灭火弹爆炸抛撒效应数值模拟与分析

为研究灭火弹中心装药结构对灭火水剂抛撒作用的影响,采用ANSYS/LS-DYNA仿真实验的方法,通过建立柱状装药结构和阶梯状装药结构两种灭火弹仿真模型进行仿真计算,并将两者的计算结果进行对比。分析显示:(1)阶梯状装药结构能使灭火水剂在径向上形成速度梯度,有利于浓度均匀的云雾的形成;(2)阶梯状装药模型中有70%的灭火水剂节点向下朝火焰根部抛撒,用于提高灭火效能,而柱状装药模型中只有50%。     

固体火箭发动机壳体的断裂设计问题

固体火箭发动机壳体在采用了超高强度钢之后产生了低应力爆破问题,其原因是由于发动机壳体上存在微小的表面裂纹所致。本文就固体火箭发动机壳体上几种表面裂纹,如发动机筒体上的轴向表面裂纹,在弯曲应力状态下的发动机壳体的表面裂纹,在复合应力状态下的发动机壳体表面裂纹,进行了分析讨论,并提出了相应的断裂力学计算公式。在此基础上,我们对固体火箭发动机壳体的断裂设计阐述一些看法。     

高速高加速固体火箭发动机壳体力学模型的建立

具体分析高速高加速情况下，固体火箭发动机壳体所承受的载荷，建立了一种比较全面、准确的壳体力学模型，并提出了求解模型的有效方法，从而为壳体强度和刚度的计算提供了一种合理的方法。     

轴压对固体发动机碳纤维壳体模态影响分析

以某发动机碳纤维缠绕壳体为例,在文中采用有限元建模,利用兰佐斯法进行模态计算,同时结合壳体的结构特点,利用理论计算的方法进行计算结果的初步校核,在理论计算的基础上,通过试验验证有限元计算结果的正确性。文中的研究思路对固体火箭发动机纤维缠绕壳体的设计具有一定的指导作用。     

过期灭火器竟然会爆炸?应该如何处理它?

正灭火器,大家对它一定不会陌生,在公共场所和单位总能看到它的身影,小小身板在灭火时可以发挥巨大的作用。但是你们听说过灭火器有时会爆炸吗?灭火器爆炸案例案例一:2016年,哈尔滨一名14岁男孩,在家附近发现一个废弃灭火器,拿起摆弄,结果灭火器爆炸,男孩身亡。案例二:2015年,做废品生意的重庆人戴某在搬运一枚过期车用灭火器时,灭火器发生爆炸,将其右手炸成重伤。看到这,或许有人会纳闷灭火器这么危险,谁还敢用?一般灭火器是不会这样爆炸的,上述爆炸的灭火器都是过期的。那     

纤维缠绕圆柱壳轴对称分叉屈曲

讨论了多层复合材料圆柱壳在轴向压缩载荷的条件下的对称分叉屈曲。基于Ｄｏｎｎｅｌｌ方程，将位移法与复数解法推广应用于纤维缠绕圆柱壳的稳定性问题。提出了壳体在轴向压缩下的轴对称屈曲模态以及临界载荷的算法，特别着重考虑了各类边界条件与耦合效应。其理论和结果可直接应用于固体火箭发动机壳体的结构设计。     

T700纤维缠绕发动机壳体力学性能分析及优化设计

利用网格理论计算纤维缠绕固体火箭发动机壳体的基本尺寸,建立有限元模型,施加边界条件,在壳体承受内压的情况下,分析应力应变结果云图,研究容易发生失效的部位;采用有限元优化设计软件中尺寸优化的方法,在满足使用设计和使用需求的前提下,对纤维缠绕壳体进行质量优化,分析优化后的结果,研究单层厚度的变化,并对优化后的结果进行强度校核.结果表明:优化后的纤维缠绕壳体质量减轻12.09％,强度校核的结果满足设计使用需求,优化方法设计安全合理,为纤维缠绕发动机壳体的优化设计提供理论基础.     

