驱动桥主减速器总成磨合试验台设计

主减速器总成是驱动桥上重要的零部件之一，其作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。为何证驱动桥总成装配质量，需要通过主减总成磨合试验台对主减速器总成进行磨合试验，检查主被齿啮合印迹及齿响是否体例技术要求。本文对驱动桥主减速器总成磨合试验台设计进行了简单介绍。     

一种基于振动的汽车主减总成在线故障诊断系统

文章简述了主减速器总成结构振动与故障的关系,介绍了一种用于工业现场的在线故障监测系统的硬件组成、评价原理、评价指标以及诊断效果.它在生产线上能够科学有效地检测主减总成的早期故障,并对被测产品性能作出量化的评价,从而有针对性地采取检修措施,提高产品质量.     

基于图论的共轴主减速器轻量化设计方法

主减速器是直升机传动系统的重要部件,其质量指标对整机性能有着重要影响。以共轴反转直升机的主减速器为对象,提出了一种基于图论的主减速器构型设计方法。1)通过对现有共轴主减速器资料的归纳,得到连接规律、边界条件和齿轮单元;2)建立主减速器对应邻接矩阵的自动生成方法,并将邻接矩阵转换为改进的图论模型;3)生成方案集合并建立筛选规则,得到主减速器的可行方案集合;4)利用序列二次规划算法建立基于齿轮强度约束的优化程序,对可行方案的齿轮质量进行筛选,得到齿轮总质量最小的主减速器方案。为验证此方法的合理性,给出了三级圆柱齿轮构型主减速器方案的设计过程,筛选出一种可行方案。     

集成驱动式结构的永磁同步电机振动噪声特性

以电机-减速器集成化的电动车动力总成为研究对象,建立了动力总成有限元模型,并对比了有无减速器结构时的电机模态.分析了电动车动力总成振动噪声的产生机理,综合考虑齿轮动态啮合激励以及电机电磁激励,对动力总成进行动态响应数值仿真分析.通过频域分析研究了系统的振动噪声特性,得到了集成化结构对电机动态特性的影响.对动力总成进行声振试验,验证了理论与仿真分析所得结论的正确性.结果表明:集成减速器后,电机的模态和振动噪声特性均会发生变化.     

液压悬置所引发的车内异响问题的解决方案

针对某车在运行过程中,存在的车内异响问题,进行主观评价及客观测量,并通过对客观测试的噪声及振动频谱数据进行分析,查明驾驶舱内存在异响问题的原因,提出改变液压悬置解耦膜厚度的改进方案,并对改进后的液压悬置进行了测试验证,确定优化改进的方案,最终成功解决了某车型存在的车内异响问题。     

主减速器装配过程中垫片厚度选择

汽车主减速器装配质量的影响因素很多,其中一个重要的因素是如何选取垫片厚度的问题。文章采用有限元法对某商务车后桥主减速器装配过程进行力学分析,获得了主减速器装配过程中的变形和应力状态;针对主减速器工作中应满足最小驱动力矩的指标,通过数值计算得到垫片实际的厚度,为主减速器的一次性装配成功提供了依据。     

STR中后桥轴箱测量机的研制

文章根据STR主减速器总成装配中对垫片的选择要求,在充分考虑加工装配工艺的基础上,自主设计研发了以工控机为控制系统的轴箱测量机,介绍了其测量方法和测量原理.该测量机采用的是相对测量方法,和传统的手工选垫相比,选垫的速度和合格率得到了很大程度的提高,已经在国内各大汽车制造公司的主减装配线中实际应用,并取得了很好的使用效果.     

直8型机主减滑油冷却风扇性能测试试验及分析

直升机主减速器是一个高速运世哲学转的齿轮箱，其中的润滑油温度对主减速器的正常工作至关重要，而主减滑油冷却系统能否正常工作主要取决于冷却风扇。直8型直升机的主减滑油冷却风扇是随主减速器一同从国外进口的附件，由主减速器输出轴驱动。除转速外，其主要性能参数（功率、流量、全压、静压和效率）没有给出。在国产化过程中，按进口件实物测绘制造出同尺寸的产品，但无法给出风扇的性能指标，国产化风扇不能鉴定和装机使用。为了摸清直8型直升机主减滑油冷却系统的工作状态，标定风扇的设计性能，我们在北京航空航天大学空调研究所对进口风扇和国产风扇进行了对比试验，并对试验结果进行了对比分析。     

国产汽车双曲线齿轮的浅析

减速器是汽车载荷较大的总成部件，决定汽车运行的几种系数，基本分单级、双级的两种。东风140载重卡车采用的单级减速器是准双曲面齿轮。采用双曲面齿轮、啮合的平倾性、噪声和行驶的稳定性都优于螺旋锥齿。但是，这种齿轮在啮合过程中工作齿面间的滑动速度压力很大，滑移速度高达300－400m／分，齿面上的压力达20000一30000kg／。m’。高速和高压又带来了很高的工作温度，形成了极压摩擦，使主传动器齿轮处于交变、冲击、高压、高速、高温条件下，在极压摩擦条件下能够存留在齿面上的油膜极薄，纯矿物质的极薄油膜已承受不了极高的工作压…     

