中国交通碳排放与经济发展脱钩研究

采用“自下而上”的交通碳排放计算方法统计全国及各省的铁路、航空、水运和道路的年度交通碳排放，分析了2000—2020年中国交通碳排放的时空变化，并使用Tapio脱钩模型探究中国交通碳排放脱钩状态。研究发现：（1）2000—2020年，中国交通碳排放总量从23774.41万t增长至139051.47万t,2004—2011年为高速增长期，2012年以后增速开始放缓；（2）2000—2020年，道路碳排放一直是中国交通碳排放的主要来源，航空交通碳排放的占比小幅增加，铁路和水运碳排放的占比则出现较大幅度的减少；（3）2000—2020年，中国东部、中部、西部和东北4大地区的交通碳排放量持续存在明显的区域差异；（4）2000—2020年间，中国交通行业碳排放和经济发展呈现出“相对脱钩”的总体态势，北京、上海等省份已进入“强脱钩”状态。     

节能减碳在皇室——英国皇室为倡导环保概念而身体力行

近期英国出现了一个有趣的现象，无论是皇家住宅还是皇室成员的个人称谓，都被以绿色冠名。查尔斯王储被封为“绿色王储”，如今的白金汉宫也被称为“绿色王宫”，英国女皇伊利莎伯二世甚至在宫殿花园内开垦菜园来减少不必要的碳排放。那么我们就看看皇室在“食，住，行”这三方面为节能减碳做出了哪些旗帜性的举措。     

中国建筑业碳排放时空格局及影响因素分析

为探究中国建筑业碳排放空间分布格局及影响因素，基于生命周期理论核算2005—2019年中国省域建筑业碳排放；利用重心模型探究中国建筑业碳排放重心迁移轨迹及空间集聚特征，发现中国建筑业碳排放重心逐渐向西南方向迁移，后向东北方向迁移，建筑业碳排放呈“东北—西南”分布格局；利用GTWR模型探究中国建筑业碳排放的影响机制，发现人口数量的增加、产业规模的扩大在一定程度上可以促进建筑业碳排放，而降低能源强度与调整能源结构可以有效减少建筑业碳排放。     

碳交易——促进节能减排的新方式

近几十年来，伴随着工业快速发展、资源全面开发，全球经济一直处于快速增长阶段，也导致了空气中CO2浓度不断攀升，全球气候变暖、冰川消融已成为严峻话题。为减少全球碳排放总量，《京都议定书》对不同国家的碳排放量进行了严格限定，并规定了3种碳排放量交易方式，其中中国可以参与的“清洁发展机制（CDM）”是在发达国家和发展中国家之间进行交易。     

炸掉所有“碳鼻孔”

时下最酷的词儿是什么？对了,“碳排放”！虽然各种温室气体的排放都被称为“碳排放”,但温室气体中“贡献”最大的当属二氧化碳。那么,能够呼出二氧化碳的,除了我们自己的鼻孔,还有哪些“鼻孔”？对于,发电厂就是一个大“鼻孔”！     

“核怪圈”的起源

我们离“世界末日”有多远？美国芝加哥大学《原子科学家公报》杂志设立的“世界末日钟”给出了答案。这面象征性的大钟最近一次凋整时间是2010年，原因是在哥本哈根气候变化峰会上，中美两国同意降低碳排放，此举被认为是拯救世界的行动。当时“世界末日”到来的时间被拨慢了一分钟，这样我们距离地球毁灭的零时还有六分钟。     

绿色环保低碳生活从我做起

如果我们少乘1次电梯，少看1小时电视，少开车1公里，少吃1次快餐；多省一度电，一度水，那么我们可以每天减少21kg的碳排放量，     

水利水电工程全生命周期碳排放研究——以犬木塘工程为例

水利水电工程具有多种功能，发挥着各方面效益，在“双碳”战略中扮演着重要角色，但目前针对水利水电工程全生命周期碳排放的研究还较少。该文以湖南省犬木塘工程为样本，基于生命周期评价理论，提出了水利水电工程碳排放量的分组计算方法，对碳排放进行了核算和分析。研究表明，此计算方法简单准确，更适用于水利水电工程。计算结果显示，犬木塘建设和运行阶段总体碳排放风险可控，并依据其碳排放特点，提出了注重设计优化、研发绿色建材、加快智慧化、强化减排理念等降低碳排放的策略。     

基于投入产出方法的中国旅游部门间接碳排放的分解研究

鉴于目前关于旅游部门间接碳排放分解的研究较少，本文运用里昂惕夫投入产出模型，将旅游部门间接碳排放量分解为自给效应、反馈效应、自溢效应和溢出效应，研究了中国旅游部门的间接碳排放的结构特征与成因。分析结果表明：（1）铁路旅客和航空旅客属于自给效应比重最大的部门，制定减少间接碳排放的措施，首先考虑从其自身的能源结构、能源效率和碳强度出发。（2）旅行社业和星级饭店属于溢出效应比重最大的部门，制定减少间接碳排放措施，要找准上游能源与资源供给部门的减排环节。（3）旅游餐饮属于自溢效应最大的部门，同时其反馈效应在5个部门的反馈效应中最大；因而制定减少旅游餐饮间接碳排放措施，注重旅游餐饮与下游部门的关系。
     