“中国航空学会2009年火箭推进技术学术会议”征文

"中国航空学会2009年火箭推进技术学术年会"拟于2009年8月上旬在云南昆明召开,会议主题是:组合推进技术。会议正在征文,范围包括:组合推进技术进展,火箭推进技术需求分析,液体火箭发动机技术,航空发动机技术,固体及特种推进剂技术,固体火箭发动机技术,冲压发动机技术,火箭推进领域信息化技术,燃烧、流动与传热仿真技术,火箭推进试验技术。     

某多层大型商业综合体给排水设计实例分析

结合工程实例,介绍某多层大型商业综合体室内、外给水系统、污废水排放系统、雨水回收利用系统、雨水排放系统以及消防给水系统(包含室内、外消火栓系统,自动喷水灭火系统,防火玻璃防护冷却系统,气体灭火系统,大空间智能灭火装置及室内灭火器配置)的设计内容及设计心得。     

消防产业市场的“江山现象”

作为消防产品中的灭火器,也许每一个人都很熟悉,但是在消防产业中,很多人却忽视了它。灭火器是消防产品中数量最大的消费品,在建筑消防设施中扮演着非常重要的角色。而作为一种需要经常维护的产品,灭火器同样有很大的发展空间。与灭火器一样,水枪、水带、消火栓箱等基本灭火器材其实是真正面向社会、面向民众的消防产品。     

涡轮增压固体火箭冲压发动机（TSPR）性能研究

涡轮增压固体火箭冲压发动机(Turbocharged Solid Propellant Ramjet,TSPR)是将固体燃气发生器驱动ATR与冲压发动机相结合的新型发动机循环,是加力ATR的特有形式。建立TSPR热力分析模型,分析了关键部件参数对发动机性能的影响规律。在发动机部件约束条件下对比ATR和TSPR的工作包线以及比冲、比推力性能,确定了TSPR在工作范围和能量特性的优势,提出了TSPR三个应用领域。对比四种不同加力推进剂的TSPR性能,获得了TSPR不同工作要求的加力推进剂的优选标准。     

飞机发明110年

飞机,是指具有固定机翼(不同于旋翼机),能在大气中靠自身动力飞行(不同于滑翔机)、密度大于空气(不同于气球或气艇)的航空器。作为动力的核心,飞机发动机有很多种,包括活塞发动机、燃气涡轮发动机(包括涡轮、涡喷、涡扇、涡桨等几种)、冲压发动机等三大类主流发动机,及其他发动机(包括火箭发动机、脉冲发动机、航空电动机)等。兄弟俩的发明飞机是人类在20世纪初所取得的最重大的科学技术成就,有人将它与电视和电     

消防产业市场的"江山现象"

作为消防产品中的灭火器,也许每一个人都很熟悉,但是在消防产业中,很多人却忽视了它.灭火器是消防产品中数量最大的消费品,在建筑消防设施中扮演着非常重要的角色.而作为一种需要经常维护的产品,灭火器同样有很大的发展空间.与灭火器一样,水枪、水带、消火栓箱等基本灭火器材其实是真正面向社会、面向民众的消防产品.     

发动机矢量喷管作动器电磁阀非稳态热分析

为研究航空发动机矢量喷管作动器电磁阀在不通油工况达到可耐受最高温度的时间(超温时间),采用集总参数法对电磁阀进行非稳态热分析。分别以整个作动器壳体和电磁阀部件为研究对象,考虑了电磁阀与环境的对流换热与辐射换热,建立了电磁阀温度与时间的数学模型,研究了环境温度T_(wai)、冷媒初始温度T0两个参数对电磁阀温度随时间变化关系的影响。结果表明:电磁阀温度随着环境温度的升高而升高;超温(T*℃)时间随着环境温度的升高而缩短。在环境温度与加热时间相同的条件下,电磁阀部件的温度远高于壳体的整体温度。在T_(wai)为250℃的不通油工况下,当T_0为70℃时,电磁阀部件的超温时间为17 min,电磁阀壳体的超温时间为59分钟,当T_0为93.76℃时,电磁阀部件的超温时间为15 min,电磁阀壳体的超温时间为50 min。     

