基于云计算的电子公交站牌系统设计与实现

通过对传统和现已商业化实施的电子站牌的需求分析,基于云计算的方法设计与开发了电子公交站牌系统,详尽地分析了该系统的具体功能需求,对站牌、数据通信、数据中心访问等核心部分进行了功能设计,并尝试在Google云计算平台下采用GWT技术,实现公交车智能化报站及显示功能,有效地解决了传统电子公交站牌报站显示不准确的问题.     

站牌下的约定

不知道从哪一天开始，在我路过的一个公交站牌下，出现了一对母女。女孩手里捧着一本书，妈妈弯下腰，手指着书，一行行教女孩读。偶尔会抬起头，看看公交车来的方向。     

公交车的调度及站牌显示系统

本文介绍的一种新型公交车的调度及站牌显示系统摆脱了价格不菲的GPS、GMS系统,利用常用的315M收发器接力传送,可在站牌上显示离本站最近的公交车的位置,并可以将信息传送到调度中心,方便调度公交车辆.为了方便视力有障碍的乘客,该系统还设计了语音提示.整套系统设计新颖,造价不高,运行费用较低,显示直观,安全可靠.     

成果撷英

公共交通乘车信息服务系统 多年来的发展经验证明,单靠修路是解决不了交通拥堵问题的,而建设包括公交在内的智能交通系统去应对这一棘手问题已经成为世界各国的共识。目前北京已经初步建立了公交车运营调度指挥系统,力求通过卫星定位和信息化传输等处理手段来加快首都公交管理智能化的步伐。公共交通乘车信息服务系统作为智能公交的重要组成部分,可以向乘客提供及时准确的出行信息。 公共交通乘车信息服务系统可根据全球定位系统在电子站牌上显示出公交车所在位置,让候车的乘客心中有数。今后,在长安街日坛路乘坐“1路”公交车的乘客再也…     

嵌入式智能公交站牌的设计

随着城市人口的增多和汽车的增加,城市交通问题日益突出。而城市公交涉及千家万户老百姓最基本的出行问题,直接关系民生利益,是一项最基本的民生工程。城市公交体系的系统优化和完善健全将直接关系到最广大人民群众的切身利益。本文主要研究了公交车智能站牌的设计和运用,对于嵌入式智能公交站牌的设计提出了新的方法和设计理念,值得同行参考。     

智能公交电子站牌系统的设计与应用

为进一步加快城市公共交通建设的步伐,为市民提供便捷、舒适的公共交通服务,控制公共交通服务的运营和管理成本,诞生了智能公交电子站牌系统;通过分析智能公交电子站牌系统,对比系统用户与功能的需求,提出了以互联网和无线通信技术为背景的智能公交电子站牌的总体设计方案,对方案中的网络、数据库、应用子系统及终端子系统进行分析,从而实现了智能公交电子站牌系统的理论与应用的统一。实践表明:本工程全面实现了覆盖主城区的基于网页、手机客户端等方式的实体、移动电子站牌系统,基本建成了多方式的公交出行信息服务体系,标志着公共交通信息化发展历程翻开崭新的篇章。     

GPS电子站牌现身沪上

从公交管理部门获悉,公交71路沿线凯旋路、定西路等公交站点在近期已安装上了多功能电子站牌系统。它们将成为今后上海公交电子站牌的标准模式,并率先在巴士四汽的两条线路公交71路、72路沿线投入试运行。     

一种粘贴式LED公交智能站牌

设计了一种城市智能公交站牌,给出系统软/硬件设计方案。该系统以STC12LE5A60S2芯片为控制核心,通过SIMCom有限公司的SIM900A芯片对公交信息服务器发送的GPRS数据进行接收,并通过站牌上LED灯的闪、亮、灭显示此线路上游来车位置信息。LED灯通过粘贴方式粘贴在现有公交站牌的站点名称上方或下方,可为乘客提供方便、直观的公交实时位置信息,经济性好,易于改造施工。     

公交电子站牌问题与智能公交管理信息系统建设的系统性管控

1.摘要公交电子站牌是智能公交管理信息系统的一个子系统和面向公众的一个窗口,对智能公交管理信息系统建设中的各个相关子系统的系统性管控,是解决公交电子站牌建设过程的各种问题的主要途径。     

“一路一线直行式”公交模式下公交车行驶诱导和调度集成方法

为了充分发挥"一路一线直行式"公交模式的优越性,在车站与路口协同设计与控制的基础上,在交叉口信号配时的约束下,提出一种公交车行车速度优化和诱导、公交车调度的集成方法.该方法根据公交线路各个站点之间的距离、公交车辆的平均行驶速度、各个站点的平均上下客时间,优化公交车辆的行驶速度和发车时间.通过该方法可确保公交车到达有站点的信号交叉口时,利用红灯等候时间上下客;到达无站点信号交叉口时,无需停车,顺利通行,从而避免信号交叉口信号控制对公交车辆通行造成的负面影响,减少公交车在信号交叉口的停车次数和延误.基于概率论分析了该方法的效益,并通过实例说明该方法的可行性.     

