智能网联汽车测试场平面布局设计研究

为了保证智能网联汽车能够在封闭测试场的环境中得到具有实际意义的测试结果，应合理考虑测试场的平面布局设计方案，使各项要素都能够在有限的空间内得到科学、连续体现。基于此，首先对场景化汽车测试场的需求进行分析，并对智能网联汽车测试场平面布局的设计策略进行研究，以供参考。     

汽车制动性能分析及测试刍议

为了确保汽车制动性能的良好，更好地符合汽车性能测试指标，本文主要从汽车制动性能计算方法、汽车制动性能及测试以及注意事项等方面进行了简单的分析与探讨。     

基于ADAMS/CAR和模糊控制的汽车VDC仿真分析

在ADAMS/CAR中建立汽车整车模型,利用MATLAB模糊控制编辑器建立了模糊控制规则及模糊控制隶属度函数,并应用MATLAB/SIMULINK对汽车系统模型进行模糊控制仿真,达到验证基于模糊控制的汽车主动控制系统性能的目的.通过完成汽车双移线测试和角阶跃输入测试,得到汽车主动控制系统的仿真结果,仿真结果表明:具有模糊控制系统的汽车主动控制系统在测试中具有优越的躲避障碍物、主动恢复汽车稳定性的特点.     

汽车测试评价规范分类与编码规则研究

依据CATARC汽车测试评价规范的管理和应用实践，将汽车测试评价规范对象按既定的原则进行分类编码，建立了CATARC汽车测试评价规范的分类编码标准及测试评价规范基础数据库，制定了《CATARC汽车测试评价规范编号和编码管理规则》。     

检定汽车平顺性测试系统的一种方法

一些汽车平顺性的测试设备没有计量检定规范，因而检定平顺性测试系统的计量性能有一定难度．本文提出的系统试验检定方法首先对比两种测试系统的测试结果，进而计算出得值的不确定度．同时文章对汽车平顺性的评价指标表示方法提出了改进建议     

VXI总线汽车电控装置测试系统设计

阐述基于VXI总线的汽车电控装置自动测试系统的设计原理与实现方法．软件上提出了模块化的设计方法,利用测试数据库和测试控制字的方法来控制测试流程．系统已成功应用于三型汽车电控装置的检测．实践证明：该系统具有测试精度高、测试时间短、可靠性高、实用性强等特点．     

基于虚拟仪器的汽车电子设备测试系统

开发了以PC机为主控单元,以LabVIEW为软件开发平台的汽车电子设备测试系统。该系统模拟汽车上的各种信号,全面快速测试设备,并动态记录、显示和存储测试的波形与数据。     

微机测试汽车发动机转速波动率

本文在测试汽车发动机转速波动率中用微机代替系统的测试手段，介绍了微机测试系统，数据采集和处理；明确提出了最大瞬时转速和最小瞬时转速的确定，准确迅速地反应了发动机转速波动规律。     

测控网络技术在系统检测中的应用

介绍了利用总线测控网络技术,对汽车硅油风扇离合器性能测试系统的研究和开发,实现了3台离合器同时进行实时在线智能、实时显示测试曲线、测试结果打印以及报表等功能。同时该测试系统具有256个通道的数据通信能力。     

CTM型综合测试仪在汽车质心高度测试中的应用研究

本文介绍了CTM型综合测试仪用于汽车质心高度测试的研究结果。研究结果表明:CTM型综合测试仪用于汽车质心高度的测量是可行的,适当地增大汽车吊起角度、尽量减少重量转移的测试误差是提高汽车质心高度测试精度的关键所在。     

自动驾驶汽车测试技术与应用进展

针对自动驾驶汽车的决策规划、环境感知等测试需求,从测试方法、测试工具以及测试加速三个方面,系统地总结了自动驾驶汽车测试技术与应用现状,深入地分析了自动驾驶汽车测试技术的特点和适用范围.最后,指出了自动驾驶汽车测试技术的未来发展方向.     

双联传动轴平衡精度研究

传动轴作为汽车传动系统的主要部件,在汽车行驶过程中起着传递运动和扭矩的作用.传动轴的振动将产生一系列的危害.文中对汽车双联传动轴测试系统的误差原因进行了分析,并结合模型建立,测试系统机械部分对测试精度的影响进行了全面的分析.     