基于TRIZ理论的差速器壳体内部磨损的分析

<正>TRIZ是指导人们进行发明创新、解决工程问题的系统化的方法学体系。它不仅提供了分析工程问题所需的方法,包括功能分析、资源分析和物场分析等,而且还提供了相应的问题求解工具,包括解决技术矛盾的发明原理、解决物理矛盾的分离原理、科学原理知识库和发明问题标准解法等。差速器是驱动车桥主减速器总成中的重要组件,作用在于使汽车在转弯时满足行驶运动学的要求,保证汽车驱动桥两端车轮在行程不等时能以相应的不同转速旋     

浅析热矫主传动矫直过程中异响

本文简要介绍了热矫直机主传动控制理论以及在矫直过程中出现传动异响的原因,并对此问题做出的一些程序上的修改。     

汽车后桥主减速器壳体垫片预选机的研制

介绍了一种新型汽车后桥主减速器柔性装配线中配备的 CDYM-2 -0 2型主减速器壳体垫片预选机。该设备采用计算机控制 ,智能化测量满足主减速器主、被动齿轮正确啮合时 ,在轴承套凸缘与壳体间应垫垫片的总厚度 ,并指出优化选片方案 ,提高了生产效率和产品质量 ,是汽车后桥主减速器装配中的更新换代产品。文章对系统的设计思想、组成及性能特点等进行了描述。     

减速器齿轮润滑改进

在减速器传动中,由于齿轮润滑不当造成减速器传动失效,或者减小齿轮使用寿命,导致工作效率降低,对生产有很大的影响。本文就减速器润滑存在的问题进行分析并对其进行了改进。     

面向噪声品质优化的减速器箱体结构设计

为降低电动车减速器辐射噪声,提高电动车动力总成噪声品质,对减速器箱体进行结构优化设计。分析减速器噪声品质的频域特性,并结合模态分析和振动噪声阶次分析确定结构优化的区域和目标,采用拓扑优化和形貌优化方法对减速器箱体进行低噪声结构优化。研究结果表明:优化后减速器的表面振动和辐射噪声有所降低,噪声品质显著提高。     

基于力封闭的汽车后桥主齿总成压测系统设计

文章介绍了一种新型汽车后桥主齿总成装配流水线中配备的压测机,该设备采用工业控制机控制,压装主齿轴承内圈的同时实时检测主齿总成摩擦力矩,使摩擦力矩达到设定值,能够满足2种类型主齿总成的压装、测量要求,具有一定的柔性,提高生产效率和产品质量,是主齿总成装配中的集主齿轴承内圈压装和主齿总成摩擦力矩检测为一体的新装置.     

汽车主锥预紧力测量机的研制

研究了汽车主锥总成装配中配对圆锥滚子轴承预紧的问题,包括轴承预紧力与轴向位移、压紧轴承的锁紧螺母拧紧力矩之间的关系,以及轴向位移量与启动摩擦力矩之间的内在联系,并计算了轴承预紧力矩和轴承启动摩擦力矩,研制出具有预紧力矩和启动摩擦力矩自动测量功能的主锥自动装配设备。设备使用后,工作正常稳定,成功地解决了主锥总成装配上的一个技术难点,大大提高了主锥总成的装配质量和生产效率。     

工作台结构的改进

<正>主变速箱一般位于工作台底座的后部,由于主变速箱体、齿轮和各传动轴的加工和装配综合累积误差大,使主传动箱的精度低,机床的噪声大,尤其是机床在高速状态下工作时,机床的振动和噪声非常明显,使机床主传动箱的使用寿命和精度显著降低,经常出现由于主变速箱的制造误差大而引起主变速箱内齿轮、传动轴和支撑传动轴的轴承损坏的问题。为了解决上述问题,笔者公司对数控立式车床的主传动结构进行了技术改进,研制了直流主电机通过减速器降速后,经过皮带传动,     

某车型减振器异响问题改进

汽车减振器是悬架中的重要的部件,关系到整车的行驶平顺性和操纵稳定性,而部分减振器在工作时产生异响,对整车的NVH性能造成不利的影响.本文对某车型减振器异响问题进行综合失效分析,利用减振器异响测量仪器进行减振器异常检测判断,分析结果表明该车型减振器异响为活塞杆异常振动激发车身振动,并传递到车内的结构共振异响.通过对减振器阻尼力进行设计优化,更改上支座合件硬度,改进后的减振器异响消除.     

主齿轴承垫片测选的机理分析及复测方案优化

文章在研究主齿总成结构及主齿轴承预紧原理的基础上,深入分析了影响主齿轴承预紧的主要因素及其影响机理;针对目前普遍采用的垫片复测系统的不足,提出了优化改进方案,根据产品设计要求,合理利用M-Fa调整范围,使实际预紧控制更容易,提高了生产效率.     

汽车减速器从动斜齿轮断齿分析

对汽车主减速器从动斜齿轮断齿的断口进行了宏观检测 ,并对其金相组织进行了分析 ,找出了产生故障的原因、据此对原生产工艺提出了相应的改进措施