用专业与专注切准市场脉搏,让城市更美好——专访墨钉信息科技(上海)有限公司创始人李钦

正有数据显示,95%以上的人对于公交到站信息具有强需求,对此李钦有着他独到的见解。见到他第一面的时候,发现他是一个慢热而稳重的技术"老干部",而在谈到电子公交站牌的时候,他开始侃侃而谈,用他专业的技术和专注的态度谈论着墨钉和电子公交站牌。不忘初心,保持创业初衷李钦当初的创业想法其实很简单,当时他在索尼做了多年的部门经理,这个职位让他看见了十年、二十年后的自己,甚至自己的"退休生活"都是看得     

公交站牌指示信息的改进设计

本文针对目前城市公交线路站牌标识指示信息量少,内容单一,无法反映实际公交线路纵横交错的网络化特点,无法发挥站牌公共服务信息充分有效作用的问题,在不改变原有站牌信息版面风格,保持标识指示简明前提下,提出了公交站牌标识指示信息的改进设计方法。该方法使公交站牌标识指示信息容量与内涵得到深化,为不同需求的乘车人提供直观、方便的公交线路服务信息,有利于改善城市整体人流的有序、顺畅流动,提高城市交通的整体效率。     

上海升级版超级电容公交车投运

<正>早在年就在上海市投入公交运营的超级电容公交车,在上海市科委的支持下,近日完成了技术改造,首批12辆升级版超级电容公交车将陆续在26路公交车线路上投入运行。发展新能源公交车是国家能源环保战略部署,作为其中一员的超级电容公交车曾在2010年上海世博会交通服务供应中初显身手。随着当今电容器技术加速发展,进一步推动新能源公交车技术改造势在必行。升级版超级电容公交车所装载的电     

基于二次车速差的公交专用道运行表现分析

提出一种基于二次车速差的量化分析方法.选取深圳市54条道路,总长208.4 km,其中公交专用道长度143.8km.使用公交车和出租车的全球定位系统(GPS)数据、站点数据和路段数据,分析了深圳市主要道路公交专用道的车速特征.在消除公交车与出租车2类车辆行驶特性差异和公交停站影响的情况下,通过公交车与出租车之间车速差的差值关系获得了公交专用道对于公交运行所起作用的量化值,并验证了该作用的显著性.结果表明:公交专用道对二次车速差有显著的积极影响,路段站点密度、站点形式以及站点位置因素对二次车速差的影响均不显著;公交专用道总体上起到了作用,使用公交专用道能显著减小高峰期公交车速与其他车辆车速的差值,提高公交运行效率,但仍有部分专用道作用不明显.     

干线协调交叉口多相公交信号优先控制策略

针对干线协调交叉口多个相位有公交车到达的情况,为降低公交车延误,建立了以不破坏协调绿波带为前提的多相位公交优先控制策略.在该策略中,提出了“就近原则”以解决多个相位的公交优先申请冲突,对公交优先级别进行排序,并建立了多相位公交优先控制流程;考虑最高优先级别公交车的不同相位属性,采用绿灯延长和绿灯提前起亮两种优先方式,分...     

人性化公交站牌的设计研究

阐述了人性化的定义，分析了目前太原市公交站牌不足之处，提出了针对性的建议，通过调查选择确实可行的方案来解决这一问题。     

常规公交站台容纳线路能力计算模型

从公交站台停靠线路数和线路特征入手,运用排队理论建立公交站台容纳线路能力的计算模型.该模型充分反映了公交车到达特性对公交站台通行效率的影响,从理论上计算公交站台车位数与站台容纳线路及线路特征的定量关系,为公交站台的车位数以及线路数的设计提供理论设计依据.运用该模型对南京市某公交站台进行了实例分析,对公交站台的线路数进行了优化分析.从实例计算结果可以看出,公交站台的实际流量小于其通行能力,但仍常出现公交车排长队现象,导致站台内拥堵,其原因主要是公交车到达的不均匀性.合理设置站台的线路数和线路发车频率可以有效地控制站台内公交车的排队长度,减少公交车在站的运行延误.     

干线公交绿波通行控制中公交专用相位的设置方法

为了在城市干线上实施公交绿波通行控制,对交叉口公交专用相位的设置方法进行了研究.分析了公交绿波通行控制中引入公交专用相位的优点:能够对干线方向直行、转弯公交车实行统一控制.根据交叉口公交线路的分布模式讨论了公交专用相位数量及位置的设置方法,以保证干线上直行、转弯公交车具有优先通行权.使用寻找理想交叉口间距的方法讨论了公交专用相位相序的确定过程,以增大干线协调方向的绿波带宽.最后选取淮北市主要干道淮海路进行了实例研究,结果表明在引入公交专用相位后,公交绿波控制系统能够充分考虑公交车的行驶特点,并同时为干线上直行、转弯公交车提供绿波带宽,达到了提高公交运行效率的目的.     

基于ITS城市公交车电子站牌的研究

针对目前国内公共交通运行管理的实际情况和ITS技术的发展现状,提出了一种利用ITS技术实现公交车电子站牌系统的设计方案,具体介绍了该系统的总体构建和硬件设计.     

基于双层规划的城市公交专用道优化设计

为了提高公交车的服务水平,很多城市开辟了公交专用道,由于公交专用道的设置会降低小汽车的路权,必须从系统整体的角度来设置公交专用道以科学权衡小汽车与公交车的路权分配。文章从城市交通网络的整体出发,以出行者总体出行成本最小为目标,充分考虑出行者的出行选择行为,提出了城市公交专用道优化设计的双层规划模型;结合设置公交专用道的路段上公交车与小汽车的流量特性,提出了基于公交专用道网络的道路阻抗函数,构造双模式交通分配模型;分别使用Frank-Wolfe算法和遗传算法进行下层流量分配和双层规划模型的求解,并运用交通网络进行实例分析,验证了所提模型和算法的有效性。