通用型测试系统在汽车散热器试验台上的应用

针对传统汽车散热器试验台针对性强、测试效率低的不足,利用模块化思路,设计了一个通用型测试系统。该系统不依赖于具体的测试手段,通过改变模块配置即能满足不同试验的需求。在汽车散热器试验台应用中,测试系统采用计算机控制、调整风速和水循环,自动实现热平衡,并完成测试数据的整理和报告输出,从而大大节约测试时间。测试结果表明,试验台热平衡误差≤5.0%,重复性误差≤4.0%,测量精度≤2.5%。试验台的设计和性能符合JB 2293—1978标准,可以满足实际使用需求。     

汽车电控单元无线电频率传导噪音的电压法测量

探讨了汽车电控单元（ECU）在进行无线电频率传导噪音测量时的现场布局及相关问题,并以一款基于低速容错CAN总线的汽车电控单元的测试结果为例,阐述了辅助测试设备的布置对测试结果的影响。     

功率平衡法测试汽车的滚动阻力系数

分析了用滑行试验等方法测试汽车滚动阻力系数存在的问题;论述了功率平衡法测试汽车滚动阻力系数的原理,并提供了用功率平衡法测试汽车行 驶工况滚动阻力系数ｆ值的实例。     

汽车发动机压缩压力及转速现场测试系统

介绍了一种用于现场测试汽车发动机压缩压力及转速的测试系统。该系统采用通用的个人计算机、少量的硬件和自选开发的采集分析软件组成,可现场测量发动机装车电瓶驱动下的压缩压力和转速,以利于分析装车发动机的技术状况和性能。还介绍了如何用软件的办法简化系统硬件,从而使该测试系统更适于现场测试。     

虚拟仪器技术在汽车测试技术实验中的应用

阐述了利用虚拟仪器编程软件Labview开展汽车测试技术课程实验的方法，分析了使用该方法进行教学实验的特点。该方法与传统实验方法相比，能够节约实验设备硬件的投入，加深学生对传感器转换原理、测试系统组成原理等知识的理解，提高学生的实验兴趣和主动性。     

功率平衡法测试汽车的空气阻力系数

分析了用风洞试验等方法测试汽车空气阻力系数存在的问题，论述了汽车行驶功率平衡法测试汽车空气阻力系数的原理，并提供了用功率平衡法测试解放牌ＣＡ１０２０型双排座轻型货车的空气阻力系数ＣＤ值的实例。     

汽车总装淋雨测试线自动化控制系统的设计与应用

汽车总装淋雨测试线作为汽车生产过程中关键工序的环节，对于汽车密闭性指标有着非常重要的意义。阐述了三菱PLC系统在典型汽车总装测试线的设计与应用。从测试任务的提出，到PLC配置方案，到实现功能的设计开发，最终达到对淋雨测试线的自动化控制目的，从而为类似装置的通用性控制设计与应用提供了一套比较完整的系统解决方案。     

独立激励评估法在车身功能测试中的应用

车辆硬件在环仿真测试时,目前使用预先定义的测试结构,即测试结构将特定的测试激励与单独的测试步骤耦合到固定的、预先定义的测试体系中,测试后给出通过或不通过的结果。此方法中的每项测试都有其特定的功能测试重点,但无法适用于多项功能同时测试。未来的测试方法需要尽可能地完成全面性功能评估,并使评估资源得到有效利用,即应该在独立激励和现实环境中可同时对多项功能进行评估,因此,需要采用与之前不同的方法在独立激励的情况下进行测试。由于测试环境事先无法确定激励序列,因而也无法对每个测试步骤进行单独验证。激励的确切序列在测试运行开始时是未知的,从而可模拟出一个尽可能真实的现实环境,为此介绍一种独立激励的测试方法。该方法将组合法与基于模型法相结合,与相应功能测试要求联系起来,用于车身领域的系统性功能评估。该方法同样也支持现有的方法,并实现了比普通测试方法更广泛、更深入的评估覆盖面。该方法将在一家德国汽车制造商的车辆硬件在环舒适性功能测试中得到验证。