“磁悬浮”与“磁浮”的定名

磁悬浮（磁浮）列车是一种新型交通工具,利用磁力使车体浮离地面,跟地面保持一定距离,保持悬浮的状态,再利用电机推进,就像一架超低空飞机贴近特殊的轨道运行。它的速度可达500km／h以上,是当今世界最快的地面客运交通工具。     

时速600公里高速磁浮下线意味着什么

具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统日前成功下线,这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统.这个当前可实现的速度最快的地而交通工具,采用"车抱轨"的运行结构,可在2到10辆范围内灵活编组,满足不同载客量需求.     

“磁悬浮”与“磁浮”的定名

磁悬浮（磁浮）列车是一种新型交通工具，利用磁力使车体浮离地面，跟地面保持一定距离，保持悬浮的状态，再利用电机推进，就像一架超低空飞机贴近特殊的轨道运行。它的速度可达500km／h以上，是当今世界最快的地面客运交通工具。     

基于VISSIM仿真的隧道与互通立交小间距路段设计方案分析

利用VISSIM仿真手段对一条设计速度80,km/h的一级公路上隧道出口距离互通出口较近路段进行仿真研究,通过仿真道路运行情况,探索车流运行特点,寻找可能存在的车辆拥堵等运行瓶颈点,以期为隧道出口与互通出口相距较近路段的管理和运营单位提供一些帮助.     

输电线路的综合管理与差异化策略研究

随着经济的发展和城市化进程的不断推进，输电线路的通道环境日益复杂。各类隐患不断增加，对设备本体构成了潜在的安全威胁。为确保电网的安全平稳运行，本文提出了输电线路的综合管理、差异化巡视和差异化防雷的策略，从设备本体健康和治理环境隐患出发，不断提升输电线路的健康水平。     

国家磁浮交通工程技术研究中心

高速磁浮交通技术是科技部确定的"十五"期间国家863计划重大专项之一,研究分两个阶段,第一阶段包括"高速磁浮交通长大干线适用性研究"和"高速磁浮交通系统技术国产化与创新研究"两个课题.由国家磁浮交通工程技术研究中心、上海磁浮交通发展有限公司共同承担,依托上海磁浮示范运营线,与中国社科院、中科院电工所、国家发改委综合运输研究所、国防科技大学、西南交通大学等全国20家科研院所和高校合作完成.研究成果已通过科技部组织的验收.     

全球首列稀土磁浮列车如何“悬挂飞驰”

<正>借助稀土元素的合金材料,可以制造出体积小、磁性密度高、有足够悬浮力的永磁体。8月9日,一列红头白身的空轨列车——“红轨”平稳驶出江西兴国县永丰站。它悬浮在蓝色轨道之下,一路向北至静调库。这条看似“镜像”翻转后的列车线路,正是世界首条稀土永磁磁浮轨道交通工程试验线。到目前为止,全球所有的悬挂式导向运输系统都采用胶轮进行承载和导向,“红轨”则完全采用稀土永磁材料实现悬浮和导向。这是“红轨”和现有磁浮交通系统最大的区别,其也在世界范围内丰富了导向运输系统谱系。     

中国速度

今年6月30日,世界瞩目的京沪高速铁路正式开通,它全长1318公里,是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路,也是世界建成线路最长、标准最高的高速铁路.京沪高铁在全体建设者的共同努力下,以一种令世人眼花缭乱的速度竣工,谱写了中国铁路建设史上的新篇章,展现了具有中国特色的“中国速度”.     

