高速铁路的安全运行

提速后列车运行速度250 km/h 据了解,提速后的列车最高运行速度将达200 km/h,部分区段速甚至达到250 km/h.列车以200 km/h的速度运行,也就是说列车距行人500 m时,只需9 s就可到达面前.     

中国铁路历次大提速回顾

第一次大提速 睡一觉,就可以从广州到北京 1997年4月1日零时,我国铁路第一次大面积提速调图全面实施,也自此拉开了铁路提速的序幕。提速后在京广、京沪、京哈三大干线,和以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心的线路上，提速列车最高运行速度达到了140km／h。全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的48．1km／h提高到54．9km／h，增加了6．8km／h。     

新一代“黑匣子”

中国铁路在约6000km的铁路线上实施了第六次大提速,为了使一再提速的火车运行安全正点,就不得不提及火车上的安全保护神——“黑匣子”。     

世界先进国家的高速铁路概况

日本高速铁路概况 日本是世界上第一个建成、使用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业,高速列车运行速度达到210km/h。1971年日本国会审议并通过《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年山阳新干线通车营业，列车最高速度为270km／h；1985年东北新干线通车营业，列车最高速度为240km／h；1997年长野新干线通车营业，列车最高速度为260km／h。     

解析头文字“D” 动车组

在第六次大面积提速中,中国铁路以掌握核心技术为目标,积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,在8个方面共取得技术创新成果26项,基本掌握了既有线路速度200km/h及以上提速改造的成套技术,其中一     

解析头文字“D” 动车组

在第六次大面积提速中,中国铁路以掌握核心技术为目标,积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,在8个方面共取得技术创新成果26项,基本掌握了既有线路速度200km/h及以上提速改造的成套技术,其中一些技术达到了世界先进水平。在对提速干线的线桥涵隧、通信信号、牵引供电、调度指挥等行车设备进行了大面积更新改造和技术创新的同时，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路，引进国外动车组先进技术，消化吸收再创新，生产出了速度在200km／h及以上的国产动车组，而这些动车组的国产化率达到70％以上。     

解析头文字"D"动车组

在第六次大面积提速中,中国铁路以掌握核心技术为目标,积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,在8个方面共取得技术创新成果26项,基本掌握了既有线路速度200 km/h及以上提速改造的成套技术,其中一些技术达到了世界先进水平.     

中国铁路驶上快车道

2007年4月18日,我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。第六次大提速实施后,列车最高时速可达每小时200千米,它意味着平均每秒速度为55.5米。堪可媲美F1赛车,子弹头一样呼啸而过的火车还安全吗?     

第六次提速助推中国进入高速铁路时代

2007年4月18日零时起,中国铁路第六次大面积提速正式付诸实施。提速之后,主要城市间旅行时间将总体压缩20/～30/,我国铁路客运力也将随之增长18/,140对时速200km以上的“和谐号”动车组已经运行在中国铁路上。这次提速可以说是中国铁路发展史上的里程碑,对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济发展将产生积极的影响。[编者按]     

铁路高速化的技术基础

高速是铁路现代化的标志,是今后世界铁路的发展方向。2007年4月18日,我国铁路第六次提速,届时,列车时速将达到200千米以上,部分区段将达到250千米。从此,我国铁路将成为现代化的高速交通工具。     

辉煌60年

铁路大面积提速1997年4月1日,中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心．开行了最高时速达140千米、平均旅行时速90千米的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48千米／时提高到55千米／时。此后,中国铁路又先后5次提速,覆盖了大部分铁路干线。     

中国高铁自主技术体系领跑世界

列车控制技术我国铁路科研人员系统掌握了满足时速250千米的CTCS-2级列车运行控制技术，成功应用于既有线第六次大规模提速和新建的时速250千米高速铁路；研发了具有世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统.     

铁路高速化的技术基础

高速是铁路现代化的标志,是今后世界铁路的发展方向。据报道,2007年4月18日,我国铁路将进行第六次提速。届时,列车时速将达到200公里以上,部分区段将达到250公里。从此,我国铁路将成为现代化的高速交通工具。     

自主创新成为此次提速的亮点

创新是一个民族发展的不竭动力,也是铁路事业发展的力量源泉.中国铁路实现第六次全面提速正是铁路部门坚持自主创新的成果.笔者从铁道部相关部门了解到,铁道部门在实现第六次大提速的工作中,共取得技术创新成果26项,掌握了既有线路200 km/h及以上提速改造的成套技术.     

自主创新成为此次提速的亮点

创新是一个民族发展的不竭动力,也是铁路事业发展的力量源泉。中国铁路实现第六次全面提速正是铁路部门坚持自主创新的成果。笔者从铁道部相关部门了解到,铁道部门在实现第六次大提速的工作中，共取得技术创新成果26项，掌握了既有线路200km／h及以上提速改造的成套技术。     

第六次提速助推中国进入高速铁路时代

2007年4月18日零时起,中国铁路第六次大面积提速正式付诸实施.提速之后,主要城市间旅行时间将总体压缩20%～30%,我国铁路客运力也将随之增长18%,140对时速200 km以上的"和谐号"动车组已经运行在中国铁路上.     

风驰电掣的子弹列车

高速是铁路现代化的重要标志,是世界铁路的发展方向。近年来,我国铁路广泛采用新技术、新材料、新工艺,实行现代化科学管理,努力提高列车速度,使铁路一再提速,风驰电掣的子弹列车已飞驶在全国很多铁路线上。     

明天的火车有多快

1825年9月27日,发明火车的斯蒂芬逊亲自驾驶自己研制的“旅游号”机车,牵引33辆车,载90 t货和450位客人,在世界上第一条铁路——英国斯多克顿至达灵顿铁路上试车运行.沿途看热闹的观者人山人海,盛况空前.人们看见这“庞然大物”能行驶,将信将疑,甚至有人还赶着马车要和火车赛跑.当时这列火车以13 km/h的速度运行了32 km,在万众欢呼声中,隆隆驶向终点站.从此,火车运输开创了陆上运输的新纪元.     

风驰电掣的子弹列车

高速是铁路现代化的重要标志,是今后世界铁路的发展方向.近几年来,我国铁路广泛应用新技术、新材料、新工艺,实行现代化科学管理,努力提高列车速度,使铁路提速有了很大进展.风驰电掣的子弹列车已疾驶在全国很多铁路线上.     

新一代"黑匣子"

中国铁路在约6 000 km的铁路线上实施了第六次大提速,为了使一再提速的火车运行安全正点,就不得不提及火车上的安全保护神--"黑匣子".