高处作业及登高架设作业要谨慎

在高处作业及登高架设作业现场操作时,必须遵守下列操作事项：高处作业及登高架设作业前,必须对有关防护设施及个人安全防护用品进行检查,不得在存在安全隐患的情况下强令或强行冒险作业;作业时衣着要灵便,禁止穿硬底和带钉易滑的鞋,在没有防护设施的高空、悬崖和陡坡施工,必须按规定使用安全带,安全带必须高挂低用,挂设点必须安全、可靠;     

登高作业十不准

<正>1、患有登高禁忌者,如患有高血压、心脏病、贫血、癫痫等的工人不登高2、未按规定办理高处作业审批手续的不登高。3、没有戴安全帽、系安全带,不扎紧裤管和无人监护不登高。4、暴雨、大雾、六级以上大风时,露天不登高。5、脚手架、跳板不牢不登高。     

建筑工地安全带使用的一些建议

<正>建筑工地五大伤害是:高处坠落、物体打击、触电伤害、机械伤害、坍塌事故。本文专门就建筑工地使用安全带问题,做进一步的研究与分析,以预防建筑工地高处坠落事故的发     

尊重生命的VOLVO

自1886年汽车诞生以后,就开始出现车祸。迄今为止,全世界死于车祸的人数已超过3200万,而死于战争的人数约为2350万。也就是说,全世界每25秒就有1人死于车祸,每一秒就有1人在车祸中受伤。现在1/4车祸致死者都是因被抛出车外所致,而抛出者的死亡率4倍于未被抛出者。早在上个世纪初,几名驾驶汽车的先锋车手意识到,通过使用在腰部拴条带子把身体固定在座位上的办法,可以有效避免身体被摔出汽车后所受皮肉之苦。于是,一种简单的安全腰带出现了,并在1907年获得了专利。现今,作为汽车安全的基本保障设备,安全带主要的功能在于当事故发生时,限制驾驶者或乘员的位置,避免发生人员与车体其他部位的碰撞伤害,降低事故对人员的伤害程度。据业内人士介绍,在发生碰撞事故时,安全带起到的保护作用是90%,加上安全气囊后是95%,而如果没有安全带的帮助,安全气囊的这5%功效都很难说。根据统计,在美国每年有超过10000名驾驶者因为使用安全带而保住性命。目前广泛使用的三点式安全带,是由 VOLVO 的安全工程师尼尔斯·博林于1958年发明的。1959年,VOLVO 在其 P120(在某些国家称为亚马孙)和 PV544车型上安装了已获专利的三点式安全带,并向北欧市场推出,成为全世界首家将安全带作为标准配备安装在汽车上的汽车制造商。     

中小型脊椎动物头部骨骼标本制作的试验研究——以制作兔头骨骼标本为例

骨骼标本在动物学教学中是作为教具使用,在动物学研究中是很重要的实物材料,要求骨块完整、洁白、不缺失。在制作骨骼尤其是头骨标本时,药剂浓度使用不当,就制不出符合要求的标本。为了解使用不同浓度药剂的效果,以便能制出好的标本,特设置使用不同浓度的NaOH和H2O2制作兔头骨骼标本的试验。结果表明,NaOH溶液浓度超过5.0%时,易使骨块破碎;低于1.2%时,腐蚀效果差且耗时;在其浓度为1.8~2.0%时,骨面筋膜易分离,处理较干净,整体效果最好。H2O2在浓度为3.0~5.0%的范围内漂白效果最好,超过10%,骨块易分离。     

汽车安全带强制佩戴装置

<正>《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定机动车在行驶时,驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。汽车安全带是一种有效的安全防护装置,素有"生命带"之称。但是,一些驾驶员、乘客为图省事,忽视了安全带的保护作用。在一些车祸中,由于不系安全带,驾驶员和乘客被甩到车外致伤、致死。相反,如果系了安全带,驾驶员和乘客生还的几率     

带分流叶片离心叶轮非定常流场的实验研究

使用X热膜传感器,测量了带有分流叶片离心压缩机叶轮出口和扩压器进口3个叶高位置的流动,分析了沿叶高方向主叶片和分流叶片对非定常流动的影响.结果表明:该叶轮中间叶高处主叶片和分流叶片对流动影响的差别最大,叶轮出口主叶片尾迹区比分流叶片尾迹区的径向速度减小62%,切向速度增大2%,绝对气流角减小8°左右;扩压器进口两区域流动差别有所减弱,但仍较明显.各叶高处非定常流动以主叶片或分流叶片一次叶片通过频率为基频,基频和其二阶谐波的影响均较大,高于二阶以上谐波的影响很小.主叶片和分流叶片流动区域雷诺应力差别较大,在叶轮出口中间叶高处最大雷诺应力相差超过68%.通过实验发现,气流角沿叶高变化超过10°,表明二维叶片扩压器冲击分离等损失可能会较大,有必要设计三维叶片扩压器.     