有关城市轨道交通的名词

进入新世纪以来,随着国民经济的发展,改革开放的深入,我国又掀起了新一轮地铁建设的高潮。在我国人口过百万的34个大城市中,有20个特大城市正在建设和筹建轨道交通,以解决城市发展过程中交通阻塞、行车困难、汽车废气污染的问题。从今后的发展势头来看,随着地方财力的持续增长,地铁建设在今后较长时间内,会成为中国基础建设投资的重点之一。然而,伴随城市轨道交通的发展出现了不少新名词,使不少人混淆不清,颇为困惑。本文试将有关专业名词术语作一简单解释和说明。现代城市轨道交通可分为地铁、轻轨、市郊铁路、磁悬浮列车与其他交通系统。地铁 metro,underground railway,subway地下铁道1863年产生于英国伦敦,最初由蒸汽机驱动,运营几年后电气化。第一条电力驱动的地下铁道是1890年在伦敦开通的。时至今日,地下铁道已遍及世界各大城市。我国从1969年北京地铁建成以来,目前北京、上海、广州等城市已有约250公里地铁在运营。随着城市规模的扩大与延伸,地铁线路延伸到市郊时,为了降低工程造价,一般都爬出地面,采用高架或地面行驶。因此,编制中的国标《工程建设标准强制型条文》对地铁定义为：“城市中修建的在全封闭线路上,采用专用轨道、专用信号、独立经营的大运量城市轨道交通系统,单向高峰小时客运能力一般在30000人次以上,线路通常设在地下的隧道内,有时也延伸到地面或设在高架桥上。”所以,“地铁”的概念就不仅仅是“地下铁道”的简称,而是原“地下铁道”概念的延伸或扩展。译为metro还比较合适,有些城市干脆称为mass transit railway。地铁均采用直流供电,我国供电电压标准为直流750V和直流1500V两种。接触网分接触轨(又称第三轨)和架空接触网两种类型,接触轨供电一般为直流750V,架空接触网采用直流1500V或直流750V。同样,地铁车辆的概念也不仅仅局限于地下铁道,运行在地面封闭线路或高架桥的电动车辆,单向高峰小时运力3万人次以上的都可称为地铁车辆(metro vehicle)。地铁车辆的类型分为带牵引电机的动车(motor car)和无动力的拖车(trailer)。必须编在一起运行的动车与拖车的最小独立组合称为列车单元(train unit);连挂成列的可以正常运行的若干单元或车辆的完整组合称为列车(train)或电动列车(motor train)。轻轨交通 light rail transit轻轨交通起源于有轨电车。20世纪60年代,欧洲一些发达国家,为满足城市公共交通运量增长的需要,在改造旧式有轨电车的基础上,利用现代技术改造并发展了有轨电车系统,提高其技术水平和运行质量,这就成为所谓轻轨系统。轻轨交通(light rail transit,LRT)是一个范围比较宽的概念。国际公共交通联合会(UITP)为轻轨下的定义认为,轻轨交通车辆施加在轨道上的载荷重量,相对于铁路和地铁的载荷来说比较轻,因而称之为轻轨。现代化的轻轨交通,是一种集中了多种专业先进技术的系统工程,在信号自动控制下,能安全快速地完成中等客运量的客运任务。轻轨交通与地铁的一个显著区别是可行驶于地面与其他车辆混行,由此产生在技术上小转弯半径、低地板(低站台)、信号优先等特点。轻轨系统车辆轻,乘降方便;车站设施简单,线路工程量小,造价较低,通常建于拥有10～100万人口的城市。对于更大的城市,则较多运用在郊区或边缘城市区域。轻轨系统有几种类型,一种基本上是由有轨电车改造而成,较多地保留了原有轨电车线路,在平交路口设智能信号,拥有先行权。即在交叉路口前一定距离有车辆检测器,车辆经过检测器时即通知信号灯清理路口的车辆,给轻轨车通过信号。另一种轻轨大部分是新建的或利用原市郊铁路改建的,为提高运行效率,一般要求至少有40%的封闭线路(隔离线或高架桥等),并有与地铁系统相同的信号控制和集中调度系统。轻轨交通的输电电压制式一般为架空线形式,直流750V,也有沿用旧式有轨电车的直流600V。轻轨车辆(light rail vehicle)有单节4轴车、双节单铰6轴车和三节双铰8轴车,可多车连挂。用铰接使车辆节间贯通,由于铰接车体较短,便于车辆转弯。