浅析半刚性基层沥青路面产生反射裂缝的原因与防治

我国高等级公路经过十几年的建设，积累了丰富的经验，在路面结构方面形成了一种主流模式一半刚性基层沥青路面。但半刚性材料，沥青材料对温度和湿度变化比较敏感，在其强度形成过程中以及营运期间产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。在路面交通荷载重复作用下，半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝隙，     

半刚性基层的沥青路面反射裂缝分析与防治

<正>我国高等级公路经过十几年的建设,积累了丰富的经验,在路面结构方面形成了一种主流模式——半刚性基层沥青路面,但半刚性材料之一沥青材料对温度和湿度变化比较敏感,在其强度形成过程中以营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。因此,探讨反射裂缝的形成机理,对采用优质的路面材料、合理的结构层次,压缩     

半刚性基层沥青路面非荷载性裂缝的分析与研究

随着交通事业的快速发展，对路面、路面基层的要求也逐步提高。现有公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2～3年便出现了较为严重的早期破损现象。路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一。由于裂缝的出现导致水份不断进入，使基层甚至路基软化，路面承载能力下降，从而加速路面破坏，缩短了公路路面使用寿命，影响了车辆的通行。在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究路面裂缝特别是作为横向裂缝主要形式的非荷载性裂缝产生原因及防护具有特别重要的现实意义。     

水泥稳定碎石半刚性基层施工方法

<正>随着公路事业的快速发展,水泥稳定碎石作为半刚性材料,以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在公路路面基层施工中被广泛应用。本施工方法是本人在多年的高速公路工程施工中,经过探索、总结、提高和完善形成的成果和工程经验的总结,可供基层的现场施工参考。     

半刚性基层上沥青面层合理厚度的确定

<正> 一、前言 时下高级公路及干线公路愈来愈多地采用半刚性基层沥青路面,而沥青面层的合理厚度是沥青路面设计中的重要问题之一,它直接影响着沥青路面使用性能及工程造价。 国外修建的高等级公路在沥青面层厚度方面有不     

半刚性基层沥青路面的横向裂开缝分析

沥青路面裂缝尤其横向裂缝，近年来已成为沥青路面的主要病害之一，无论其面层是国产沥青或是进口沥青都会不同程度地出现横向裂缝。通过近几年对周口市G311线、G106线、S237线及S219线等近三百公里干线公路的调查，这些路段均不同程度的出现横向裂缝，间距为10-15m，其共同特点是所有裂缝均是上宽下窄，横向裂缝大都贯穿路面全宽。研究表明，半     

半刚性基层的沥青路面反射裂缝分析与防治

我国高等级公路经过十几年的建设,积累了丰富的经验,在路面结构方面形成了一种主流模式--半刚性基层沥青路面,但半刚性材料之一沥青材料对温度和湿度变化比较敏感,在其强度形成过程中以营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝.     

半刚性基层收缩裂缝的产生机理及主动预控措施

半刚性基层具有强度和刚度较高，易于就地取材，施工工艺简单，使用周期长，工程投资较低，养护维修方法简便等优点。因此，在国内外公路建设中被广泛应用。但是这种结构容易开裂，虽然国内外针对这一问题运用多种方法进行了大量的研究，探讨收缩裂缝产生和发展的机理，提出了多种防治对策，对这一重大技术难题尚未找到较好的解决办法，而目前多是采取加厚沥青面层和设置隔离裂缝的中间应力吸收层防止裂缝向上反射等被动措施。这些措施对预防裂缝是有效的，     

浅谈半刚性基层沥青路面的层间粘结问题

基层与面层间保持良好的粘结状态对沥青路面使用性能至关重要。本文从研究路面出现的层间滑移现象出发,分析影响层间粘结的因素及存在的问题,并针对这些层间粘结问题采取措施,为以后的设计和施工提供有益参考。     

半刚性基层乳化沥青下封层的功能分析

<正> 一、半刚性基层乳化沥青下封层的作用 在半刚性基层上铺设下封层可以起到防水、养生、封缝、粘结、应力吸收薄膜夹层(SAMI)等作用。 1.防水作用。 下封层可以起到防水的作用。水是路面的杀手,水滞留在沥青面层内,会使沥青从集料表面剥落,降低沥青混合料的强度和模量,从而产生严重的辙槽、推移、甚     

浅谈半刚性基层材料的强度形成原理及缩裂特征

一、强度形成原理(一)石灰稳定类材料强度形成原理 石灰稳定类包括石灰土、石灰砂砾土、石灰碎石土等。其强度形成主要指石灰与细粒土的相互作用。     

振动成型法骨架密实型结构在半刚性基层中的应用分析

骨架密实型半刚性基层能够显著提高高等级公路的基层强度和基层抗裂缝能力,减少高等级沥青路面的反射裂缝,具有较好的路用性能;骨架密实型半刚性基层混合料配合比材料选择要求较高,施工工艺更复杂,但是到目前为止还没有在材料设计、施工方法、材料设计控制指标以及检测方法上形成很成熟的经验,本文结合在一级公路中的应用对半刚性基层的振动成型法骨架密实型结构进行了分析和探讨。     