“双碳”背景下畜牧企业碳绩效评价体系构建——基于平衡计分卡和绿色经济增加值

<正>自国家确定实施“双碳”战略目标以来，作为高碳排放企业之一的畜牧企业有责任对自身的碳绩效水平进行客观评价，构建符合企业特色的碳绩效评价体系。首先，本文简要介绍了“双碳”背景下畜牧企业的碳排放特点及流程，分析了“双碳”背景对畜牧企业碳绩效评价体系构建的影响。其次，本文分别在传统平衡计分卡（BSC）的四个维度中增加碳指标，增设了“碳资源”这一新维度。最后，本文从畜牧企业内部碳排放流程这一视角出发，引入适用于畜牧企业的绿色经济增加值（GEVA），旨在从原则、方法和指标体系三个方面，为畜牧企业碳绩效评价体系的构建提供新思路。     

西北地区碳排放的驱动因素与脱钩效应研究

西北地区经济快速增长的需求与“双碳”目标的矛盾是亟待解决的重要难题.本文选取西北地区2011-2019年的数据，采用碳排放系数法核算能源消费碳排放，并运用对数平均迪氏指数（LMDI）方法，研究了能源结构、能源强度、经济产出和人口规模对碳排放水平的影响；构建Tapio脱钩模型，对碳排放与经济发展的脱钩指数进行测度，并分析了碳排放与经济发展的脱钩关系.研究表明：1）陕西省是西北地区碳排放量最大的省份，其次是新疆、甘肃、宁夏和青海. 2）经济产出和人口规模会促进碳排放，与经济产出相比，人口规模对碳排放的影响较小；能源强度会促进碳减排；能源结构对碳排放的作用存在两面性. 3）碳排放总量、碳排放强度、人均碳排放与经济发展的脱钩关系均有向强脱钩转变的趋势；陕西、甘肃、新疆和青海的碳排放总量、碳排放强度、人均碳排放与经济发展实现了强脱钩.这些结果丰富了碳排放驱动因素与脱钩效应的相关研究，为西北地区协调区域经济发展和削减碳排放提供了针对性的政策建议.     

我国碳排放交易试点政策对试点省市减排效果及影响路径分析

碳排放交易作为促减排的成熟手段之一，量化其对城市生产中碳排放及影响路径对我国未来促发展保生态有重要意义。本研究旨在从碳排放和碳排放强度两个角度，采用双重差分模型探究碳排放交易试点政策对减排效果的影响并利用中介效应方法厘清其中间机制。结果表明试点政策显著降低碳排放量以及碳排放强度，并且碳排放交易试点政策可通过提高试点城市的技术创新能力，调整能源结构和产业结构，降低碳排放量和降低碳排放强度以提高减排效率。本研究认为未来可以通过根据不同城市的发展情况鼓励建设高新技术产业和引进和国外先进的“绿色”生产链以及根据其发展需求不同调整第二产业占比以降低碳排放量和降低碳排放强度。     

道路工程中的“碳足迹”量化分析

为准确评价道路工程中不同情况下的碳排放量，文中定义了碳排放计算指标——“碳足迹”，并用该指标量化分析了沥青类与水泥类路面、长寿命与常规沥青路面结构的碳排量，对比了新建、就地冷再生和厂拌冷再生等不同大修方式以及热拌和温拌不同沥青混合料类型的碳排放量，并进行了排序。文中的碳足迹量化分析，可为发展低碳公路决策提供参考．     

基于STIRPAT模型的京津冀“碳达峰”预测研究

为了解决京津冀地区碳排放量达峰问题,以河北省为例,研究京津冀碳排放达峰实现路径,对京津冀未来的碳排放量进行预测分析,建立以河北省2004—2021年碳排放相关数据为基础的STIRPAT碳排放预测拓展模型。设置了6个情景,通过综合考虑人口规模、人均GDP、城镇化率、产业结构、能源强度、能源结构数据的变化速度,模拟不同情景下京津冀2022—2040年的碳排放趋势,进而预测京津冀三地的“碳达峰”时间与碳排放峰值。结果表明：北京除清洁发展情景是在2030年达峰,其余情景均在2035年达到峰值;天津除经济放缓情景是在2030年达峰,其余情景均在2035年实现“碳达峰”;河北除基准情景在2035年达峰外,其余情景均是在2030年达到峰值。所提的碳排放预测拓展模型在考虑多情景分析下,就京津冀地区如何控制和减少碳排放量提出相关建议,可为京津冀低碳经济的发展提供一定的参考依据。     

屋顶温室全生命周期对主体建筑碳排放的影响

通过在海口一现有建筑上建立屋顶现代温室模型并模拟计算，耦合植物、能源、水对其全生命周期给主体建筑碳排放带来的影响进行定量研究.结果表明：设计使用年限为20 a，面积为840 m²的屋顶现代温室在其建材生产及运输、建造及拆除阶段产生的碳排放量为80 t，运行期间可减少主体建筑碳排放量277.02 t，其全生命周期可减少主体建筑碳排放量199.03 t，即其减碳效益为237 kg·m^-2.由此可知，合理建设屋顶温室可成为减少建筑碳排放的措施之一，助力实现双碳目标.     