为了方便乘客上下车,又出现了低地板型轻轨车辆,即地板最低处只有300～450mm,低地板车又有50%低地板、70%低地板与全低地板之分。这类车结构复杂、造价高,只应用于街道行驶,如用于封闭线路,则应采用结构简单的高地板车。市郊铁路 suburban railway市郊铁路起源于二战前城市间的铁路运输,主要为通勤者服务,故也称通勤铁路(commuter rail)。市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的交通方式,与城间铁路(inter-city rail)类同。由于市郊铁路服务于人口密度相对稀疏的郊区,站间距离比市区大,使得列车的运行速度可以提高很多,其最高速度可达100km/h以上。伦敦、巴黎以及美国一些城市如纽约、芝加哥、费城都有较大规模大市郊铁路运输网络。市郊运输的特点是装备重型化,最高速度较大,加、减速度较低,通常由电力或内燃机车牵引一列通勤客车,目前则逐渐为电动车组所取代。线路长度一般在40～80km,虽然市郊铁路的终点站可引入市中心,但大多数车站仍在郊区。市郊铁路一般是在过去只能跑货运的旧线上开展新的客运服务,其关键是建立一体化的快速旅客运输系统,保证市内出行旅客迅速抵达目的地。市郊铁路由于速度快、线路长、客运成本比较低。我国北京、天津、上海等城市都有通勤线,但由于管理体制问题,线路走向与城市发展不相适应,一直没有形成现代意义的市郊铁路。磁浮列车 maglev train磁(悬)浮列车的基本原理是：利用电磁力克服重力,使列车在轨道上悬浮,并利用线性电机推动其前进。根据磁浮列车的悬浮原理和结构,主要分为常导型和超导型。常导型磁浮列车(normal conductive maglev train)属于电磁型。常温状态下通过置于车体下电磁铁绕组的电流,使车体与导磁轨道之间产生磁力(磁吸力或磁斥力),平衡车体重量,使车体与轨道之间保持一定距离而悬浮起来。悬浮间距约8～10mm。列车牵引则采用线性电机。常导型又可分为常导短定子型和常导长定子型。常导短定子型磁浮列车适合于中低速运行;常导长定子型磁浮列车适合于高速运行,上海浦东机场磁悬浮线(maglev traffic line)就是这种类型,已达到430km/h的设计速度。超导型磁浮列车(super conductive maglev train)属于电动型,车上载有低温超导线圈,通电后产生强大磁场。列车运行的轨道中安装有导电环,当列车运行时,导电环中产生感应电流,对车体产生使车体上浮的磁斥力,斥力随车速增高而增大,当车速达到一定时速(150km/h)以上时,磁斥力与重力平衡而使车浮起。超导磁浮列车悬浮间距约100～150mm,线性同步电机牵引运行。超导型磁悬浮列车适用于高速运行,试验线运行记录为550km/h。磁浮列车安全、舒适、快捷、噪音小、无污染,特别适合作为城市轨道交通的运输工具,具有美好的发展前景。其他轨道交通系统城市轨道交通的形式还有许多,如单轨铁路(monorail)又称独轨铁路,单轨铁路一般使用道路上部空间,故土地占用少;视野开阔,利于城市观光。大多数单轨铁路采用橡胶轮胎,可适应小弯道及大坡度,对复杂地形适应性强。单轨系统分跨座型与悬挂型两种,重庆目前正建造一条跨座型单轨线路。此外还有一种采用轮胎车辆(tire vehicle)的轨道系统,线路更可以采用钢轨,也可采用混凝土路面,具有导向轮装置,其类型可以是地铁或高架线路。优点是爬坡能力强,噪音低。缺点是车辆结构及道岔系统都很复杂;轮胎承重不如钢轨,不适合大运量系统;由于高速运行时轮胎可能过热,实际速度不能过高。日本等国家近几年还搞了所谓“新交通系统(new traffic system)”,即无人驾驶的小型轨道列车,自动化程度很高,用于区域交通和旅游观光。轨道交通系统大都采用单独的线路设备,往往导致较大的建设投资和运营费用。各种不同的轨道交通类型有不同的技术经济特点,但都具有交通容量大,运行快捷、准确、安全、舒适的优越性,因此在人口密集的城市得到青睐和发展,成为不可或缺的交通工具。至于采用哪种类型的轨道交通系统更好,则应根据各城市的具体情况而定。     