基于汽车内轮差的警示装置设计研究

为了减少汽车转弯时因存在内轮差而与行人或车辆发生碰撞事故,特建立理论模型计算内轮差。以大运N8V重卡复合型8×47.6m自卸车为例,研究不同转角下内轮差的大小;设计一种警示装置,与转向盘转动角度建立联系,建构控制系统,选择遮光板材料,由转向盘转动角度来控制遮光板的移动距离。警示装置安装在汽车车身侧面,在汽车转弯时通过转向盘调整遮光板的位置,照亮由内轮差形成的危险区域,以警示行人和车辆。本研究可使汽车警示装置更直观准确地标识汽车危险区域,从而强化警示作用。     

安全带的正确打开方式

正6月18日凌晨,前驻法国大使、外交学院原院长吴建民因车祸身亡,引发社会公众对使用安全带的热议。安全带我们真的用对了吗?2015年,世界卫生组织发表文章称,中国每年因为道路交通事故死亡者超过20万人,每年有10000名15岁以下的青少年死于道路安全事故,严重受伤的则更多,而这些伤亡事故是完全可以预防的。其中,汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置。但是,随着前排安全带的不断使用,后排安全带却似乎一直处在被遗忘的角落。据调查,车子在以20公里/小     

水泥搅拌桩法处理公路软土地基的研究

1.引言搅拌桩技术在20世纪50年代初起源于美国,称为MIP工法;瑞典于1967年开始研制石灰粉喷搅拌法;1953年日本从美国引进水泥搅拌桩技术,使这种方法得到了很大的发展和推广应用。目前,日本水泥搅拌桩技术已发展到单桩施工直径超过1.8m,一次最大加固截面积超过9.5m2,最大加固深度接转杆式超过60m,塔架式也可达30m     

一种机械缓冲装置在安全带中的应用

白安全带面世以来至今,已生产有长达超过1000万公里的安全带.然而,普通安全带基本没有缓冲特性,使其只能保护人员基本安全,却容易在巨大的冲击力下,造成肌肉拉伤、甚至肋骨骨折等严重伤害.这就迫切需要通过各种缓冲装置使其更加的安全可靠,对此笔者有针对性的设计了一种专门的机械缓冲结构,其结构简单合理,可靠性高.通过试验表明该缓冲装置能够预定缓冲保护的目的.     

薄层灰岩带压开采防治水技术研究

为了实现西坡矿5111工作面安全带压开采,减小底板薄层灰岩含水层对回采工作面的安全威胁,通过水文地质条件分析、采后底板破坏深度预计、突水系数法评价等多种手段评价该面带压开采突水危险性,认为工作面最大突水系数为0.084 MPa/m,大于安全带压开采临界值0.06 MPa/m,发生底板突水的可能性较大。采用矿井直流电法超前探查、井下钻探工程跟进验证、疏水降压工程治理相结合的综合防治水技术手段,探查工作面底板薄层灰岩含水层及隔水层富水异常区,验证并疏放薄层灰岩含水层水,有效降低了工作面底板隔水层带压值,最终实现工作面安全带压开采。结果表明5111工作面底板薄层灰岩含水层富水性不均一,局部存在富水异常区,且具有可疏放性,经过10 d疏水降压,薄层灰岩含水层水位下降36 m,底板隔水层带压值和突水系数均降低至安全带压开采临界值以下,从而实现了工作面安全带压开采,为西坡矿5#煤层安全开采提供了技术支撑,也为该地区条件相似工作面的开采奠定了基础,完善了底板水害防治技术体系。     

5G OTA测量宽带平面波模拟器的高效优化方法与应用

本文提出一种锥削函数同遗传算法相结合的阵面优化算法,该算法能够显著提高遗传算法优化效率,解决宽带平面波模拟器的多个工作频段优化问题.基于该算法设计了两种不同频段的宽带平面波模拟器,分别覆盖0.7～2 GHz和2～6 GHz频段.仿真结果显示,在700 MHz时,2.36m*2.36m(5.5λ*5.5λ)阵列口面可以形成1m*0.5m*1m高质量静区,该阵列工作频率范围可以达到0.7～2 GHz.2～6 GHz平面波模拟器的口面尺寸为1.8m*1.8m,静区尺寸可以达到1m*1m*1m.本文最后给出了2～6 GHz平面波模拟器的应用实例.     

