中国公路地貌区划指标体系

通过对地理地貌形态分类方法的研究,结合公路工程的特点,提出公路地貌形态分类的要素为相对高程、地面坡度和地面破碎程度。根据区划指标体系建立的原则和方法,以大地构造、地面自然坡度和相对高程作为公路地貌一级区划的主导指标;以外力地质作用、困难度指数和地表切割密度作为公路地貌二级区划的主导指标;以海拔高程作为各级区划的辅助指标,建立了中国公路地貌区划指标体系。利用地理信息系统(GIS)将中国分为5个公路地貌一级区,分区结果与实际情况基本相符。     

中国沙漠公路自然区划分区指标体系

确定分区的指标体系是沙漠公路区划的核心问题.在进行中国沙漠公路自然区划研究的过程中,选取地貌、气候和生态等自然条件作为反映沙漠地区公路工程的环境影响因素,根据公度理论建立各要素对公路工程综合影响的定量参数--沙漠综合状态指数.最终建立了以沙漠综合状态指数为主导指标,以沙丘高度、风沙强度、植被覆盖度和气温年较差为辅助指标的中国沙漠公路自然区划指标体系,该指标体系的建立为中国沙漠公路建设奠定了基础.     

基于ArcGIS的中国公路地质灾害危险性区划

中国公路地质灾害类型较多,不同区域的灾害危险性区别较大,给灾害防治带来一定困难。根据灾害影响因素和危险性评价指标,采用影响因素叠加法,基于ArcGIS 10.0软件,分别进行滑坡(崩塌)、泥石流等单灾种和公路地质灾害综合危险性评价与空间分析;以公路地质灾害综合危险度为指标,完成中国公路地质灾害危险性区划。研究结果表明:中国公路地质灾害综合危险度处于1.000~8.615范围内,公路地质灾害危险性区划结果与实际公路地质灾害分布状况基本一致;公路地质灾害的极重灾区为武夷山—台湾山区和川滇山地;以图件形式明确公路地质灾害危险性在中国的分异状况,并划分不同等级的危险区,可为三级公路地质灾害危险性区划提供基础。     

基于困难度指数的中国公路地貌区划

为了研究公路地貌的分异规律,根据公路地貌区划的原则和方法,选择大地构造、地面自然坡度等作为中国公路地貌一级区划的主要指标,将中国分为5个地貌一级区;选择困难度指数作为中国公路地貌二级区划的主导指标,以海拔高程、地面自然坡度、地表破碎程度、地层岩性和植被类型作为主要影响因素,建立了困难度指数计算模型。结合公路工程实际,建立了影响因素等级划分体系和影响度值;采用专家打分的方法,确定各影响因素的权重值;利用地理信息系统(GIS)计算了困难度指数,并建立了困难度指数等级划分体系。在中国公路地貌一级区划的基础上,按困难度指数将全国分为42个公路地貌二级区。     

甘肃省公路地质灾害区划方案

依据甘肃省公路地质灾害类型研究成果,遵循一般自然区划方法,并突出为公路工程建设服务的宗旨,拟定了甘肃省公路地质灾害区划的原则和分级指标体系,提出了甘肃省公路地质灾害区划方案.     

山区公路洪水灾害危险性区划

文章在采用相对高差和坡度将公路地貌划分为平原区和山区的基础上,将山区公路洪水灾害分为山区沿河公路水毁和山区公路边坡水毁;采用模糊综合评价法和专家调查法建立了危险性评价模型,构建了危险性评价指标体系和各指标权重;依托ArcGIS10.0软件开展了山区公路洪水灾害综合危险性评价,完成了山区公路洪水灾害危险性区划。结果显示:山区公路洪水灾害综合危险度值为[1.24,7.52];全国可划分为微度危险、中度危险、重度危险和极重危险4级;区划方案与山区公路洪水灾害实际分布状况相符。     

甘肃省公路地质灾害分布与区划

甘肃省是中国地质灾害特别发育的地区之一。主要的公路地质灾害有:地震、滑坡、泥石流、湿陷性黄土、风沙、盐渍土、冻土等,严重威胁公路工程的安全与稳定,是确定甘肃省公路建设、养护方案和技术措施的重要因素。甘肃省公路地质灾害区划分为7个区,17个亚区,50个小区。     

黑河中上游流域水文区划分析比较

选取黑河中上游流域11个水文站点反映流域降水径流特性的7个区划指标,分别应用模糊聚类法和集对分析进行水文区划研究.2种方法比较分析结果表明,应用模糊聚类法将该流域划分为5个子区更为合理.所得分区结果有助于进一步认识该流域水文现象的形成、分布和变化规律,也为黑河流域水文站网合理规划、布设提供了基础,同时也为解决水文资料移用和水资源合理开发提供了依据.     