高速线材生产线

一、主要技术内容 高速线材轧机技术国外水平发展较快,目前以摩根技术为代表最大轧制速度达到140m/s,甚至更高.国内也有使用135m/s机型,但主机都是进口的.国内制造技术成熟过关的机型也不过最大轧制速度117m/s,且都是在参考国外技术基础上设计改进、制造的,性能不是十分稳定.     

架空输电线路运行状态监测方法与技术

对输电线路进行有效的监测和维护是电网安全运行的基础。本文分析和总结了对架空输电线路主要运行状态进行监测的相关技术,包括绝缘子污秽监测、环境气候监测、力学参数测量、导线和金具温度监测、弧垂测量、导线舞动监测和现场图像监测等在线监测技术,以及红外和紫外检测、超声波法检测、电场法检测等带电检测技术,对各种技术的优缺点及其应用给出了综合评价。建议采用架空输电线路运行状态综合监测系统,对线路主要运行状态的监测、分析和综合评估,可实现覆冰监测、提高输电线路输送容量等应用,有效预防和减少线路事故,提高线路运行和管理水平。     

高速磁浮交通长定子铁芯国产化可行性论证研究

上海交通大学机械与动力工程学院欧阳华承担完成的国家863计划高速磁浮交通技术重大专项子课题“高速磁浮交通长定子铁芯国产化可行性论证研究”，在高速磁悬浮示范线长定子组件国产化试制的基础上，开展了有关高速磁浮交通长定子铁芯国产化规模生产的可行性技术论证。从生产工艺流程、生产原料的供应、生产技术的优化、生产工装设备和生产成本预估出发，探讨了我国自主研发的高速磁悬浮列车中采用国产长定子产品的可行性，为高速磁浮交通技术的进一步应用提供论证依据。     

真空磁悬浮列车

目前,我国正在运行和建设的高速铁路里程已经超过1万千米。2011年6月,世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的京沪高速铁路通车。2010年12月3日,在京沪高铁联调联试和综合试验中,中国新一代高速动车组最高时速达到486.1千米,再度刷新了世界铁路运营速度     

GTRZ系统高效脱硫消烟除尘器

工业锅炉排放的烟尘和二氧化硫是大气的最大污染源之一.<中华人民共和国大气污染防止法>和GWPB 3-1999<锅炉大气污染物排放标准>均对此提出严格的要求,为净化大气环境,满足市场的迫切需求,锡山市四方锅炉设备制造有限公司在工程技术人员的精心研制下,开发了新一代的符合国情的"高效脱硫消烟除尘器",彻底解决了脱硫除尘器脱硫效率低的难题.经实地运行和确认,该除尘器运行正常、结构简单、制造容易、管理方便、占地面积小、无二次污染,能高质量地满足大气排放标准,是理想的更新换代产品.     

