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基于再制造的闭环供应链博弈模型 总被引:8,自引:1,他引:8
易余胤 《系统工程理论与实践》2009,29(8):28-35
在制造商领导的Stackelberg博弈、零售商领导的Stackelberg博弈、制造商和零售商Nash均衡博弈等三种博弈结构下建立了再制造闭环供应链博弈模型,研究和对比了不同市场力量结构对均衡回收率、批发价、零售价、渠道成员利润、渠道总利润的影响. 研究结果表明:零售商的回收率在市场无领导者时最高, 在零售商领导的市场中最低.批发价格在制造商领导时最高, 最小的是零售商领导情形.零售价在零售商领导时最高, 最小是市场无领导者情形.消费者和整个行业均受益于无领导者的市场结构. 然而,制造商和零售商均有动机成为领导者. 相似文献
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非线性隔振缓冲系统的动态仿真软件DSNS—1.0 总被引:1,自引:0,他引:1
DSNS-1.0(Dynamic Simulator of Nonlinear System)是为发展非线性振动控制的CAD技术而研制的一个商品化软件,可完成刚性或弹性基础上几十种非线性隔振、缓冲系统的动态仿真。本文介绍了它的开发需求性分析、仿真理论、主要功能及应用情况。 相似文献
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广告所宣传的产品质量会影响消费者质量期望以及消费者对产品单位质量的价值评价上的差异.综合考虑广告影响、以及消费者需求对质量改进和生产改进的影响,该论文通过建立制造商的最优动态控制模型,探讨了在新制造件和再制造件市场细分的条件下,制造商的动态价格和质量等决策问题.研究给出了最优化的必要条件、以及动态最优价格和质量决策的特点. 相似文献
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随着全球资源环境形势日益严峻,再制造已成为企业的重要战略选择.本文考虑政府对废弃产品回收的奖惩约束措施,针对一类由销售商负责废旧品回收的再制造闭环供应链系统,在以再制造产品优先满足市场需求条件下建立博弈模型对闭环供应链的制造品、再制造品及废弃产品回收的定价策略进行优化决策,并设计一个基于再制造优先的协调定价机制.该协调机制不仅基于生产者责任延伸制(EPR)原则在优先考虑再制造品利润的情况下协调制造产品和再制造产品利润,而且能对闭环供应链节点企业的利润进行合理分配,实现了闭环供应链的总体协调. 相似文献
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回收条例约束下的再制造供应链决策 总被引:3,自引:1,他引:3
在回收条例的约束下,根据消费者对新品、再制品的异质需求重构需求函数,基于博弈论的视角,研究企业在面临单独回收、集体回收两种回收责任时,企业再制造策略的选择以及两种责任对OEM回收激励效果.结论表明单独回收责任对OEM回收废旧产品的激励效果更佳,且在该责任下,OEM更倾向于选择再制造,并给出对再制造商补贴公式.最后通过数值计算进一步验证了该结论. 相似文献
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供应链中的物流、资金流都依赖于信息流,然而供应链中的信息具有不对称性,供应链下游企业掌握的需求信息,恰恰可以帮助供应链上游企业进行库存决策,从而降低成本、提高效益。构建一个供应商和多个零售商组成的二级供应链模型,以库存成本作为价值尺度量化信息分享价值。零售商处于不同的市场需求环境中,因此需求波动也各不相同。创新性地加入零售商面对的市场需求波动的相关性这个变量,分析零售商和供应商分别在需求信息不分享和分享时的最优库存决策以及库存成本,并进行算例研究。算例研究中讨论四个变量对信息分享价值的影响,它们是:市场需求波动程度、需求在时间上的相关性、零售商需求间的相关性、进行信息分享的零售商数量。得出的一系列分析结论对供应链上需要进行信息分享的厂商具有一定的启示。 相似文献
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主导型供应链的Stackelberg利润分配博弈 总被引:23,自引:0,他引:23
考虑一个由一个供应商和零售商组成的二级供应链.建立了供应链和零售商的Stackelberg利润分配博弈模型,并引入收入共享契约作为利润再分配的手段.分别分析了供应链主导型和零售商主导型供应链的利润分配均衡。研究表明。主导企业可以运用权力使得从属地住的企业只能获得保留利润,而自己获得供应链所有的剩余利润,并且主导企业制定的利润分配参数能够使供应链达到最优利润水平。然而.如果主导企业放弃强制权力,不仅自身的利润受损.供应链整体也将低效运作。 相似文献
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基于数量价格折扣的非对称信息供应链协调 总被引:3,自引:0,他引:3
供应链关系中各个经济体与最终市场的接触程度不同,造成各级供应商之间关于市场需求信息的不对称。以S tacke lberg模型为基础,研究短生命周期产品二级供应链的协调问题。设计制造商占主导地位的供应链中基于价格折扣实现信息共享的协调机制。通过比较价格折扣机制协调下各方的收益,证明数量价格折扣不但能促使零售商传递信息,还可以提高供应链整体收益和满足市场需求。上述结论表明通过有效的价格折扣机制可以促进供应链协调、降低零售商市场风险和减少产品短缺现像,有利于整个社会福利的提高。 相似文献
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在城市燃气汽车发展的过程中,价格变化率是影响出租车营运者以及政府燃气汽车扶持政策的主要影响因素。车用油、气的价格变化率有正反两个方向,它们都会影响燃气的供需均衡。本文通过构建供给需求量模型,以西安市出租车司机的调研数据为基础进行模拟仿真。主要分析了油、气的价格变化率对供给需求量的影响,以及供需均衡的变化规律。分析结果表明,在现有的出租车市场规模条件下,同时提升油价与气价,均衡概率曲线的宽度逐渐增加,供给需求均衡对油、气价格变化率的敏感性逐渐降低,供给需求均衡越来越容易雏持。同时降低油价与气价,均衡概率曲线的宽度逐渐减少,供给需求均衡对油、气价格变化率的敏感性逐渐增高.供给需求均衡越来越难于雏持。 相似文献
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