轨枕空吊对钢轨焊接不平顺区轮轨接触的影响

采用显式有限元法建立考虑有砟道床非线性支撑的三维轮轨瞬态滚动接触模型,于时域内再现轨枕空吊和钢轨焊接接头不平顺共同激扰下的轮轨滚动接触行为,研究了轨枕的空吊间隙和数量对焊接不平顺区轮轨瞬态相互作用的影响。结果表明:轨枕完全空吊会进一步加剧焊接不平顺区的轮轨冲击效应,进而加大了钢轨表层材料的屈服变形,且屈服程度随空吊轨枕数量的增长而增长;焊接接头处2根毗邻轨枕完全空吊条件下,法向轮轨力、瞬态接触应力、接触斑面积和von Mises等效应变等轮轨接触参数较无轨枕空吊时分别增长14.5%、4.2%、8.5%和6.7%,轨面垂向位移的增幅达到72.0%,而接触斑内黏着与滑移区比例的变化则相对较小;当焊接接头处1根轨枕的空吊间隙超过1.0 mm或2根毗邻轨枕的空吊间隙超过1.3 mm时,前述轮轨接触参数会随着轨枕空吊间隙增长而增长迅速,直至出现轨枕完全空吊现象。     

复掺配合比对自密实高流态混凝土性能影响

为了优化自密实高流态混凝土配合比,提高混凝土工作和力学性能,分别以胶凝材料、砂率和外加剂组分为关键变量,采用单一控制变量法,通过改变材料组分掺合量探究对自密实高流态混凝土性能影响.结果 表明:当胶凝材料在500～530kg/m3时,有较高流动性;超过530kg/m3时,间隙通过性效果好;低于530kg/m3时,可降低离...     

汽车落水时该如何自救

正1.刚驶入水中时迅速逃生。这时车门最易打开,应迅速解开安全带,从侧门逃出。如果推不开车门,就尽快砸窗自救。不会游泳或无法自救的,应尽快报警。2.砸窗应选侧窗位置,敲击时采用垂直敲击。3.敲击点选择边角位置,砸窗时应首选安全锤、榔头或消防斧等工具,敲打玻璃边缘和四角。4.无锤时利用车内工具,汽车未配备安全锤等工具时,可以使用安全带卡扣,将安全带扣插入玻璃和窗框的缝隙中,用安全带一拉,玻璃就会变形破碎。     

收看国内外卫星数字压缩节目的技巧

利用卫星数字压缩传输技术进行卫星、电视直播到家庭(DTH)的时代正迅速到来.目前我国的卫星数字压缩节目,主要集中在亚卫2号卫星上,但在亚太地区卫星能收看的就有24个之多,节目达400多套.那么我们如何收看,需哪些接收器材才能收着呢?一、接收器材1.首先是接收天线.分正馈式和偏馈式两种.正馈是一个完整的圆形锅面天线,偏馈天线是新近发展起来的,特别适宜于Ku波段家庭个体接收使用.从理论上讲它是正馈天线的一半,其优点为不存在高频头对信号的遮挡;在相同面积下其增益要高得多;由于其结构特殊,因此好使用、易固定,户外使用锅面不积水.目前亚卫二号上的节目主要采用C波段传播,天线用正馈1.8m～2.4m即可.大于3m的天线太笨重,对数字信号质量的改善不明显.特别调试Ku波段时,由于其波瓣很尖锐,大天线要精确到位非常困难.本人用2m正馈天线在华东地区接收C、Ku的数字压缩节目或用0.6m的偏馈天线专收Ku波段信号都能达到满意的效果,接收机的信号强度指示接近80%.在介绍数字压缩信号的同时,顺便介绍模拟信号,它的正馈天线直径只要在1.8～2m就可以了.2.高频头.很多工程原已安装了3m天线接收模拟信号,现要同时收视亚卫二号卫星的C、Ku节目,可首选C/Ku双波段双极性四输出馈源一体化高频头,它自带馈源,各种技术参数     

砌砖工程问题探析

本文认为，影响砌砖工程质量的问题有以下数项：1.进场材料控制不严；2.不严格按配合比拌制砂浆；3.使用过期的砂浆；4.干砖砌墙；5.水平或竖向灰缝砂浆饱满度不合格；6.不按规范留槎；7.断砖集中使用；8.预埋线管处的墙体未作加固处理。     

公路常用材料的检测方法与控制技术

当前在道路施工中,因施工材料使用不得当或材料规格标号不符合施工要求而导致最后工程质量不合格的案例触目皆是。因此,公路建设相关负责人必须对施工中各个环节所使用的材料一定要做到严把质量关,并加强对施工材料的检测和质量控制工作,同时采取多样的手段和检测方法,作为施工单位必须按照国家的相关规范和标准认真执行,这样就奠定了控制工程质量的基础。选择正确的施工材料的检测方法,有利于施工的质量,这样就确保正确的检测结果。因此,选购材料时应做到严格控制把关,在材料使用之前要对材料的检测严格筛选,检测合格后的材料在道路建设中对于道路工程的质量具有决定性的意义,故对于材料检测的方法值得加强研究。     

高处作业及登高架设作业需谨慎

在高处作业及登高架设作业现场操作时,必须遵守下列操作事项:高处作业及登高架设作业前,必须对有关防护设施及个人安全防护用品进行检查,不得在存在安全隐患的情况下强令或强行冒险作业;作业时衣着要灵便,禁止穿硬底和带钉易滑的鞋,在没有防护设施的高空、悬崖