三端纵联差动保护原理及在北京地区的应用

电流差动保护具有灵敏度高、简单可靠和动作速度快等显著优点,随着电力通信系统的快速发展,它越来越多地被用作电力系统高压、超高压输电线路的主保护。目前,两端的光纤纵联电流差动保护已经发展的比较成熟,但常规线路保护装置存在受运行方式和系统振荡影响大、定值整定配合困难等多种原因,难以满足T接线路的要求。为了适应不同的一次接线形式,解决“T”接线路定值整定不能躲开T接站的母线短路,提出了三端或多端纵联差动保护的课题。本文重点介绍三端纵联差动保护原理,以及在北京地区的实际应用情况。     

优化地区电网线路检修管理模式

变电所无人值班模式下，常规线路检修模式面临着操作时间长，工作效率低，电网安全系数差的问题，调度中心提出了优化线路检修管理，减少接地线数量的新检修思路，于08年6月1日实行，实施半年多来运行良好，简化了调度工作，缩短了线路停复役时间，为公司取得了较好的经济效益和社会声誉。     

我国建成世界一流跨声速风洞

中国自行设计制造的具有世界先进水平的跨声速风洞,不久前在中国空气动力研究与发展中心通过国家验收.该风洞是亚洲目前最大、世界上雷诺数最高的跨声速风洞,是中国航空航天事业跨世纪发展的大型基础性工程.它的建成,标志中国风洞设计、建设与试验水平跨入世界先进行列,将对中国航空、航天飞行器的研制发挥重要作用. 风洞主体结构长66米,宽33米,试验段截面2.4米乘2.4米.自1998年初至1999年9月,这个风洞在综合性能调试期间,成功地对中国多种型号新型飞机、导弹和运载火箭进行了校核试验.试验结果表明,风洞各系统运行正常,主要性能达到或超过设计指标;在风洞控制、风洞驱动方式和风洞结构上实现了新的突破,某些方面在世界同类风洞中尚属首创.风洞的设计制造完全依靠国内技术力量,工程质量优良、设备先进、技术水平高,建设速度之快为世界罕见,而投资仅为国外同类风洞的1/6左右.     

海上风电场升压站电气设备选型研究

根据海上风电场的环境特点和运行要求，研究海上升压站设备选型的适用原则，分析各类电气设备的型式和使用情况，对电气设备方案进行分析比较，提出小型化设备选型和优化的建议和主要电气设备电气性能和结构型式的选择要求。     

BPT4000-12/29404000 kW交交变频速同步电动机

一、主要技术内容 该电机采用结构独特的全阻尼绕组、人字型斜极,磁极线圈底部与磁轭体之间用斜键楔紧、锻焊的整体磁轭等技术,属国内首创的新结构,提高了该电机静、动态性能和电机运行的可靠性.该电机还对其转子磁极首次采用了VPI整浸工艺,增强了转子的整体性,提高了绝缘和散热能力.它是我国目前自主开发的转矩最大的调速电机,集交、直流电机的优点于一体,能完全满足轧机交交变频调速系统对拖动电机的要求,具有低耗、节能、高效等优点.经运行考验,电机动态响应快,过载能力大,维护量小,故障率低,运行安全可靠,达到了国际先进水平.     

基于压电效应的流固耦合和气液两相流的打印头快速分步分析方法

微滴喷射技术具有广泛的应用领域和极高的市场占有率,打印头作为核心部件,其性能严重影响成型件的质量。为了实现更高液滴喷射速度的目标,本文提出了一种基于压电效应的流固耦合和气液两相流的快速分步结构优化分析法。首先通过有限元模拟,建立了压电式打印头的压电-弹性-流体耦合和气液两相流模型,探索了流道腔长度、宽度、深度、压电结构厚度以及振动板厚度对液滴喷射性能的影响规律;通过正交试验方法,确定了打印头结构尺寸的最优组合。运用激光多普勒振动测试系统,对按照优化结果制造出的打印头进行了打印头振动板变形情况的测试,验证了有限元模拟的可靠性,并根据喷射液滴的速度和体积验证喷射的稳定性。结果表明,按照优化结果得到的尺寸来制造出的压电式打印头成功实现了墨滴的喷射,且喷射情况稳定,验证了这种结构优化分析方法的可靠性。