防范

一、液化气的特点 液化气(LPG:Liquid Pressured Gas),为烃类混合物,主要成分为丙烷(C3H8)、丁烷(C4H10)、丙烯、丁烯,由于同分异构现象,实际上是8种组合.在常温、常压下,含4个碳原子以下的烷烃和烯烃为气体,含5个以上的为液体,含16个碳以上的是固体.正常情况下,液化气是无味的,但为了使人们对泄漏的液化气有所察觉,就要进行人工加臭,一般国内使用的是四氢噻吩(THT)和异硫醇(EM),这两种物质燃烧前后,均对环境和人体无害,加臭的浓度控制在45毫克/nm3左右.     

液化气体铁路罐车检修报告系统

为了进一步加强和完善液化气体铁路罐车的安全,避免在充装、卸料特别是运输过程中发生事故,使生产能够正常进行,同时为了加强同铁路和质检部门的配合,依据以化工部(87)化生字第1174号《液化气体铁路罐车安全管理规程,》(铁安监函[2002]333号)《液化气体铁路罐车检修规则》有关规程要求,对企业自备车或外来检修车辆进行中修或大修,然后出具检修报告交付有关主管部门进行审核。     

轴向柱塞泵滑靴副间隙泄漏及摩擦转矩特性

探讨了在不同柱塞腔压力、缸体转速和滑靴重心与球窝中心所组成的离心力臂作用下滑靴副间隙泄漏以及摩擦转矩的变化过程.结果表明:柱塞腔压力、缸体转速以及滑靴的离心力臂与其所受的正向压紧力、动压效应以及离心力矩密切相关,它们是影响滑靴副泄漏流量的重要参数;滑靴的摩擦力矩随泄漏流量的增大而增大.液压泵的实际泄漏流量和摩擦转矩损失随柱塞腔压力和缸体转速增大而增大,由于考虑配流副和柱塞副的泄漏与摩擦转矩损失,其实际测试结果较大;滑靴在泵的容积效率和机械效率损失方面所占的比重较小.     

广元消防上台阶

2005年4月1日,在绵广高速公路广元段发生一起液化气泄漏事故,广元市消防支队动用刚刚购进的装备,迅速出动,很快化解了险情。同样是一起泄漏事故,在去年“12·19”兰成渝输油管线泄漏事故处理过程中,广元支队由于装备简陋,连最基本的照明和防护装备都缺乏,因此不得不请求其他支队支援。     

夙夜鏖战,热血勇士挺身挽狂澜--"12.9"长沙铁路总公司黑石铺危爆仓库爆炸火灾扑救纪实

灾变冲天大爆炸2004年12月9日晚9点04分,长沙市119指挥中心接到报警:长铁总公司福联液化气站因液化气大量泄漏引发长铁总公司黑石铺危爆仓库爆炸起火,相邻的651和601两个全市最大的化危品仓库危在旦夕,方圆数平方公里范围内的单位和居民面临严重威胁!远大路、车站路、解放路、人民路、五一路、芙蓉路,长沙城内主要要道顿时警笛嘶鸣,一辆辆消防车、一辆辆警车向黑石铺呼啸而去。长沙铁路总公司下属的福联液化气站和黑石铺危爆仓库,位于市郊天心区大托镇,称内库和外库,内库建在山上,地势较高,主要存放液化气,有8个储罐,总储量达700立方米。外…     

船舶艉轴油封漏油止漏方法

现代大型船舶大部分都是采用Simplex型艉轴密封装置,这种装置采用滑油润滑艉轴承,其跟随性和密封性好,性能可靠。但是由于工作在海水中,长期受到海水的腐蚀,附着的海生物以及艉轴振动的影响,容易致使艉轴密封装置失效而导致滑油的泄漏。一旦滑油泄漏将导致海上污染,同时水分进入滑油中将导致艉轴的润滑性能变差,造成艉轴轴承的异常磨损。而船舶在正常营运过程中,不可能中途进坞去修理艉轴密封装置,所以我们遇到这种情况应该采取临时的措施来制止或减少艉轴滑油的泄漏,以坚持到坞修在做彻底的处理,经过实践证明下面论及的方法是可行的。     

油轮计量调频连续波雷达液位计的研究

油轮上液位的计量大多数是以手动测量为主.随着测量技术的不断发展.新造的油轮上大多安装了液位测量的仪表,但是由于技术原因,这些仪表也只能用于监控,不用于计量.尽管如此,在油轮上使用雷达液位计进行计量将是一个必然趋势.研究了雷达液位计用于油轮在液位计量方面的问题,探讨了油轮上使用雷达液位计的原理、方法和实际应用问题.     

