世界先进国家的高速铁路概况

日本高速铁路概况 日本是世界上第一个建成、使用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业,高速列车运行速度达到210km/h。1971年日本国会审议并通过《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年山阳新干线通车营业，列车最高速度为270km／h；1985年东北新干线通车营业，列车最高速度为240km／h；1997年长野新干线通车营业，列车最高速度为260km／h。     

中国铁路历次大提速回顾

第一次大提速 睡一觉,就可以从广州到北京 1997年4月1日零时,我国铁路第一次大面积提速调图全面实施,也自此拉开了铁路提速的序幕。提速后在京广、京沪、京哈三大干线,和以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心的线路上，提速列车最高运行速度达到了140km／h。全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的48．1km／h提高到54．9km／h，增加了6．8km／h。     

Analysis of Safety Risk Management Measures for the Railway Traffic

基础铁路是我国重要的交通工具,人们生活离不开铁路,铁路以其强大的运输能力时刻为人们服务,可以说铁路是中国交通运输的第一工具,因此,铁路安全问题都不同程度地受到社会各界的重视.文章将重点关注铁路运营中存在的各种安全问题,并加以分析.     

高速铁路的安全运行

提速后列车运行速度250 km/h 据了解,提速后的列车最高运行速度将达200 km/h,部分区段速甚至达到250 km/h.列车以200 km/h的速度运行,也就是说列车距行人500 m时,只需9 s就可到达面前.     

浅谈配网安全运行影响因素及防范措施

随着我国配电电网的布局更加科学合理,电压稳定,线损下降,取得了明显的经济和社会效益,供电可靠率大幅度提高.但是配电网的安全运行还存在着许多不安全因素,自然灾害的影响和破坏也不容忽视,文章对配网安全运行防范措施进行了分析.     

加强二次调试工作,确保电网安全运行

电网的安全稳定运行,继电保护正确动作,给调度、运行人员提供正确的系统状况,二次回路的正确可靠是必要条件.二次回路主要应保证接入模拟量和开入、开出量的正确性,接线牢固,同时应做好二次回路的抗干扰措施,加强二次绝缘监测及设备带负荷的测试,同时应做好对运行人员的培训工作.     

论我国高速铁路技术创新发展的优势

论述我国2004~2010年高速列车技术快速发展的成就、科学基础和重大意义.着重讨论高速列车国家技术创新体系的形成和所发挥的作用.作为这一创新体系理论指导的是一门新学科:高速列车大系统动力学.对这一新学科近几年取得的突破性进展和在建立高速铁路技术标准体系方面所起的作用,做了简要的介绍.并在此基础上,从技术层面,论述了我国创新发展高速铁路技术的特有优势.     

加强二次调试工作,确保电网安全运行

电网的安全稳定运行,继电保护正确动作,给调度、运行人员提供正确的系统状况,二次回路的正确可靠是必要条件。二次回路主要应保证接入模拟量和开入、开出量的正确性,接线牢固,同时应做好二次回路的抗干扰措施,加强二次绝缘监测及设备带负荷的测试,同时应做好对运行人员的培训工作。     

行车护航的安全装备

随着车辆上新技术的应用越来越多，各类电子设备也充斥其中，而车辆安全装备是大家买车时必须要了解的。     

行车安全的保护神--浅谈汽车主动安全技术

一辆流线型的新式轿车正快速行驶在高速公路上。突然,汽车开始在路上“画龙”。只见它忽左忽右地开了几百米,然后很快停在路边,避免了即将发生的严重危险。原来,这辆车的驾驶员刚昏昏欲睡时,车内仪表板监控器就发现驾驶员的眼睛和眉毛的位置“越轨”,随即警告系统便示警并摇晃驾驶座位,见人仍无反应,系统便自动熄火而强行停     

为高铁打造一双隐形的翅膀——中国高速铁路发展纪实

中国成了全世界高铁营运里程最长且运营速度最快的国家。百年前,中国近代科技先驱、“中国铁路之父”詹天佑的伟大理想“不让欧美以前驱,岂仅偕扶桑而并骑”,在站起来的中国人面前变成了现实！     

矿井安全监控系统中现场总线技术的应用

文章介绍了运用计算机网络技术建立煤矿监测监控系统的情况,同时提出了该系统在煤矿应用中存在的问题,以及急需解决的问题,并指出其发展方向.     

矿井安全监控系统中现场总线技术的应用

文章介绍了运用计算机网络技术建立煤矿监测监控系统的情况,同时提出了该系统在煤矿应用中存在的问题,以及急需解决的问题,并指出其发展方向。