中国地震区划

简要介绍编制中国地震区划图（1990）的技术途径。结合对我国地震活动时间和空间不均匀分布认识和我国地震预测方面的科研成果,对地震危险性分析概率方法作出几点重要改进。     

中国自然灾害区划

根据作者所建立的中国自然灾害数据库，提出了自然灾害区划原则、指标体系，通过聚类分析，以县为基本单元，对自然灾害程度进行了系统评价。在此基础上，提出中国自然灾害区划方案，即把全国划分为６个自然灾害带，２６个自然灾害区、９３个自然灾害小区。     

绿色公路评价指标体系研究

随着我国公路建设的发展和经济的增长,对公路的功能也在不断的扩展中。从最初的满足运输需求和经济增长的需要,逐步扩大到对环境、景观、生态、土地以及人文等方面的要求。本文主要是探讨公路项目对环境的影响,以及怎样来衡量这些影响,从而为科学的界定公路的功能提供依据。     

公路建设项目后评价指标体系初探

后评价是公路建设项目总结和改进的主要依据之一,如何建立有效的评价内容体系,是理论和实践上需要解决的问题。本文在分析公路建设项目后评价理论内容的基础上,探讨建立一套可靠、易行的评价指标体系。     

公路设计阶段安全性评价指标体系分析

从路线、公路构造物、路线交叉、沿线设施及公路景观等方面分析了影响交通安全的公路设计因素,进而在此基础上结合公路设计阶段的特点建立了公路设计阶段的安全性评价指标体系,并运用层次分析法计算确定了指标权重。     

柳州市公路货物运输统计调查指标体系研究

文章开展公路货物运输统计调查指标体系研究,旨在对现行的调查指标进行合理必要的改进,藉此建立一套适用型的公路货物运输统计调查指标体系。采用理论与实际相结合的方法,就公路运输统计指标体系的建立问题,进行了系统地分析和研究,针对我国公路货物运输统计调查指标存在调查数据难以满足地区层面决策的需要等问题,结合柳州市的现实情况,提出了一套完整的符合柳州实际的公路货物运输统计调查指标体系。     

公路建设项目后评价指标体系研究

围绕公路建设项目目标评价、过程评价、效益评价、环境影响评价和可持续性评价6个部分建立后评价指标，最终形成一套完整的公路建设项目后评价指标体系，对公路建设项目后评价研究起到必要的补充和完善．     

青海省公路桥涵水文分区技术探讨

青海省内缺少公路桥涵水文分区图,给公路桥涵建设带来不便。为取得具体明确的分区范围图,在深入研究省内河川径流特征和水文站分布的基础上,按照二级分区原则,以水系流域等定性指标进行一级分区,对黄河上游区、湟水大通河区进行模糊聚类分析研究,对水文站布置偏少的玉树区、柴达木区、青海湖区、祁连山区进行定性论证,将全省原有的6个分区,重新划分为7个产流区和1个非产流区,并得到具体的二级分区图。经新、旧分区公式的误差对比计算,新分区计算精度高于旧分区,可以指导全省公路桥涵建设。     

公路建设项目后评价指标体系研究

围绕公路建设项目目标评价、过程评价、效益评价、环境影响评价和可持续性评价6个部分建立后评价指标,最终形成一套完整的公路建设项目后评价指标体系,对公路建设项目后评价研究起到必要的补充和完善.     

石灰岩山区的公路景观评价指标体系

基于山区公路的生态环境及自然地理特性,遵循评价指标选取的原则和方法,运用景观三元论,从环境功能和美学3个方面构建山区公路景观评价的指标体系.结合石灰岩山区公路的具体情况和特点,以广西水任-南宁公路为例,给出了石灰岩山区公路景观评价指标体系和获取评价指标的方法,并对其进行了测评.结果表明,该指标体系能为石灰岩山区公路及其他类型公路的建设、运营和管理提供有益的借鉴.     

公路建设项目供应链交易成本的评价指标体系

降低公路建设项目供应链的交易成本显然是降低公路建设项目供应链总成本的重点关注对象.建立了交易成本评价指标体系,通过大量的走访和调查,选取30个公路建设项目样本,提取大量的交易成本数据,运用层次分析法（AHP）确定了指标的权重,为有效评价公路建设项目供应链的交易成本提供了理论基础.