部分充液罐车动力学特性的数值模拟与分析

为了保障罐车的运输安全,针对罐车罐体内液体的动力学特性进行了研究.基于欧拉-欧拉多相流模型对罐车在公路制动和转弯过程中罐体内液体的晃动过程进行了数值模拟,通过改进罐车转弯时横向离心力的施加方式,建立了一种更为准确的罐车运动物理模型,同时分析了充液比、刹车速度和转弯半径对罐车罐体运动状态的影响,并提出了一种数值计算方法.模拟结果表明:罐车制动时在行进方向上的受力随充液比的增加非线性增大,随减速度的增大线性增大;罐车转弯时所受的横向稳定转矩随充液比的增加线性增大,随转弯半径的变化非线性变化.所提方法可以计算获得罐车转弯过程中的最小临界转弯半径,这对于保证罐车的安全运行,尤其是装有化学试剂的罐车具有重要的参考价值.     

液位检测仪表在联合站应用情况分析

随着自动化仪表技术的发展,测量液位(界面)的方法及相应的仪表也在不断改进和更新,主要有差压变送器、浮球液位计、射频导纳物位仪、超声波液位计等,由于各种仪表的测量原理和安装方式等方面的不同,仪表有各自优点和局限性,但没有哪一种仪表能够适应所有的介质或环境。本文以某采油厂各站液位计的使用情况、存在问题为出发点,探讨各类液位计的适应性。     

广元消防上台阶

2005年4月1日,在绵广高速公路广元段发生一起液化气泄漏事故,广元市消防支队动用刚刚购进的装备,迅速出动,很快化解了险情. 同样是一起泄漏事故,在去年"12·19"兰成渝输油管线泄漏事故处理过程中,广元支队由于装备简陋,连最基本的照明和防护装备都缺乏,因此不得不请求其他支队支援."12·19"事件让广元市政府痛下决心,决定进一步加大广元消防装备建设的力度.     

女皇故里的生死决战——广元市消防支队成功处置一起液化气槽车泄漏事故

4月1日下午,一辆载有近20吨液化气的槽车,途经绵广高速公路时突然发生重大泄漏事故,严重威胁川北交通动脉和周边的安全。消防部门火速出击,历时近7个小时的连续作战,成功化解了险情,中断了近两个小时的绵广高速公路交通也得以恢复,人民的生命财产得以维护。14时30分广元市消防支队指挥中心接到报警:一辆液化气槽车在108国道广元朝天沙河段发生泄漏,随时都有爆炸的危险,情     

GHB-55K型不锈钢保温罐车罐体保温层的研究设计

介绍了铁路保温罐车及罐车保温层的发展状况和GHB-55K型不锈钢保温铁道罐车罐体保温层的研发背景.提出罐体保温性能的要求,通过分析、实验、计算论证了保温层的结构及保温层材质的选取的合理性和安全性.同进针对保温层制造提出了合理的方案.     

保冷层对液相管道泄漏影响的试验与仿真研究

包覆层下腐蚀(corrosion-under-insulation,CUI)是一种常见的管道缺陷形式,极易造成管道内物质泄漏,进而引发火灾爆炸及中毒等严重后果。泡沫玻璃作为一种不燃的保冷材料,广泛用于LNG液化装置以及储运设施中,为管道和装置保冷;而在保冷层的覆盖下,管道的腐蚀点很难被发现。在液相裸管管道小孔泄漏试验的基础上,设计试验探究泡沫玻璃保冷层对泄漏压降、泄漏速率、泄漏稳定压力的影响,并建立数学模型进行理论研究,同时利用计算流体力学软件FLUENT对试验模型进行仿真模拟。结果表明:由于泡沫玻璃包覆管道泄漏过程的特殊性导致模拟结果和试验值有所差异,经修正后模拟得到的泄漏速率与试验值达到较好的一致性;仿真结果能够解释和验证泡沫玻璃保冷层对于液相管道小孔泄漏的抑制作用。