沥青路面裂缝防治措施研究

裂缝是沥青路面最常见的早期损坏现象之一。它们对道路的使用年限和服务性能都带来较大影响。早在第十八届世界道路会议上，许多专家已经指出沥青路面的裂缝主要是半刚性基层开裂后引起的反射裂缝。20世纪80年代末，我国同济大学道路与交通工程研究所对半刚性基层的温缩和干缩机理的理论进行了研究，美国科氏公司研发的以应力吸收层为核心的STRATA系统20世纪90年代末，长安大学就“优质级配碎石基层防止和减少沥青路面反射裂缝”开展了系统的研究，综合相关的研究成果，当前常用的防裂措施主要有以下四类。     

沥青混凝土路面裂缝的原因分析及防治措施

一、原因分析 造成沥青路面裂缝的原因有很多，其主要原因如下： 1．半刚性基层开裂引起路面裂缝。 （1）低温收缩开裂。沥青混凝土和半刚性基层多在高温。夏季和常温时施工成型，入冬后温度骤降，如果收缩应力大于当时混合料的极限抗拉强度时，就会产生温度收缩裂缝，一般为横向裂缝，宽度约为2-16mm。温差越大，温度变化越快，则约束越大，混合料就越容易开裂。路面开裂发展的过程及应力分布规律是：当混合料由于温度下降产生的拉力超过其材料抗拉强度时就开始出现第一批裂缝，路面开裂后应力重新分布，如果此时温度应力小于或等于混合料极限抗拉强度时，裂缝的数量即停止发展，当温度升高裂缝逐渐缩小。     

水泥碎石稳定道路基层裂缝的成因、处置及控制

水泥碎石稳定道路基层（以下简称水稳层）是目前应用比较广泛的路面基层材料,由于其自身存在缩变或受其他因素的影响常常产生明显的裂缝,如,裂缝反射到面层即形成路面裂缝,当雨水经路面裂缝流渗到路基内,浸润弱化基层及路基时．在车辆反复碾压下被雨水浸润弱化的部位就会快速损坏。这不仅影响路面外观,最主要的是大大缩短了道路的使用年限。水稳层裂缝是一个普遍存在且危害很大的道路病害。     

半刚性沥青混凝土水稳性分析

半刚性沥青混凝土是结合了水泥刚性混凝土和沥青柔性混凝土的优点的新路面材料和防水材料,通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验两种试验方法对半刚性沥青混凝土的水稳定性进行了全面分析;通过试验得出AC1-6和AC-20浸水马歇尔稳定度最高分别达到20.59 MPa和19.96 MPa,冻融劈裂强度比最高分别达到91％和93％,都能满足规范规定的值,并且通过对试验数据分析发现沥青的含量和水泥的含量对半刚性沥青混凝土水稳定性的影响都会出现峰值,使其能够结合混凝土界面粘附性研究从而进一步的全面、准确的评价该材料的抗水性能.     

土工布在防治沥青砼路面早期反射裂缝中的应用

一、前言 随着我国公路事业的飞跃发展，半刚性基层和沥青砼面导的路面结构形式在全国得到了普遍推广和应用。然而近年来新建的部分沥青砼路面在通车运营2-3年后便出现了不同程度的早期损害，     

混凝土施工温度的控制和裂缝预防

在现代工程建设中，混凝土的裂缝现象比较普遍，尽管施工中采取相关措施，但收效甚微。究其原因，对混凝土应力温度的变化重视不够是其中之一。     

土基回弹模量对半刚性基层沥青路面极限轴载的影响

针对典型半刚性基层沥青路面,采用有限元方法,选取不同轴数与轮组车辆荷载,分析了土基回弹模量对半刚性基层沥青路面极限轴载的影响.结果显示:路面极限轴载由底基层材料抗拉强度控制.路面极限轴载随土基回弹模量的增加而近似线性地增加,对于单轴双轮组的标准轴型,土基回弹模量由20MPa增加到40 MPa与60 MPa时,路面极限轴载分别增加约19%和29%.此外,车辆的轴数与轮组对土基回弹模量与路面极限轴载的关系有一定影响.     

浅析桥梁施工裂缝成因

桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。裂缝的出现不仅仅影响工程质量甚至会导致桥梁垮塌。混凝土开裂经常困扰着我们桥梁工程技术人员。其实，如果采取有效的施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了尽量避免工程中出现危害较大的裂缝、少出裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁在施工过程中产生裂缝的原因作较全面的分析、总结，以方便施工中做出行之有效的控制办法，保证工程的质量。施工中混凝土结构裂缝就其产生的主要原因，大致可划分如下几种：