碳排放机制中基于古诺纳什均衡的企业福利分析

【目的】基于古诺双寡头垄断模型，研究碳排放交易体系中碳排放权分配方式与社会福利的关系。【方法】首先刻画了双寡头垄断市场中碳排放交易体系的模型，进而在不同的碳排放权分配方式的条件下得到生产企业产量变化的解析表达式，从而对社会福利进行分析。【结果】发现已有的3种碳排放权分配方式都将会损害消费者的权益，其中历史排放法与拍卖分配法对消费者剩余会造成相同程度的减少，而当政府利用基准分配法分配碳排放权时，消费者剩余较其他两种方法能得到更大的保障。此外，还讨论了在碳排放交易体系中不同分配方式影响生产者剩余变化的一些充分条件。最后证明了3种分配方式都将减少社会总福利，当政府采用历史排放法与拍卖分配法时碳排放机制对社会总福利产生的影响相同，而且比采用基准分配法时社会总福利减小的幅度更大。【结论】主要结果推广了一些先前研究的成果，并充实了古诺双寡头垄断模型下碳排放交易体系中的社会福利分析，为政府产业政策的制定提供了一些理论依据。     

“双碳”视阈下绿色金融发展影响碳排放的内在机制研究

加快绿色金融发展是我国新发展阶段促进发展方式绿色转型和实现“双碳”目标的战略要求。基于空间Durbin模型和GMM动态分析方法,利用我国2006—2021年30个省（区、市）的面板数据,对绿色金融发展与省际碳排放效果之间的内在关系进行实证研究。研究发现：绿色金融发展能够显著减少区域碳排放,相关结论经过稳健性检验后依然成立;低碳技术创新和融资约束作为中介变量,共同构成了绿色金融发展影响碳排放的传导路径。进一步分析表明,绿色金融发展对碳排放有明显的空间溢出效应,并在我国不同经济发展水平的地区存在区域异质性。研究结论可为新时代我国构建绿色金融发展体系、制定促进“双碳”战略目标实现的相关政策提供支撑。     

碳排放交易机制下随机性库存控制模型研究

为避免全球变暖造成灾难性的影响,碳排放交易机制已成为一种人们普遍接受的控制碳排放手段。建立了碳排放交易机制下随机性库存控制模型,分析了不同条件下最优订购量与期望成本的变化,得出当碳交易价格增加时,最优订购量会减少;碳排放配额增加时,期望成本会减少,而最优订购量保持不变。最后用算例说明碳排放交易机制使政府更重视企业微观层面的节能减排,引导企业更倾向减少碳排放量。     

基于系统动力学的煤炭供应链碳减排研究

在“双碳”目标下，我国清洁能源开发和二氧化碳污染排放治理面临新的挑战，如何降低碳排放引起国家更高程度重视。以煤炭供应链为研究对象，在对其各阶段碳排放影响因素分析的基础上，依据各子系统因果关系构建煤炭供应链碳排放系统动力学模型，分析各变量变动对煤炭供应链各阶段及总碳排放影响，并运用Vensim PLE软件进行仿真。研究结果表明：所选3个变量均对供应链碳排放总量影响显著，且同一时间下新技术开发率、企业间信息共享程度均与供应链碳排放总量呈反向变动，煤炭交易价格与之相反，并结合模拟结果给出一些针对措施。     

融合多源数据的高速公路路段车流碳排放精细测算方法

在“双碳”政策的时代背景下，交通行业碳减排任务艰巨，但目前面临车辆碳排放测算精度不高的问题。为实现车辆碳排放的精细测算，文中提出了一种融合多源数据的高速公路路段车流碳排放精细测算方法。首先，运用KD-树算法将运营车辆的GPS坐标与高速公路道路点坐标搜索匹配，实现对运营车辆的实时监测。然后，建立车辆碳排放测算模型，进而设计相关的计算流程。最后，以虎门大桥主桥段为例进行路段断面碳排放测算，通过VISSIM仿真及相关对比实验，验证了文中所提出的算法的科学性和可靠性。结果表明：按车辆类型分类，微型小型客车的碳排放最高，占比达74.36%；按燃料类型分类，汽油车的碳排放最高，占比达80.50%；新能源汽车运行车次数占12.60%，但碳排放仅占4.27%，因此大力发展新能源货车是推进高速公路碳减排的重点。研究还发现，将交通饱和度控制在0.32～0.38时，当量标准车的平均碳排放较少；当交通饱和度大于0.62时，当量标准车平均碳排放显著增加。文中研究结果可以为交通管理部门制定相关策略提供理论依据。