文氏管对脉冲爆轰火箭发动机工作过程影响实验研究

为了研究文氏管对脉冲爆轰火箭发动机雾化混合和燃烧转爆轰过程的影响,对不安装文氏管和安装3种喉部半径(10 mm,20 mm,30 mm)文氏管的脉冲爆轰火箭发动机进行了实验研究。实验结果表明:安装文氏管时,雾化混合效果更好;如果满足爆轰管内填充系数为1,应该选取喉部尺寸较小的文氏管来改善雾化混合效果;改善雾化混合效果有利于提高发动机的工作频率和爆轰波压力峰值。     

湘西中寒武世管状疑难化石的功能形态学分析

通过对湘西中寒武世具表面装饰的管状疑难化石(Ornamented tubes)的保存、形态结构及壳体成分的综合分析,发现此类细长型管状化石表面具有瘤状、刺状装饰;部分化石管体向外弯曲的一侧具有一列锯齿状排列的脊刺.壳壁具有双层至多层微细构造.所获得材料中发现管状壳刺与高肌虫类双瓣壳壳体相连的化石标本.电子探针能谱分析揭示管状化石壳体成分以钙、磷元素为主,矿物成分主要为氟磷灰石.研究表明,此类管状化石可能属于具双瓣壳节肢动物高肌虫类外骨骼,是一种具有保护性功能的外部硬体构造.     

CFD软件在SRM内弹道方面的应用

随着计算流体力学(CFD)的不断发展,利用计算机对火箭发动机燃烧室内气体的流动过程进行数值模拟已经成为固体火箭发动机设计中非常重要的一种研究手段。本文使用通用流体软件对某微型火箭发动机内弹道特性进行了研究,并通过与理论计算所得数值的比较,证明了模拟结果的正确性。     

基于变量化设计技术的整体式固冲发动机一体化设计系统

将变量化设计技术应用到整体式固体火箭冲压发动机一体化方案设计中。利用变量化约束将设计过程与几何造型过程进行有机结合,在VC.NET 2003平台下自主研发了一套固体火箭冲压发动机一体化设计系统。该软件包括进气道设计、燃气发生器设计、助推补燃室设计、发动机性能计算和飞行弹道计算,为整体式固体火箭冲压发动机方案设计提供一套方便快捷的工具。     

摩托车发动机壳体噪声辐射数值分析

采用有限元/边界元法(FEM/BEM),对摩托车发动机壳体进行模态分析,将试验模态与计算模态进行对比,两者的吻合程度较高,表明所建立的有限元模型的正确性;对壳体进行频率响应分析及结构噪声辐射的仿真分析,并对发动机壳体的噪声辐射进行预测,得到其结构外部声场特性,将预测结果与试验结果在各频带下进行对比分析,其吻合程度较高,表明该方法是有效的。     

航天11所发动机仿真技术取得新突破

近日,由中国航天科技集团公司六院11所自主开发的基于补燃循环液氧煤油发动机通用仿真软件,成功应用于我国多种液体火箭发动机工程研制中,极大地降低了发动机研制成本,实现了发动机系统仿真平台建设的重大突破。据悉,系统仿真是现有液体火箭发动机方案改进、新型发动机方案设计优化的重要手段。新仿真软件提供了具有直观、灵活的图形化建模环境。设计人员在使用此仿真软件时,不必再进行复杂的编程,而仅需通过组件的拖拽、连线等方式,即可完成构建任意复杂的液体火箭发动机系统模型。预计该软件可将原本需要三个月的仿真模型开发周期减至半个月;可节省大量的人力,同时也提高了建模与仿真的准确性,使部分发动机试验得以减少,从而极大地降低了发动机的研制成本。